小編是12年的時候第一次見到帶板運輸，就是下圖這樣，也是第一次知道還有這樣的車型：飛翼車。中間很少見到，今年又見到了好幾次。

有沒有感覺飛翼車很適合開移動商店

當然帶板運輸不一定得飛翼車，正常的廂車也是可以的。今天小編來分析分析帶板（籠）運輸?shù)膬?yōu)點和缺點吧。

先說說好缺點吧：

1、裝載率：車輛的裝載率肯定會低。不帶板的運輸基本上裝貨都是裝的看起來滿滿的，全部帶板運輸最上面肯定會空很多，板與板之間的間隔也會多很多。帶板的裝載率比不帶板的莊裝載率少估計在20%-30%；

2、板（籠車）流失：很多物流企業(yè)都沒有建立卡板的臺賬，卡板看似普通，如果細算很嚇人。一個塑料卡板180元吧（能用3年吧），我在管經(jīng)營部門的時候從其他到我部門，我積累的都有70-80個，價值就有1.3-1.4萬了。這個只算塑料卡板，木板的都直接賣掉算營業(yè)收入了。而我們的運輸模式不是帶板運輸?shù)摹?/p>

3、板回收管理麻煩：帶板運輸一般板是由發(fā)貨人來出的，而收貨人不一定能用到那么多板，所以板如果能回收到發(fā)貨方，這樣是最好的，但是目前很少有好的案例。當然小編也看到有些企業(yè)做這類的服務，全國卡板（托盤）租賃。比如發(fā)貨人在A城市租賃了100個卡板運輸?shù)搅薆城市，到時就在B城市把這100個卡板還了。

4、裝卸配套：帶板運輸裝卸貨肯定要有平臺，如果沒有平臺就的有機動叉車。有平臺的一般都是倉庫，沒有平臺就的配置機動叉車，一個叉車6-8萬得有。所以，帶板運輸使用的場景少。上面有提到帶籠運輸，這個就只要車配置尾板就可以解決，一個尾板1萬左右，而且目前很多車都是有尾板的。

再說說帶板（籠）運輸?shù)膬?yōu)勢吧。

1、裝卸效率提高了。做過經(jīng)營的就知道，特別是支線類的，運輸?shù)脑谕緯r長都沒有裝卸的多。以前部門卸一車貨2-3小時（2-3人卸貨），轉(zhuǎn)運中心過來的車在途也2.5個小時（120km），如果算上那頭的裝貨，時間肯定大于在途了。如果都是板或者籠，7.6米為例20分鐘肯定能卸貨完成。

2、裝卸成本降低了。不帶板的卸貨要2-3個人。帶板的就1個人。另外如果按照行業(yè)報價測算。帶板的一板卸貨10元能搞定，不帶板的一般是15元/方或者30元/噸。1板貨物也得1.8方左右。泡貨也得22元/板。

3、裝卸工難求。目前市場上很難找到裝卸工。

4、車輛的周轉(zhuǎn)率提高了。在短途的運輸中，卸貨節(jié)省的時長相當于司機還可以再跑一趟了，車輛就比之前可以多周轉(zhuǎn)了1-2次了。這個就是給運輸公司多掙錢了。

5、貨物的安全保障。做物流的就知道，易破碎的我們都建議客戶打木架或者打個卡板。因為帶板運輸會降低貨物的破損。

在實際運營過程，我們也可以從成本角度進行測算的，帶板或帶籠運輸虧空了裝載率+卡板可能流失算出一個數(shù)值；裝卸成本降低、車輛周轉(zhuǎn)提高了優(yōu)化的成本的數(shù)值；2個數(shù)值做個對比就能知道哪個方案更優(yōu)了。

目前能大致判斷使用帶板運輸更好的有幾個場景：

1、重貨運輸。裝滿就超載了，對裝載率影響??；

2、滿車比例低。就是本來裝載率就不夠；

3、短途運輸。短途運輸裝卸的時長能夠讓車輛再周轉(zhuǎn)；

4、時效要求高。城配都有個難點就是要在規(guī)定的時間車輛出城。