王群剛剛加入了一家地方性零售企業(yè)，擔(dān)任供應(yīng)鏈規(guī)劃和創(chuàng)新總監(jiān)。這個(gè)崗位是今年才設(shè)立的?？此撇黄鹧鄣膷徫?，對(duì)于這家有著三十年歷史的零售企業(yè)來說，卻有著重大的意義。

上個(gè)世紀(jì)九十年代是零售商超行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，企業(yè)的創(chuàng)始人龍?jiān)品驄D從一個(gè)小小的夫妻老婆店開始創(chuàng)業(yè)，通過不斷地打拼，快速成長(zhǎng)為地方性商超連鎖龍頭。在城市各個(gè)主要片區(qū)不僅多個(gè)有數(shù)千平米的隆運(yùn)商超，在社區(qū)、街道，以及下屬市縣里還有眾多小型隆運(yùn)便利店。

從九十年代到一零年代前后的整個(gè)二十年時(shí)間里，在二三線城市里既沒有沃爾瑪、家樂福、麥德龍這類國(guó)際巨頭的入侵，國(guó)內(nèi)零售巨頭永輝、華潤(rùn)也才剛剛開始開疆拓土。缺少競(jìng)爭(zhēng)的地方性零售企業(yè)不僅經(jīng)營(yíng)毛利高，政府的扶持力度也大，市場(chǎng)一片欣欣向榮。

然而最近的十年，傳統(tǒng)零售企業(yè)一方面受到來自電商和同行的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額逐年下滑；另一方面，商品極大豐富之后，品牌競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，留給零售企業(yè)的毛利空間也不斷削減。

多重壓力之下，龍?jiān)铺岢隽恕案咂焚|(zhì)服務(wù)，高效率運(yùn)營(yíng)”的口號(hào)，堅(jiān)持立足本地市場(chǎng)，一方面以服務(wù)贏得本地人的口碑，另一方面通過供應(yīng)鏈的創(chuàng)新來提升效率降低成本。因此，龍?jiān)撇幌Ц咝綇囊痪€城市聘請(qǐng)了在供應(yīng)鏈方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)的王群加盟企業(yè)。

王群深知自己的使命，絲毫不敢有任何懈怠。兩個(gè)月來，他經(jīng)過仔細(xì)的調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)在供應(yīng)鏈上，企業(yè)經(jīng)過這么多年的運(yùn)營(yíng)，單點(diǎn)能力都比較成熟。無論是倉內(nèi)運(yùn)營(yíng)、配送管理、門店作業(yè)都有標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程，也有相應(yīng)的系統(tǒng)支持，可挖掘的空間不大。那么，還有哪些地方可以優(yōu)化呢？

在進(jìn)一步觀察研究之后，王群發(fā)現(xiàn)：雖然店、倉、配各環(huán)節(jié)都有相對(duì)完善的流程，但是整條供應(yīng)鏈卻沒能很好地串聯(lián)起來。

舉例來說，配送車輛補(bǔ)貨到門店的時(shí)間不確定，往往是車輛到門店后，門店需要臨時(shí)調(diào)配人員進(jìn)行收貨。一方面影響門店的運(yùn)作效率，另一方面也拉長(zhǎng)了配送車輛的等待時(shí)間。

同樣的問題也發(fā)生在配送車輛從總倉取貨的場(chǎng)景里。倉內(nèi)每天有固定的揀選波次，但是由于每天要給哪些門店補(bǔ)貨、補(bǔ)多少貨是不斷變化的，因此倉內(nèi)每天只能根據(jù)城市的大致區(qū)域進(jìn)行波次揀選分配，這給配送企業(yè)帶來了不少的麻煩。

配送距離較近的區(qū)域，負(fù)責(zé)配送的司機(jī)師傅在倉庫內(nèi)根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)貨物進(jìn)行人工的路徑規(guī)劃，在貨物上手寫配送順序編號(hào)，根據(jù)配送順序進(jìn)行裝車，以實(shí)現(xiàn)最短路徑的配送。由于是人工操作，往往需要耗費(fèi)司機(jī)師傅大量的時(shí)間。

對(duì)于配送距離較遠(yuǎn)的區(qū)域，配送公司索性統(tǒng)一將貨物拉到自己的倉庫進(jìn)行二次分揀，根據(jù)更加細(xì)分的線路進(jìn)行規(guī)劃分揀。整個(gè)過程浪費(fèi)時(shí)間不說，多出來的裝卸操作，也讓物流費(fèi)用增加了不少。

問題算是定位得比較清楚了，但是如何做改善提升，經(jīng)驗(yàn)豐富的王群會(huì)采用什么辦法呢？

隆運(yùn)超市所遇到的問題是典型的供應(yīng)鏈協(xié)同問題。在零售業(yè)態(tài)中，店倉配是供應(yīng)鏈上不同的節(jié)點(diǎn)，因?yàn)槿鄙俳y(tǒng)一的協(xié)調(diào)調(diào)度，各點(diǎn)按照自己的邏輯運(yùn)作，導(dǎo)致步調(diào)不一致，配合不緊密，從而耗費(fèi)了大量的人力和費(fèi)用。

如何解決這樣的問題，相信不少讀者都會(huì)想到店倉配一體化的方案。過去我們?cè)谡劦降陚}配一體化時(shí)，往往會(huì)把問題點(diǎn)定位在運(yùn)營(yíng)主體上。由于倉和配不是同一家物流供應(yīng)商，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)配合上出現(xiàn)問題。這固然是一個(gè)很重要的因素，但并不是全部。

尤其是對(duì)于大型的零售企業(yè)，考慮到市場(chǎng)需求的波動(dòng)，很少會(huì)完全自建車隊(duì)，大部分的企業(yè)還是會(huì)采用合同方式采購一些較為靈活的運(yùn)力，這就不可避免地出現(xiàn)不同運(yùn)營(yíng)主體之間的店倉配協(xié)同的問題。

單純從運(yùn)營(yíng)主體的角度無法完全解決這個(gè)問題，就需要我們?cè)诹鞒毯拖到y(tǒng)的角度下一些功夫了。

這里先拋一個(gè)觀點(diǎn)。筆者認(rèn)為，一個(gè)真正智慧化的供應(yīng)鏈體系，是端到端、面向需求驅(qū)動(dòng)的、可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的供應(yīng)鏈體系。那么在這個(gè)案例中，我們?nèi)绾温涞兀?/p>

先說說端到端，也稱之為全鏈路：企業(yè)在發(fā)展的過程中，往往會(huì)根據(jù)自身的需要上很多系統(tǒng)。例如，在案例中企業(yè)已經(jīng)有了門店的POS，有了倉庫的WMS，也有了配送運(yùn)營(yíng)的TMS。但由于這些系統(tǒng)來自不同的供應(yīng)商，系統(tǒng)和系統(tǒng)之間各自獨(dú)立運(yùn)行，形成了一個(gè)個(gè)獨(dú)立的信息孤島。加上系統(tǒng)在搭建的時(shí)候，因?yàn)槿狈Χ说蕉说牧鞒桃龑?dǎo)，這些系統(tǒng)之間的配合少也就不足為怪了。

再來談?wù)劽嫦蛐枨篁?qū)動(dòng)：傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈往往采取推式供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈?zhǔn)菑纳嫌悟?qū)動(dòng)為主。例如工廠往往以制造為驅(qū)動(dòng)，追求制造效率最大化；再如倉儲(chǔ)部門往往以倉為驅(qū)動(dòng)，追求倉作業(yè)的效率最大化。

但是，在市場(chǎng)波動(dòng)愈發(fā)激烈，需求不確定性越來越高的今天，我們不僅需要考慮供應(yīng)鏈內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)效率，更應(yīng)該抬起頭看看客戶的真實(shí)需求在哪里。由單純追求供應(yīng)鏈內(nèi)部效率最優(yōu)，轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚴袌?chǎng)需求同時(shí)考慮供應(yīng)鏈效率最優(yōu)的模式。

對(duì)于零售行業(yè)來說，對(duì)需求感知最為直接的是銷售終端，例如門店。以需求為驅(qū)動(dòng)要求我們能夠把這些終端的需求逐步傳導(dǎo)到上游的配、倉、制造工廠等各個(gè)環(huán)節(jié)，并且以一體化的方式圍繞客戶的需求進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

最后是動(dòng)態(tài)調(diào)整：供應(yīng)鏈不是完美世界，供應(yīng)鏈上的需求每天都在變化，我們無法一次性將供應(yīng)鏈上所有的環(huán)節(jié)串聯(lián)并固定下來。因此，智慧供應(yīng)鏈體系需要能夠根據(jù)需求的變化對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。例如，對(duì)每天配送的最佳路徑進(jìn)行系統(tǒng)的決策，對(duì)每天的波次揀選進(jìn)行最佳的計(jì)算。

結(jié)合以上三個(gè)目標(biāo)，在這個(gè)案例中，我們提出所謂的以店驅(qū)配、以配驅(qū)倉的一體化運(yùn)作模式。

以店驅(qū)配、動(dòng)態(tài)路由：結(jié)合每家門店的補(bǔ)貨商品、補(bǔ)貨量、補(bǔ)貨頻次，配送車輛的裝載量、配送時(shí)效、配送成本模型等進(jìn)行全網(wǎng)運(yùn)籌優(yōu)化，計(jì)算出配送車輛最優(yōu)配送路徑。根據(jù)最優(yōu)配送路徑提前預(yù)約車輛上門時(shí)間，給門店收貨預(yù)留出足夠地時(shí)間來調(diào)配人力。

以配驅(qū)倉、前置調(diào)度：倉內(nèi)根據(jù)車輛的配送路徑提前生成車次號(hào)，提前對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，同時(shí)根據(jù)車次號(hào)和門店發(fā)貨順序進(jìn)行波次生產(chǎn)。倉內(nèi)生產(chǎn)完成，車輛已經(jīng)就緒等待裝載發(fā)貨。裝載順序根據(jù)門店發(fā)貨順序先進(jìn)后出，以提高配送效率。

通過以店驅(qū)配、以配驅(qū)倉的一體化運(yùn)作模式，我們實(shí)現(xiàn)了店倉配端到端，面向需求驅(qū)動(dòng)，每日動(dòng)態(tài)調(diào)整的智慧供應(yīng)鏈體系的搭建。當(dāng)然，這個(gè)體系還是相對(duì)比較狹隘的，如果要做到更加全面的協(xié)同，還需要進(jìn)一步將上游生產(chǎn)商、品牌商、經(jīng)銷商的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)考慮進(jìn)來。

要做到以店驅(qū)配、以配驅(qū)倉，不僅需要我們?cè)诹鞒虒用妗⒃谙到y(tǒng)層面做改造，在組織層面也需要對(duì)供應(yīng)鏈架構(gòu)進(jìn)行一次不小的變革。對(duì)此，多次推動(dòng)過供應(yīng)鏈變革的王群同樣信心滿滿！