“子母車”是多年前貨運行業(yè)內盛行的一種背車方式，當時信息普遍閉塞，貨源不好找，導致司機回程時常常出現放空的現象。為了節(jié)約放空成本，很多人就采用這種大車背小車的方式返程，當時優(yōu)勢也算比較明顯。

但伴隨社會的發(fā)展，物資流通需求更加旺盛，市場行情也逐漸升溫，“子母車”就漸漸退出了大眾視野。可如今，“子母車”又卷土重來了！

子母車為何強勢回歸？

1、高速按軸收費給了可乘之機

高速按軸收費是一大誘因，2020年1月1日，全國高速公路計費方式，由計重收費變?yōu)榘摧S收費，子母車也是在那時初露回歸的苗頭。

按軸收費使空載車輛過路費用上漲，回程空車上高速變得非常不劃算，這讓當時很多卡友都不滿，但這項政策卻恰恰迎合了子母車的天然優(yōu)勢，采用這種大車背小車的方式，能直接節(jié)省一輛車的高速費，成本瞬間降下來了，于是子母車就應聲而起。

2、運費低是根本原因

高速按軸收費是子母車回歸的一個重要因素，但根本原因還是運費過低。如今貨運行業(yè)車多貨少，運力早已超出實際需求，再加上貨運平臺惡意壓低運費的情況沒有得到有效遏制，使得運費長期徘徊在歷史冰點。

而且對于回程車，貨主更是大肆壓價，甚至到了只要拉活兒就賠本的程度，于是這類子母車車主索性什么都不拉，直接讓大車背回來，這樣既輕松又劃算，于是子母車就越來越多地出現了。

存在一定風險

子母車采取大車拉小車的方式，油費、過路費都省下來了，實現了降本增效，但還是存在一定的風險和弊端。

首先是高度問題，雖然子母車在車輛的設計上已經盡量做到低頂，平頂，并且采用鵝頸式掛車設計，但一般子母車整體高度在4.35m左右，還是會一不小心就“超高”。

其次，一旦發(fā)生側翻或緊急剎車等情況，“子車”的破壞威力也不容小覷，造成的后果往往都比較嚴重。

另外相關道路運輸資質、專用車輛的合規(guī)性方面也有待考究。根據相關法規(guī)，如果按照不可拆卸貨物運輸來講，副車必須通過專業(yè)平板車輛運輸，而子母車的掛車一般都是倉柵式貨箱。因此，子母車的組合實際上是打了政策的擦邊球。

對卡友有什么影響？

這類車通常是夫妻車、兄弟車、父子車、同鄉(xiāng)約定好、或者主車司機雇人，屬于合伙兒干。如果這種情況越來越多，那么對沒條件組合子母車的個體卡友，會有一定的影響。

因為子母車回程時成本更低，就可以接價格更低的單子，如果貨物噸位恰好合適，貨主也更愿意挑這樣的車輛，而不愿意選擇兩個單獨的卡友，這就導致沒有條件的卡友接單越來越難。

同時子母車也變相地慫恿、培養(yǎng)了貨主往低報價的心理，長此以往將徹底擾亂貨運市場。

綜合來看，子母車雖然節(jié)約成本，但安全風險較大，也不利于貨運市場良性發(fā)展，因此團長不建議卡友輕易嘗試，更不希望這種現象遍地發(fā)芽。

而“子母車”如今重出江湖，也能側面反映出目前貨運行業(yè)糟糕的情況。如果運費依舊如此低，卡友營運成本依舊不減，那么像“子母車”這樣的怪胎只會層出不窮。

因此有關部門給卡友減費讓利，想辦法提高運費，已經拖不得了，否則只會讓貨運行業(yè)陷入無法承受的惡性循環(huán)！