子母車是早些年就已經(jīng)存在的一種降本增效的運(yùn)營方式，具體運(yùn)作原理為兩臺(tái)車都只拉單邊的貨，空返的時(shí)候，一臺(tái)車背著另一臺(tái)車回程。整體而言，這種方式可以節(jié)省不少的過路費(fèi)和油費(fèi)，但也有安全方面的隱患。

這種模式目前最常見的是在于長途運(yùn)煤的場景，我國某些邊遠(yuǎn)地區(qū)由于進(jìn)貨量遠(yuǎn)大于出貨量，也存在這種子母車的運(yùn)輸現(xiàn)象。從我接觸到的情況來看，趕時(shí)間、找不到回貨、不愿拉低價(jià)貨都是催生子母車現(xiàn)象的原因。

●  子母車是如何出現(xiàn)的 為什么近幾年再次興起

說到子母車的歷史，可以追溯到一、二十年前，當(dāng)時(shí)由于互聯(lián)網(wǎng)還不發(fā)達(dá)，配貨多是通過小黑板和信息部獲取。那時(shí)想在一個(gè)陌生的地方配到貨物是非常困難的，所以回程時(shí)很多人只能選擇空載。為了減少空載回程的成本，當(dāng)時(shí)的卡友們就發(fā)明了“車背車”的方法。

不少地方還催生出了專門服務(wù)于車背車的行業(yè)。一片場地，外加一個(gè)小土坡就可以方便子車上下母車了，按次收費(fèi)大概每次30塊錢。

2020年，這類子母車開始再次興起，主要的應(yīng)用場景就是長途煤炭運(yùn)輸。這里面有這么幾個(gè)原因。首先是高速收費(fèi)模式的變更，按軸收費(fèi)后，車輛空返的過路費(fèi)提升。其次是煤炭行業(yè)大量公轉(zhuǎn)鐵，煤炭運(yùn)輸?shù)目傮w貨源下降，運(yùn)費(fèi)也隨之下降。為了競爭，不少車隊(duì)開始采用子母車的模式。

有些子母車為了減低整體高度和固定子車進(jìn)行了特殊的設(shè)計(jì)

不同于以前的子母車模式，現(xiàn)在的子母車也在向著合規(guī)化的發(fā)展，且已經(jīng)出現(xiàn)了子母車三不超的模式，在固定子車和方便上下車方面也有了新的設(shè)計(jì)。

●  煤炭運(yùn)輸子母車有什么特點(diǎn) 大家是怎么選品牌和配置的

目前大量新增的子母車主要還是在煤炭運(yùn)輸行業(yè)。這些子母車有怎么幾個(gè)特點(diǎn)，首先就是母車一般配套的是13米的倉柵式掛車，子車一般配套的是9米長的倉柵式掛車。選用倉柵式掛車，主要是為了拉煤服務(wù)，輕量化更出色，裝載量更大，裝卸貨更方便。

其次在車型選擇上，母車一般選用的是高頂雙臥的駕駛室，方便兩輛車的司機(jī)休息。子車一般選擇的是平頂輕量化的駕駛室，以應(yīng)對限高和減少油耗。

在車輛品牌選擇方面，目前子母車主要追求的是高性價(jià)比，解放悍V、重汽豪沃、陜汽德龍、柳汽乘龍成為這類行業(yè)的主流品牌。且子母車一般選擇同一品牌的產(chǎn)品，方便貸款和還貸。

子母車的母車掛車，有一些還擁有車橋提升功能

不少母車的掛車還會(huì)配有單橋提升的功能，可以進(jìn)一步減少空返時(shí)的油耗和輪胎損耗。

●  子母車存在什么問題 值得提倡嗎

子母車在一定程度上能夠減少運(yùn)營成本是值得肯定的，但是它也一樣存在著問題。

最嚴(yán)峻的就是子母車合體后，在運(yùn)輸時(shí)的安全問題。首先在運(yùn)輸過程中，子車和母車的接觸面有限，也就是摩擦力少，其次，子車本身是一個(gè)不可分割的大件物品，裝載后整體重心偏高。因此在遭遇急剎車時(shí)，子車由于慣性更容易發(fā)生位移，從而產(chǎn)生安全隱患。

另一方面，子母車在固定方面，最好是需要有專門的固定工具，但是實(shí)際運(yùn)營中很多車輛并不具備這些條件，一旦固定不牢，也容易產(chǎn)生安全隱患。

最后也有不少卡友表示，這種子母車的運(yùn)輸模式，會(huì)拉低行業(yè)的運(yùn)價(jià)，是吃力不討好的行為。

●  編后語

子母車的運(yùn)輸方式，是當(dāng)下低迷的行情中，部分卡車司機(jī)為了保全自己利潤做出的下下策，雖然其中包含著許多的無奈，個(gè)人認(rèn)為并不值得推廣，未來極有可能因?yàn)榇嬖谳^大安全威脅被強(qiáng)制整改。（文/鐘丹軍）