雖然在2020年的大部分時(shí)間里，許多國(guó)家存在的物資供應(yīng)短缺現(xiàn)象已基本得到緩解，但全球物資需求波動(dòng)、產(chǎn)能短缺，交付周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)周甚至數(shù)月，全世界港口擁堵等現(xiàn)象導(dǎo)致的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)依然存在。那么，托運(yùn)人該如何解決此類問(wèn)題，保持供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)呢？

受2020年新冠肺炎疫情影響，全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。雖然在2020年的大部分時(shí)間里，許多國(guó)家物資短缺現(xiàn)象已經(jīng)得到有效緩解，但這場(chǎng)疫情反映出了全球供應(yīng)鏈在“黑天鵝”面前還是十分脆弱。

Burlap & Barrel公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼聯(lián)合首席執(zhí)行官伊桑·弗里希（Ethan Frisch）表示，“很多公司都被推到了極限，運(yùn)營(yíng)情況確實(shí)不容樂(lè)觀”。據(jù)了解，該公司直接從農(nóng)民合作社和小農(nóng)場(chǎng)收購(gòu)香料。受運(yùn)輸延誤的影響，弗里希公司訂購(gòu)的集裝箱價(jià)格上漲了7倍。

物流咨詢公司斯卡伯勒國(guó)際公司（Scarbrough International）總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官亞當(dāng)·希爾（Adam Hill）表示，2021年初夏，許多國(guó)家放松了對(duì)新冠病毒的防控，同時(shí)釋放了被壓抑的消費(fèi)需求，這導(dǎo)致交付周期延長(zhǎng)了6～9個(gè)月。大概到2022年初，可能才會(huì)恢復(fù)正常。

亞利桑那州國(guó)家大學(xué)的供應(yīng)鏈管理教授希滕德拉·查圖維迪（Hitendra Chaturvedi）認(rèn)為，疫情制造了一場(chǎng)“搶椅子游戲”。封鎖開(kāi)始時(shí)，許多空集裝箱仍留在原地。雖然亞洲比許多其他地區(qū)更早開(kāi)放，但幾乎沒(méi)有集裝箱可用，大部分集裝箱仍被鎖定在疫情肆虐的國(guó)家。而其他國(guó)家的集裝箱短缺直接推動(dòng)了價(jià)格的水漲船高。

在此之后，緊接著便是多次供應(yīng)鏈中斷情況的持續(xù)發(fā)生。2021年3月，長(zhǎng)賜號(hào)（Ever Given）及其價(jià)值約10億美元的貨物在蘇伊士運(yùn)河滯留了近一周。幾個(gè)月后，中國(guó)鹽田港因疫情關(guān)閉，導(dǎo)致集裝箱出口暫停6天。

據(jù)報(bào)告稱，世界上90%以上的電子產(chǎn)品都通過(guò)該港口運(yùn)輸。根據(jù)project44的分析，截至2021年6月中旬，三大聯(lián)盟的“空航（航次取消）”的比例平均在20%～67%之間。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)（EIU）全球貿(mào)易首席分析師尼克·馬羅（Nick Marro）表示：“所有這些挑戰(zhàn)都是因?yàn)樾枨蟪^(guò)了供給，以至于一旦突然出現(xiàn)供應(yīng)鏈中斷，就沒(méi)有太多的空間可以緩沖?！睌?shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球國(guó)際客運(yùn)航空仍遠(yuǎn)低于新冠疫情暴發(fā)前的水平。4月，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)2021年的旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）僅為2019年水平的43%。

基于此，托運(yùn)人為避免擁堵而采取的一些傳統(tǒng)措施已經(jīng)失去了效力。例如，洛杉磯港的擁堵促使一些航空公司遷往奧克蘭港。然而，并不是只有他們想到這個(gè)辦法，這也導(dǎo)致了運(yùn)輸堵塞只是從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到了另一個(gè)地方。

在2021年4月的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)調(diào)查中，近三分之二的受訪者表示，確?？臻g和設(shè)備的安全是他們面臨的最大的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。飛協(xié)博（Flexport）全球海運(yùn)和卡車運(yùn)輸主管安德斯·舒爾茨（Anders Schulze）表示，應(yīng)對(duì)當(dāng)今的全球物流挑戰(zhàn)沒(méi)有捷徑。

但是，車到山前必有路，有困難就一定有相應(yīng)的解決之道。有行業(yè)專家預(yù)估，2022年2月1日，將會(huì)是一個(gè)全球供應(yīng)鏈企業(yè)都會(huì)在日歷上標(biāo)記的日期。因?yàn)閺倪@天開(kāi)始，全球供應(yīng)鏈中斷和延遲的問(wèn)題將會(huì)得到緩解。以下方法，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)供應(yīng)鏈穩(wěn)步發(fā)展的解決方案。

提高可視化水平

在過(guò)去一年里，許多能夠提供供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)可視化的工具，如機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能都取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?？梢曅栽试S供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者決定何時(shí)重新安排庫(kù)存，并根據(jù)實(shí)際情況做出決定，從而最小化或抵消延遲。與此同時(shí)，可見(jiàn)性還賦予了企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)的處理能力。

斑馬技術(shù)公司（Zebra Technologies）全球運(yùn)輸和物流垂直實(shí)踐負(fù)責(zé)人安德烈·盧赫特（Andre Luecht）表示，對(duì)入境庫(kù)存和港口擁堵情況應(yīng)當(dāng)更深入地挖掘可視性管理，使企業(yè)能夠評(píng)估延遲對(duì)其配送和勞動(dòng)力規(guī)劃以及庫(kù)存可用性可能對(duì)下游產(chǎn)生的影響。供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者可以采取相應(yīng)行動(dòng)，最大限度地減輕中斷并滿足客戶需求。

優(yōu)化運(yùn)輸順序

面對(duì)海運(yùn)延遲時(shí)間變長(zhǎng)，弗里希公司開(kāi)始空運(yùn)一部分庫(kù)存。這些數(shù)量足以使公司在大量海運(yùn)貨物到達(dá)前渡過(guò)難關(guān)。希爾說(shuō)：“隨著一些海運(yùn)的延誤，空運(yùn)在某種程度上變得更具競(jìng)爭(zhēng)力和必要性。”例如，如果集裝箱交付周期約為40天，而一家公司有30天的庫(kù)存，那么它可以使用空運(yùn)來(lái)滿足最后10天的需求。希爾說(shuō)，在考慮空運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人和物流供應(yīng)商之間的溝通也至關(guān)重要。

分批裝運(yùn)

舒爾茨表示，將較大的貨物分裝到較小的集裝箱，至少會(huì)增加部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的可能性。例如，關(guān)鍵貨物可以與零擔(dān)（LTL）貨物一起運(yùn)輸。對(duì)于關(guān)鍵貨物的運(yùn)輸，探索優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸產(chǎn)品也十分有意義。雖然成本更高，但卻是加快產(chǎn)品運(yùn)輸速度的另一種方式。

考慮供應(yīng)來(lái)源的多樣化

咨詢公司RSM US的全國(guó)制造業(yè)負(fù)責(zé)人杰森·亞歷山大（Jason Alexander）表示“可以看看地域的多元化”?？紤]別國(guó)是否可以成為原材料或零部件的來(lái)源。雖然這并不是一個(gè)長(zhǎng)期選項(xiàng)，但卻是值得探索供應(yīng)鏈多樣化的方法。為了應(yīng)對(duì)Burlap & Barrel公司供應(yīng)鏈的延誤，弗里希尋求與其他農(nóng)民合作，將其供應(yīng)商基礎(chǔ)增加了約20%。

Biggins Lacy Shapiro的工業(yè)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人米歇爾科默福德（Michelle Comerford）表示，越來(lái)越多的供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)美國(guó)的制造業(yè)表示出興趣。它們的興趣是由風(fēng)險(xiǎn)消減和使產(chǎn)品更接近客戶的愿望驅(qū)動(dòng)的。

某些產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)大部分生產(chǎn)的自動(dòng)化，這削弱了世界其他地區(qū)低成本勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)Reshoring Initiative的數(shù)據(jù)，2020年回流美國(guó)的企業(yè)創(chuàng)造了109,000個(gè)就業(yè)崗位，刷新了紀(jì)錄。

增加安全庫(kù)存量

正如許多經(jīng)歷過(guò)大蕭條的人學(xué)會(huì)了通過(guò)自己修補(bǔ)衣服和種植蔬菜來(lái)節(jié)約開(kāi)支一樣，經(jīng)歷過(guò)大蕭條的供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者可能會(huì)保持比以前更多的安全庫(kù)存量。Proxima首席顧問(wèn)喬納森·福斯特（Jonathan Foster）表示：“那些想當(dāng)然地認(rèn)為自己的供應(yīng)鏈將保持穩(wěn)固的管理者受到了震動(dòng)。”供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者要與財(cái)務(wù)同事合作，評(píng)估更多安全庫(kù)存量對(duì)財(cái)務(wù)的影響。因?yàn)檫@將意味著更多的資金將被積壓在庫(kù)存中。

有計(jì)劃但保持靈活性

當(dāng)供應(yīng)鏈中斷普遍存在時(shí)，計(jì)劃變得更加重要?！斑@樣才能抵消可能的延誤。”物流提供商N(yùn)TG的首席商務(wù)官德魯·赫皮奇（Drew Herpich）說(shuō)。許多托運(yùn)人需要在收到訂單之前訂購(gòu)貨物，以防發(fā)貨延遲，而不是在客戶下訂單時(shí)才訂購(gòu)。此外，舒爾茨說(shuō)，備貨時(shí)間的變化降低了貨物滿載的可能性。同時(shí)，敏捷性也成為關(guān)鍵一環(huán)。雖然托運(yùn)人一般有48小時(shí)來(lái)確認(rèn)預(yù)訂，但現(xiàn)在他們可能需要在大約20分鐘內(nèi)做出決定。“企業(yè)必須明白這就是貨運(yùn)的速度?！毕栒f(shuō)。

靈活運(yùn)用轉(zhuǎn)運(yùn)

舒爾茨說(shuō)，轉(zhuǎn)運(yùn)或?qū)⒇浳飶囊环N運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式，預(yù)付成本更高，但也可以提供更好的可預(yù)測(cè)性和更快的運(yùn)輸時(shí)間。例如，目前在美國(guó)，卡車運(yùn)輸時(shí)間比鐵路運(yùn)輸時(shí)間快兩周。

設(shè)定期望值

希爾說(shuō)，讓客戶及時(shí)了解供應(yīng)鏈面臨的實(shí)際挑戰(zhàn)情況是“100%最重要的一環(huán)”。雖然沒(méi)有人喜歡找借口，但讓客戶知道該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)以及可能會(huì)如何影響其出貨量是合理的。

前進(jìn)中的恢復(fù)

盡管行業(yè)目前挑戰(zhàn)重重，但好消息是，當(dāng)前的供應(yīng)鏈危機(jī)最終會(huì)得到解決，供需將開(kāi)始趨于平衡，技術(shù)也會(huì)帶來(lái)幫助。例如，自動(dòng)駕駛汽車將變得更加可行，應(yīng)用程序等技術(shù)將有助于簡(jiǎn)化流程，區(qū)塊鏈還將繼續(xù)重新定義企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的看法。

為應(yīng)對(duì)當(dāng)前供應(yīng)鏈危機(jī)帶來(lái)的沖擊，重視加強(qiáng)和補(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如港口和運(yùn)輸系統(tǒng)）可能會(huì)帶來(lái)額外驚喜?！斑@可能是一個(gè)政府未來(lái)有充分理由增加財(cái)政支出的領(lǐng)域，包括作為后疫情復(fù)蘇的一部分?！瘪R羅說(shuō)。

科默福德則指出，盡管人們對(duì)全球動(dòng)蕩很快再次發(fā)生的可能性眾說(shuō)紛紜，但沒(méi)有一家公司愿意受到?jīng)_擊，大多數(shù)人都希望表明其為增強(qiáng)供應(yīng)鏈彈性做出的改變，而這些改變可以使整個(gè)企業(yè)受益。

Burlap& Barrel除了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多樣化外，還加快了公司電商渠道的建設(shè)。這些努力使該公司得以在其餐廳業(yè)務(wù)大幅下滑時(shí)轉(zhuǎn)向消費(fèi)電商銷售。“總的來(lái)說(shuō)，2020年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了500%?！备ダ锵Ｕf(shuō)，“我們處于正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)。如果供應(yīng)鏈中斷發(fā)生在幾年前，那時(shí)候我們的確還沒(méi)有準(zhǔn)備好，也必然會(huì)面臨更大的困難?！?/p>

文章來(lái)源：

https://www.inboundlogistics.com/cms/article/8-surefire-ways-to-navigate-global-supply-chain-upheaval/（作者：Karen Kroll）