產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)都是有規(guī)律的。數(shù)字化時(shí)代，因?yàn)橛袛?shù)據(jù)，產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)比以往更容易準(zhǔn)確觀察。G7十年歷程，都是在用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)。從數(shù)據(jù)維度，經(jīng)歷了從K、G、T到P的量級變化，從場景技術(shù)維度，經(jīng)歷了從途中監(jiān)控到交易交付全過程，從后裝改造到正向設(shè)計(jì)裝備，從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集到算法及決策。尤其是最近兩年，G7從提供管理軟件到提供面向結(jié)果的智能裝備及智能結(jié)算等，我們把很多事情從前瞻想象落到產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，自覺收獲了不少獨(dú)特而新鮮的心得，希望借此文做個(gè)總結(jié)分享。

產(chǎn)業(yè)智能的演進(jìn)：

創(chuàng)造新數(shù)據(jù)，帶來新價(jià)值

回顧G7過去所走過的路，我們一直是在做同一件事情：用IoT技術(shù)在物流各類生產(chǎn)與交易場景中創(chuàng)造數(shù)據(jù)，通過整理、分析來建立算法模型，然后再重新應(yīng)用到這些場景中，或降低成本，或提升效率，或兼而有之地為客戶創(chuàng)造新價(jià)值。所以G7深刻地意識到產(chǎn)業(yè)智能的進(jìn)化就是一個(gè)不斷重復(fù)「創(chuàng)造新數(shù)據(jù)，帶來新價(jià)值」的過程。在這個(gè)基本演進(jìn)邏輯之下，對于G7專注的三大業(yè)務(wù)板塊：安全、裝備、結(jié)算，我們有三點(diǎn)發(fā)現(xiàn)和大家分享。

一、物聯(lián)網(wǎng)安全：有投入則有回報(bào)，無數(shù)據(jù)則無保險(xiǎn)

安全一直是貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的核心問題，也是G7智能服務(wù)一直以來的關(guān)鍵目標(biāo)。

過去三年來，G7以「IoT硬件+平臺算法+人工干預(yù)」的模式，為6萬臺重型卡車提供了7 x 24的安全服務(wù)。這是當(dāng)前輔助駕駛技術(shù)水平下，行業(yè)首次大規(guī)模、長期持續(xù)的全閉環(huán)實(shí)踐。所以我們得到了一些有把握的結(jié)論。

首先，從「千公里高風(fēng)險(xiǎn)下降49.3%，賠付率下降40%，事故率下降19.9%」等結(jié)果數(shù)據(jù)上看，采用「IoT硬件+平臺算法+人工干預(yù)」技術(shù)服務(wù)模式所收獲的安全價(jià)值遠(yuǎn)大于投入成本。所以，這個(gè)方案正在成為行業(yè)共識和大型物流企業(yè)的標(biāo)配，甚至成為了一些地方政府的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。

但這個(gè)結(jié)果并不讓我們感到特別滿意，因?yàn)榛诩磿r(shí)干預(yù)的輔助駕駛只能避免50%的重大事故。既然只關(guān)注「下一秒」不能解決所有問題，我們就必須思考如何用數(shù)據(jù)來預(yù)測未來一天、未來一個(gè)月、甚至未來一年的風(fēng)險(xiǎn)，從而通過預(yù)判來進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)過兩年的探索，我們發(fā)現(xiàn)常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)（除去地震戰(zhàn)爭之類的）是可預(yù)測的。當(dāng)我們把代表原因的IoT數(shù)據(jù)與表征結(jié)果的事故數(shù)據(jù)疊加在一起進(jìn)行深度學(xué)習(xí)時(shí)，逐步發(fā)現(xiàn)了大約300個(gè)與風(fēng)險(xiǎn)高度相關(guān)的特征因子，并迭代出預(yù)測未來長期風(fēng)險(xiǎn)的算法，用這樣的算法對司機(jī)或車輛進(jìn)行十分檔安全評分，并且用G7安全評分對車輛進(jìn)行篩選承保。結(jié)果是非常驚人的：在萬臺規(guī)模下，我們已經(jīng)可以把賠付率控制在目標(biāo)水平±5%的范圍內(nèi)。

這個(gè)結(jié)果意味著曾經(jīng)散落在成千上萬個(gè)車隊(duì)長及司機(jī)記憶里，又隨著他們的退休而消逝的「安全經(jīng)驗(yàn)」終于可以用量化的方式持續(xù)積累，并反哺后人。這是AI最應(yīng)該發(fā)揮價(jià)值的地方。相信，這種經(jīng)大量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)而得到的智能很快會給貨運(yùn)保險(xiǎn)生態(tài)帶來根本性變化，因?yàn)橐燥L(fēng)險(xiǎn)預(yù)測數(shù)據(jù)為核心的定價(jià)機(jī)制，會成為保險(xiǎn)公司、物流公司、司機(jī)三者之間博弈及協(xié)作的新紐帶，讓大家進(jìn)入一個(gè)更高水平的博弈機(jī)制：無數(shù)據(jù)則會無承保，數(shù)據(jù)越好則三者越受益的良性循環(huán)。

二、下一代裝備的關(guān)鍵詞是「貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)」，物流裝備業(yè)都將加入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)

兩年前，G7對于產(chǎn)業(yè)裝備有兩個(gè)大膽判斷，一個(gè)是裝備智能化：最具標(biāo)志性的是自動(dòng)駕駛卡車，我們認(rèn)為會在五年內(nèi)大規(guī)模商用；二是裝備服務(wù)化：我們認(rèn)為無論是車頭、掛車、還是輪胎，都將逐漸像SaaS一樣，從裝備產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成為一種按需服務(wù)。因此，我們做了兩個(gè)決策，一是投資孵化了自動(dòng)駕駛卡車公司嬴徹。今天嬴徹跟我們當(dāng)初設(shè)想的一樣，L3量產(chǎn)在即，很多客戶非常期待；另外一個(gè)，就是與普洛斯一起組建了智能資產(chǎn)服務(wù)公司云掛。到現(xiàn)在，云掛可以實(shí)現(xiàn)隔周交付的按需服務(wù)能力，向客戶提供長租+短租的掛車資產(chǎn)服務(wù)。

今天大家看到，云掛成為物流市場上裝備資產(chǎn)擁有數(shù)量成長最快的公司，而且空置率、壞賬率都在個(gè)位數(shù)，非常健康。裝備數(shù)量從零成長到一萬臺，只用了兩年時(shí)間，而一個(gè)真正做物流業(yè)務(wù)的公司要花10年才能達(dá)到這個(gè)資產(chǎn)規(guī)模。原因很簡單，市場更需要一個(gè)共享裝備服務(wù)，我們當(dāng)初的設(shè)想被證實(shí)了：對于物流企業(yè)，特別是成長型物流企業(yè)來說，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地去買一臺車不是真正的需求，使用一臺車才是。我們常打的比喻是：想要喝水，為什么非要親自去挖一口井呢？唯一的原因只能是村里沒有自來水。我們用兩年的實(shí)踐證明了資產(chǎn)服務(wù)化（AaaS）是一個(gè)真命題，是一個(gè)可持續(xù)的服務(wù)。從現(xiàn)在開始，經(jīng)營一家物流企業(yè)，裝備是可以按需租用的。

這種共享、連接的裝備服務(wù)模式也為我們開啟了從未有過的場景創(chuàng)新機(jī)遇。我們與日本丸紅一起合作搞冷藏車服務(wù)，所以我舉一個(gè)冷藏車場景創(chuàng)新的例子。我們大家都吃藍(lán)莓，有時(shí)候你吃到的藍(lán)莓是粒粒結(jié)實(shí)，外表裹一層白霜；有時(shí)候你吃到的是軟塌塌、無光澤、濕漉漉的。后者的品質(zhì)差距，只有兩個(gè)原因：忽冷忽熱和一路顛簸。我們讓冷機(jī)與平臺直接相連，云端控制箱內(nèi)溫度恒定，讓冷藏車具備感知顛簸的能力，自動(dòng)標(biāo)注每段路的路況，再由此為司機(jī)定制詳細(xì)的路書以避免過度顛簸，從而讓每一盒藍(lán)莓都得到全新的物流體驗(yàn)。而這個(gè)新體驗(yàn)與舊體驗(yàn)的差別，就是到達(dá)目的地的藍(lán)莓是一盒20塊錢還是5塊錢的差距。物流新體驗(yàn)的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運(yùn)費(fèi)本身。所以我們認(rèn)為，裝備智能化不是為廠商服務(wù)，而是為貨物服務(wù)。首先是要讓裝備能感知貨物，能記憶并從中學(xué)習(xí)，從而為貨物提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)體驗(yàn)。

產(chǎn)業(yè)的時(shí)代通常都是被一代裝備定義的，如同我們講舊石器時(shí)代、新石器時(shí)代、青銅時(shí)代、蒸汽機(jī)時(shí)代。石器、青銅、蒸汽機(jī)，這些標(biāo)志性的裝備定義了那個(gè)時(shí)代的生產(chǎn)力水平。我相信這一代的物流產(chǎn)業(yè)，裝備的標(biāo)志性關(guān)鍵詞將是「貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)」。因?yàn)闊o論是車頭、車廂、集裝箱，還是停放車輛的場站都會從功能機(jī)變成智能機(jī)，都會從單機(jī)版變成網(wǎng)絡(luò)版。因?yàn)橛心茉础⒂袆?dòng)力、有容器，幾種裝備連接在一起，形成有感覺、能溝通、能學(xué)習(xí)、聽指揮的機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)，才能效率倍增地完成一個(gè)貨運(yùn)任務(wù)。所以，我們稱之為「貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)」。

有機(jī)整編在一起的「貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)」將對物流產(chǎn)業(yè)及裝備產(chǎn)業(yè)都構(gòu)成深遠(yuǎn)的影響：一方面，物流企業(yè)的運(yùn)營體系將從面向操作員工的逐層「人管人」模式，過渡到用平臺來管「貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)」的新模式；另外一方面，裝備企業(yè)都要讓自己的產(chǎn)品成為貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)有機(jī)部分，把自己從物流產(chǎn)業(yè)的外部產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為內(nèi)生服務(wù)。G7的物聯(lián)網(wǎng)平臺就是貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)的操作系統(tǒng)，致力于幫助雙方加速這種過程。

三、物聯(lián)網(wǎng)結(jié)算：物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，將「人」和「錢」在線上打通

結(jié)算方式是產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化水平的最真實(shí)寫照。如果沒有微信支付和支付寶，就沒有今天改變我們所有人生活方式的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)。而與2C的消費(fèi)相比，2B產(chǎn)業(yè)里實(shí)現(xiàn)線上的結(jié)算要遠(yuǎn)為復(fù)雜，尤其是物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)算涉及貨主、物流公司、司機(jī)、加油站等等多種主體，交易交付過程充滿了各種非標(biāo)和不確定性，所以是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化鏈條中最難搬動(dòng)的大石頭。

過去兩年，G7在這個(gè)環(huán)節(jié)的探索取得了顯著成果。今天，G7已經(jīng)為物流產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)從線上簽約、途中監(jiān)控到結(jié)算對賬、支付開票的全過程交易結(jié)算服務(wù)平臺。過去一年，G7的交易結(jié)算平臺為1.84億噸貨物提供了交易結(jié)算服務(wù)，這個(gè)處理規(guī)模相當(dāng)于國內(nèi)前十大物流公司貨運(yùn)噸位數(shù)總和的兩倍。能夠達(dá)到這個(gè)規(guī)模，原因就是G7用OCR識別、RFID、APP、感知計(jì)量等各種不同的IoT手段，把八個(gè)行業(yè)上百個(gè)結(jié)算場景從線下搬到了線上，讓成千上萬中小企業(yè)從大量手工處理的交易交付，變成了線上IoT數(shù)據(jù)自動(dòng)觸發(fā)的交付結(jié)算，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、物流、資金流三流合一。

數(shù)字化結(jié)算，價(jià)值不僅僅在于提升結(jié)算本身的效率，更提升了產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系的健康度。G7在煤炭運(yùn)輸中提供的「抬桿秒結(jié)」結(jié)算產(chǎn)品是一個(gè)典型的例子。在煤炭物流場景里，面向司機(jī)的運(yùn)費(fèi)結(jié)算必須把運(yùn)單、煤炭過磅的磅單做一一對應(yīng)，物流公司財(cái)務(wù)室里的小姑娘一天到晚統(tǒng)計(jì)交貨單，數(shù)到手指頭都黑了，旺季也不一定能及時(shí)處理完。這使得司機(jī)不知道要多少天才能收到運(yùn)費(fèi)，經(jīng)常還不得不送錢送禮才能早點(diǎn)結(jié)賬。

而G7平臺把磅房承重?cái)?shù)據(jù)、運(yùn)單數(shù)據(jù)、車輛司機(jī)數(shù)據(jù)都直接連接到平臺，在園區(qū)抬桿放行的瞬間完成噸位數(shù)、司機(jī)、運(yùn)費(fèi)的對賬驗(yàn)證，然后立即把錢打給司機(jī)。這使得司機(jī)從此免去每天承受收款不確定性的焦慮，更免去低三下四送煙送酒去求得本來就該得到的報(bào)酬，這種司機(jī)安心、貨主省事的線上結(jié)算方式，使得產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系更加健康，交易效率得到顯著提升。

所以我們說，只有全面實(shí)現(xiàn)用IoT數(shù)據(jù)觸發(fā)業(yè)務(wù)伙伴之間的交付結(jié)算，也就是說用物聯(lián)網(wǎng)把「人」和「錢」打通，才具備了駛?cè)霐?shù)字化高速公路的基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)智能：

向縱深發(fā)展的三個(gè)趨勢

過去幾年，「創(chuàng)造新數(shù)據(jù)，帶來新價(jià)值」一直是G7最重要的指導(dǎo)原則，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)數(shù)字化就是一個(gè)數(shù)據(jù)不斷積累覆蓋，從而不斷提升產(chǎn)業(yè)效率的螺旋上升。而安全、裝備、結(jié)算則是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程中最重要的三個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。如果把整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作一個(gè)活的人工智能系統(tǒng)，G7做為數(shù)字化建設(shè)者參與其中，也感受到整個(gè)產(chǎn)業(yè)智能非常明確的進(jìn)化趨勢。

第一個(gè)趨勢：全鏈貫通

過去幾年來數(shù)字化的加速發(fā)展，已經(jīng)使得物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)要素都具備了基礎(chǔ)的數(shù)字化能力。車輛、ETC、司機(jī)、加油等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的線上化，都有了非常充分的條件和供給，這些條件加在一起，使得產(chǎn)業(yè)數(shù)字化具備了由點(diǎn)及面，跨越臺階的前提。

數(shù)據(jù)鏈貫通是產(chǎn)業(yè)經(jīng)營者最大的呼聲，因?yàn)槊總€(gè)節(jié)點(diǎn)要素的數(shù)字化，說白了只解決一個(gè)局部問題，或者說部門級問題，而貨運(yùn)經(jīng)營者的差異化決策及管理才是形成獨(dú)特競爭力的源泉。每個(gè)貨運(yùn)經(jīng)營者，無論大小，都需要做出客戶或服務(wù)范圍的選擇，都需要做出或輕或重的資產(chǎn)選擇，都需要做出外包還是自營的運(yùn)營選擇，都需要用經(jīng)營結(jié)果來不斷迭代自己的選擇，全鏈貫通使得這些決策的數(shù)據(jù)反饋從年月縮短到天，從逐級反饋縮短為直達(dá)所有人，讓貨運(yùn)經(jīng)營者可以有更加敏捷的決策節(jié)奏，更可復(fù)制的服務(wù)智能，更精益的組織方式。

這種全鏈貫通與上個(gè)世紀(jì)的ERP有相通之處，就是業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)一體化。而最大的不同之處在于，ERP是企業(yè)整合內(nèi)部資源的系統(tǒng)工具，今天我們說全鏈貫通，是貨運(yùn)經(jīng)營者與「貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)」的實(shí)時(shí)連接、與上下游業(yè)務(wù)伙伴的實(shí)時(shí)連接，正是這種實(shí)時(shí)連接的數(shù)字化環(huán)境將要深度改變貨運(yùn)經(jīng)營者的生存方式和進(jìn)化節(jié)奏，如同消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)改變每個(gè)消費(fèi)者的生活方式。

第二個(gè)趨勢：腰部崛起

在過去十年，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化首先是在大企業(yè)，然而隨著物聯(lián)網(wǎng)與AI 越發(fā)成熟，技術(shù)的邊際成本一降再降，中小企業(yè)很快會成為產(chǎn)業(yè)數(shù)字化縱深發(fā)展的主戰(zhàn)場。知名咨詢研究機(jī)構(gòu)BCG的一份報(bào)告表明：中國物流運(yùn)力市場是一個(gè)典型的紡錘型結(jié)構(gòu)，中小物流企業(yè)占到80%以上，其中10-100臺車規(guī)模的小型貨運(yùn)經(jīng)營者占比超過30%，只有處于紡錘型腰部的成長型企業(yè)邁入數(shù)字化經(jīng)營，才是產(chǎn)業(yè)真正邁入了數(shù)字化升級階段。

如同中產(chǎn)階級對消費(fèi)市場的決定性影響一樣，產(chǎn)業(yè)中堅(jiān)力量的數(shù)字化才能讓絕大多數(shù)貨主享受到數(shù)字化物流體驗(yàn)，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境形成決定性影響。尤其是成長型企業(yè)沒有復(fù)雜的組織結(jié)構(gòu)和部門墻，從實(shí)施數(shù)字化經(jīng)營到看到回報(bào)的時(shí)間很短，因此普及速度也會非?？臁?/p>

近幾年來，物流產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)的管理紅利、規(guī)模紅利都已經(jīng)逐漸釋放，尤其是標(biāo)準(zhǔn)快遞業(yè)務(wù)進(jìn)入嚴(yán)重的內(nèi)卷競爭，3元、2元、1元，似乎沒有盡頭，同時(shí)宏觀環(huán)境越來越嚴(yán)厲的反壟斷的政策，促使大型物流企業(yè)必須重新思考增長方式。而物流中堅(jiān)力量代表了全國各種地區(qū)、各種領(lǐng)域的運(yùn)營服務(wù)能力，這些能力的數(shù)字化為上游大型企業(yè)提供了更大規(guī)模、更豐富多彩、可連接的服務(wù)資源，通過與這些豐富生態(tài)資源的連接來實(shí)現(xiàn)增長，對頭部公司來說，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)比他們直接管控到末端所有服務(wù)細(xì)節(jié)、車輛、司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)要小，耗用資源要低，也更符合當(dāng)今社會期望，也許這種更綠色的方式才是頭部公司未來十年可持續(xù)增長的大路。

所以，我們認(rèn)為，技術(shù)供給側(cè)和上游平臺的共同促進(jìn)，會讓產(chǎn)業(yè)腰部中堅(jiān)力量的數(shù)字化能力迅速崛起。

第三個(gè)趨勢：從「白」到「黑」

一直以來，物流產(chǎn)業(yè)把以包裝盒為特征的最終消費(fèi)品稱為「白貨」，把來自大自然以及工業(yè)中間品稱為「黑貨」。整個(gè)供應(yīng)鏈，可以做個(gè)簡單劃分：靠近消費(fèi)者的前半段是「白色」的，靠近原材料的后半段是「黑色」的。

過去十年，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，使得快遞快運(yùn)行業(yè)迎來重大機(jī)遇，帶著條形碼的白色前半段經(jīng)歷了效率極速提升的黃金十年，如今已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。供應(yīng)鏈的黑色后半段仍處于非常原始的階段，從公路運(yùn)輸?shù)男蕘砜?，黑白兩段的效率?-5倍的差距。而且，從對能源及環(huán)境的消耗上看，黑色的后半段遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過白色的前半段。

今天，我們看到黑白兩重天的局面已經(jīng)開始發(fā)生變化。一方面，是以「雙碳」為標(biāo)志的環(huán)境改善的巨大壓力倒逼生產(chǎn)企業(yè)改善供給側(cè)供應(yīng)鏈，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)碳中和下的增長是根本不可能的，除非你的供應(yīng)鏈能耗成倍下降可以抵消增長帶來的額外能耗。另一方面，黑貨雖然沒有包裝箱條形碼，但今天物聯(lián)網(wǎng)的感知能力可以完全做到讓煤炭、礦石、水泥的供應(yīng)鏈全程數(shù)字化。技術(shù)和環(huán)境的雙重驅(qū)動(dòng)，讓黑色供應(yīng)鏈進(jìn)入效率提升的快速軌道。

以G7在內(nèi)蒙古包頭、鄂爾多斯等地煤炭運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新實(shí)踐為例。過去從煤礦到電廠，司機(jī)一趟活兒最多可能要用三天，大量的時(shí)間都在排隊(duì)，一個(gè)月下來最多能跑6000公里。低效的同時(shí)，怠速排隊(duì)的尾氣造成很嚴(yán)重的空氣污染。從去年開始，G7結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，拉通了貨主、司機(jī)、場站及車輛之間的數(shù)據(jù)流，重新設(shè)計(jì)了運(yùn)輸鏈條上的車輛、集裝箱及場站設(shè)備，以「平臺+裝備」的服務(wù)組合，探索出一天五趟的「數(shù)字甩箱」智能運(yùn)營模式，司機(jī)月均能跑26000公里，相較傳統(tǒng)模式增長4倍以上。提升司機(jī)收入的同時(shí)，運(yùn)輸能效倍增，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)達(dá)成碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。

G7的下一步：

全方位物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施

數(shù)據(jù)貫通的智能服務(wù)平臺

回顧過去兩三年，G7對產(chǎn)業(yè)智能方向的判斷大致沒錯(cuò)，但是也有更多的事情我們判斷有誤或者姿勢不對。總結(jié)起來，兩類最大的問題其實(shí)都是常識性的：一是我們并不真的知道想做的創(chuàng)新，每一個(gè)都這么難，直到發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生結(jié)果所需要的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過最初的想象，才開始懂得敬畏，步步為營；二是我們并不真的知道最基礎(chǔ)的客戶服務(wù)品質(zhì)有多么重要，直到發(fā)現(xiàn)很多客戶失望離去，才開始痛心不已，亡羊補(bǔ)牢。

深刻反思這些問題，做為一個(gè)2B的技術(shù)賦能公司，我認(rèn)為有一條顛撲不破的真理：越是做難做的事情，越是要先搞清楚什么是要堅(jiān)持不變的東西。這才是所謂戰(zhàn)略定力的源泉，因?yàn)殡S機(jī)應(yīng)變不難，難的是堅(jiān)持不變。

如同做人要有原則一樣，對G7來說，有三個(gè)不變的原則：有結(jié)果的技術(shù)，有長期的朋友，有靈魂的團(tuán)隊(duì)。G7不做生意，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)不缺杰出的物流公司，但是真正能用技術(shù)帶給大家價(jià)值的公司還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以G7要做且只做有結(jié)果的技術(shù)；想撈一票就走的人在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里沒有立足之地，產(chǎn)業(yè)里真正優(yōu)秀的企業(yè)無論大小，都是五年、十年積累的結(jié)果，要跟這些優(yōu)秀的伙伴一起，瞄準(zhǔn)一個(gè)方向相互信任、持續(xù)改進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈才能真正提升，所以G7要交且只交長期的朋友；產(chǎn)業(yè)數(shù)字化這樣的事情既要接地氣、有耐心，又要真的對未來有信念和想象力，所以我們必須是且永遠(yuǎn)保持是有靈魂的團(tuán)隊(duì)。

不變的還有G7的出發(fā)點(diǎn)，就是物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是實(shí)現(xiàn)裝備智能化連接、貨物數(shù)字化體驗(yàn)的基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)G7已經(jīng)做了十年，接下來我們要以客戶服務(wù)品質(zhì)為根本，在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施上做堅(jiān)定的技術(shù)及運(yùn)營投入，通過全方位物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車輛、場站、容器等等所有物流裝備的普遍智能、普遍連接，讓物流管理者從「人管人」過渡到用平臺來管理有感覺、會說話、聽指揮、能學(xué)習(xí)的「貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)」。

未來兩三年，針對產(chǎn)業(yè)的新趨勢，G7必須要在兩個(gè)關(guān)鍵方面取得重大進(jìn)展。一方面，中國有數(shù)十萬貨運(yùn)經(jīng)營者，這個(gè)多彩生態(tài)的深度數(shù)字化是行業(yè)發(fā)展之必然，G7將堅(jiān)持打造「人車貨錢」全鏈貫通的、去中心化的智能服務(wù)平臺，幫助成長中的中小企業(yè)擁有與頭部公司一樣的全面數(shù)字化能力，助力他們在這樣的數(shù)字化環(huán)境中自主進(jìn)化，敏捷迭代，經(jīng)營效率倍增。另一方面，供應(yīng)鏈數(shù)字化從白到黑縱深發(fā)展的大趨勢下，G7要與行業(yè)引領(lǐng)者攜手，做生產(chǎn)物流產(chǎn)業(yè)智能的先行者，持續(xù)創(chuàng)造效率倍增的新標(biāo)桿。