聯(lián)邦快遞、UPS和卡塔爾航空去年再次成為全球排名前三的航空貨運(yùn)承運(yùn)商。隨著全球疫情大流行對(duì)市場(chǎng)造成影響，和去年相比，前25家航空公司中排名發(fā)生了比較大的變化。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示：需求下降的原因在于嚴(yán)格的封鎖導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷、客機(jī)停飛導(dǎo)致腹部貨運(yùn)能力不足，以及封鎖對(duì)需求的直接影響。同時(shí)，從5月開(kāi)始的封鎖放松、電子商務(wù)增長(zhǎng)以及制造業(yè)活動(dòng)的強(qiáng)勁，幫助航空貨運(yùn)隨著年度的進(jìn)展而迅速?gòu)?fù)蘇。

美國(guó)快遞巨頭聯(lián)邦快遞再次位居榜首，其貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)12.3%至197億 CTK。這主要受益于電子商務(wù)交易量的增加——鑒于疫情的封鎖，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向在線訂購(gòu)——以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

根據(jù)WATS報(bào)告，北美運(yùn)營(yíng)商受是所有地區(qū)中表現(xiàn)最好的，美國(guó)強(qiáng)有力的財(cái)政刺激提振了對(duì)亞洲制造商品的需求，使北美航空公司承運(yùn)的CTK同比增長(zhǎng) 4.5%

去年，其航空公司貨運(yùn)量增長(zhǎng)的唯一其他地區(qū)是非洲，該地區(qū)航空公司的貨運(yùn)量與去年同期相比增長(zhǎng)了 1.8%。由于那里的封鎖和控制措施不那么嚴(yán)格，非洲地區(qū)的CTK增長(zhǎng)了1.8%。

排名第二的UPS（聯(lián)合包裹）也受益于美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和電子商務(wù)需求的繁榮，其貨運(yùn)量增長(zhǎng)11.9%至144億CTK。

卡塔爾航空公司排名下降1位排名居第三，但貨運(yùn)量仍實(shí)現(xiàn)了5.5%的增長(zhǎng)，達(dá)到137億CTK，整體表現(xiàn)優(yōu)于許多聯(lián)合承運(yùn)人。

關(guān)于IATA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)需要注意的一點(diǎn)是，僅包括定期航班，而不包括包機(jī)運(yùn)營(yíng)。

另一個(gè)值得注意的趨勢(shì)是，與腹艙運(yùn)營(yíng)商和聯(lián)合承運(yùn)人相比，擁有大型貨機(jī)機(jī)隊(duì)的航空公司取得了顯著成功。

例如：排名13、14位的Kalitta Air和 Aerologic兩家公司，需求分別增長(zhǎng)45%和36%，排名都躍升了10位。

需求增長(zhǎng)兩位數(shù)的航空公司還有排名第10位的中華航空增長(zhǎng)了18.4%，排名第12位的阿特拉斯航空增長(zhǎng)了20.7%。

與擁有大型貨機(jī)機(jī)隊(duì)的航空公司相比，英國(guó)航空公司、法國(guó)航空公司和美國(guó)航空公司都從名單上掉了下來(lái)。

在前25名中下降最多的航空公司是漢莎航空，其需求同比下降33.2%，下滑至第15位。

中國(guó)南方航空公司，中華航空公司、中國(guó)國(guó)際航空公司，分別位于第9-11名