東莞港灣區(qū)快線駁運系統(tǒng)

——在“2018年全國貨運行業(yè)年會”上的講話

東莞市港灣創(chuàng)新供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理

劉小溪

公司所時間的灣區(qū)快線致力于打造東莞港到深圳港，香港的海上集疏通道，實現(xiàn)莞貨莞出，節(jié)能減排的綠色物流新通道。該項目的創(chuàng)新點從東莞港輻射一定范圍以內(nèi)的貨源產(chǎn)生地，例如工廠、倉庫和保稅區(qū)，我司通過電動卡車短途運輸，將集裝箱裝貨后送回東莞港，并由天天運營于東莞港與深圳港和香港碼頭之間的駁船裝載并送抵主要樞紐港口，轉(zhuǎn)駁至大型國際航運公司母船后完成集裝箱的出口。

一、項目背景

深圳，香港等主要出口樞紐港面臨嚴(yán)峻的土地資源問題。集裝箱卡車停車場，堆場，司機休息餐飲，車輛維修等對港口區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施造成極大的壓力，同時也是港口發(fā)展的瓶頸。各地的港口在此情況下紛紛大力推廣水路駁運系統(tǒng)，但是存在嚴(yán)重的進出貨源不匹配問題。

東莞是外向型經(jīng)濟的窗口城市，對進口原材料有海量的需求，而這類原材料往往通過母港的航運公司大型集裝箱船轉(zhuǎn)駁船到達(dá)東莞港，這就在東莞港區(qū)內(nèi)產(chǎn)生了大量的空集裝箱資源；對于出口而言，雖然東莞以及珠三角西區(qū)作為重要的制造基地每年出口的集裝箱數(shù)以千萬計，由于各個船公司不同的船期等多方面因素，與貨主的交貨期匹配難度很大，目前眾多貨主采取的辦法主要是通過集裝箱陸路運輸。這就存在在樞紐港區(qū)提空箱到工廠裝貨這一段運輸有一到幾百公里的空箱運輸，既浪費資源，又不可避免的增加碳排放。

二、項目內(nèi)容

粵港澳大灣區(qū)建設(shè)是廣東改革開放的大機遇大文章，東莞位于大灣區(qū)核心經(jīng)濟帶，區(qū)位優(yōu)勢顯著。為強化東莞港對區(qū)位經(jīng)濟的支撐作用，灣區(qū)快線在粵港澳大灣區(qū)開發(fā)的背景下建立并實施，通過東莞港主動對接香港和深圳的主要樞紐港口，打造莞貨莞出的便捷進出口通道，并輻射全世界；通過布點內(nèi)陸有水/無水港，把東莞港的服務(wù)送到企業(yè)門口；利用珠三角水網(wǎng)密集便利的優(yōu)勢，把服務(wù)延伸到珠江西岸，打通內(nèi)聯(lián)外通的網(wǎng)絡(luò)。

該項目由宜家家居出口集拼倉庫疏港運輸業(yè)務(wù)發(fā)起，我司牽頭，東莞港務(wù)集團系統(tǒng)內(nèi)的多家公司，包括供應(yīng)鏈公司，碼頭公司，駁運公司等共同提供資源，面向市場提供基礎(chǔ)服務(wù)。自此項目開始，宜家家居已經(jīng)通過此條灣區(qū)快線出口15000個40尺集裝箱。同樣，此項目得到了沃爾瑪，偉易達(dá)等眾多國際國內(nèi)進出口巨頭的大力支持和全力合作。

以東莞港為實例，我司致力于打造粵港澳大灣區(qū)的駁運體系，目前已經(jīng)與江門港（高沙港，外海港）達(dá)到了良好互動。目前中山港，佛山港，珠海港等大灣區(qū)港口也在積極的接觸之中，期望多方能共同達(dá)成大灣區(qū)水路駁運的公共服務(wù)系統(tǒng)。

三、項目實施效果

東莞市港灣創(chuàng)新供應(yīng)鏈有限公司于2017年9月1日起運營的“莞鹽快線”駁船多式聯(lián)運，是基于以上現(xiàn)狀定制的解決方案。

將項目實施之前的東莞附近工廠到鹽田港的點到點集疏港拖車業(yè)務(wù)（傳統(tǒng)柴油車），轉(zhuǎn)換成多式聯(lián)運駁船集疏港，即從東莞附近工廠短距離拖車送至東莞港（因為距離短，從2017年年底開始即試運行電動重卡集疏港至今），再由駁船送至鹽田港接駁母船。（線路如下圖）

在短時間內(nèi)， 我司以及各個合作伙伴在宜家家居穩(wěn)定貨量的支持下，打通了東莞港直接出口的通道，利用這條創(chuàng)新的物流通道，聚集了港口附近的出口貨源，給廣大出口商提供了低成本高效率的穩(wěn)定的解決方案，減輕了大型船公司集裝箱空箱堆積低周轉(zhuǎn)的問題，并且通過水路駁運減輕了一線城市港口區(qū)域的負(fù)擔(dān)。

通過和各個船公司以及碼頭的定制化服務(wù)，此項目解決了用箱問題；

通過不同船型的天天班服務(wù)，此產(chǎn)品確保了運輸時效性，和服務(wù)表現(xiàn)；

通過東莞港的協(xié)同作業(yè)，此項目解決了報關(guān)、查驗、用箱修箱、EDI對接等輔助問題；

通過合作車隊在短途運輸實施全甩掛運輸，此產(chǎn)品極大提升了拖車集疏港運營效率。

通過多式聯(lián)運集港，此項目幫助緩解進出港區(qū)道路擁堵情況。

預(yù)計2018年通過此灣區(qū)快線駁運約15000個40尺集裝箱，與陸路運輸市場價格相比，每年為貨主節(jié)省直接運費約500萬元，同時滯箱滯港，查驗損失，交通堵塞等費用不計。

預(yù)計碳排放每公里節(jié)省1kgCO2的排放，全年節(jié)省約為3000噸的排放。

我司預(yù)計此條東莞至深圳、香港的灣區(qū)快線市場潛在20-30萬FET的需求，目標(biāo)爭取3年內(nèi)碳排放降低3萬噸。