隨著物流業(yè)競爭的不斷加劇，物流企業(yè)利潤空間逐漸縮小，如何降本增效成了整個行業(yè)共同面臨的考題。

在此之際，我們與路歌董事長馮雷進(jìn)行了深度對話，探究運(yùn)力供應(yīng)鏈及未來優(yōu)化方向的底層邏輯，這也是提出“運(yùn)力供應(yīng)鏈”這個概念的人對讀者的一次系統(tǒng)性觀點輸出，基于馮雷對行業(yè)的深度研究和持續(xù)實踐，相信對你會有所啟發(fā)。

隨著對話的深入，我們逐漸發(fā)現(xiàn)運(yùn)力供應(yīng)鏈隨著數(shù)字化的深度與廣度的拓展，正在綻放更多的變革之花。

契 機(jī)

采訪人：請問馮雷先生是在什么樣的契機(jī)下想到的運(yùn)力供應(yīng)鏈這個概念？

馮雷：過去幾年我一直在思考，供應(yīng)鏈應(yīng)該是作為B2B交易的一個通行模式，一個主流模式，大家過多的精力都放在了車貨匹配上，沒有考慮作為供應(yīng)鏈的運(yùn)力反而是一個挺奇怪的事情。

比較通用的概念里，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干a(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

運(yùn)力的服務(wù)在運(yùn)力端是很散很小的個體車，在供給端是對于運(yùn)力的規(guī)?；枨?，存在著長期的規(guī)模不匹配。另外，貨主方的需求和運(yùn)力的供給能力也不匹配，在這當(dāng)中需要服務(wù)商的參與來補(bǔ)足能力，共同完成匹配的環(huán)節(jié)。在這種商業(yè)環(huán)境下，就會形成運(yùn)力的供應(yīng)鏈。

在大家的已有印象中，一提到供應(yīng)鏈就會自然而然的想到合同，想到正規(guī)的商業(yè)關(guān)系。

現(xiàn)有的運(yùn)力供應(yīng)鏈條中，上端的貨主和物流公司間存在著正規(guī)的商業(yè)關(guān)系，往下分包的環(huán)節(jié)中卻總有一環(huán)變得不正規(guī)，而這些不正規(guī)的環(huán)節(jié)就很難與我們教科書上的供應(yīng)鏈概念結(jié)合起來。

大家在早期沒有把這個概念給浮現(xiàn)出來，可能是跟運(yùn)力的供給在末端長期處于不正規(guī)有關(guān)。

誘 因

采訪人：您覺得這個優(yōu)化具體是減少冗長環(huán)節(jié)中的低價值部分？還是通過數(shù)字化的能力來把整個鏈條變得更透明？

馮雷：其實可能都有，因為有太多的不正規(guī)的現(xiàn)象存在。

熟交易是產(chǎn)生不正規(guī)現(xiàn)象的誘因之一，首先解釋一下熟交易，熟交易就是交易中有很多環(huán)節(jié)是靠熟人關(guān)系處置，是供應(yīng)鏈前邊的一個原始階段，體現(xiàn)的只是供應(yīng)鏈的一部分特征。但熟交易本身有太多的隨意性和個人因素?fù)诫s其中，我們現(xiàn)在做的就是把原始的散亂的熟關(guān)系里去完成的反復(fù)交易變得更加正規(guī)化，讓它變成供應(yīng)鏈?zhǔn)降慕灰住?/p>

比如說一個卡車司機(jī)一直靠黃牛來照顧他的生意。那黃牛也許認(rèn)識一些物流公司的調(diào)度，他們結(jié)成熟人關(guān)系并從中維系。但顯然這樣的熟關(guān)系維系的交易效率是不高的，因為熟人找熟人這個環(huán)節(jié)會經(jīng)歷太多的層次。同時因為不合規(guī)，這樣的熟關(guān)系交易會給整個鏈條引入很多的損耗和風(fēng)險。

再比如現(xiàn)在市場上廣為流傳的發(fā)票業(yè)務(wù)，發(fā)票本身就不應(yīng)該作為業(yè)務(wù)單獨存在，這應(yīng)該是業(yè)務(wù)發(fā)生后的一個自然而然的形態(tài)、一個配套，就是因為有了這種不正規(guī)的分包鏈，導(dǎo)致發(fā)票上稅變成了一個難題。當(dāng)需要發(fā)票的時候，我們可能發(fā)現(xiàn)發(fā)票配套的工作已經(jīng)被別的不正規(guī)的手段完成了，這也就導(dǎo)致物流企業(yè)需要入賬的話需要一張新的發(fā)票，而常見的形式就是買一張發(fā)票進(jìn)來，這就又產(chǎn)生了新的損耗。

所以說發(fā)票業(yè)務(wù)根本就是不應(yīng)該單獨成立的，它是在不正規(guī)的環(huán)境下滋生出來的一種形態(tài)。增加了從業(yè)者甚至整個行業(yè)的負(fù)擔(dān)，如果我們把這種不正規(guī)的原始形態(tài)的熟交易熟關(guān)系變成供應(yīng)鏈，其實內(nèi)涵的它也是一種能夠去對這種現(xiàn)象進(jìn)行管控的規(guī)范化的交易模式。

實 施

采訪人：運(yùn)力供應(yīng)鏈優(yōu)化這個概念推出以后，內(nèi)部有沒有一些實施的方案？

馮雷：其實我們一直是在實施這個事情，只不過在之前我們對這個概念也沒有特別清晰。

例如我們十幾年前就在做的管車寶，做管車寶這個軟件是在完成一個什么事情呢？

是在完成把一張破破爛爛的通訊錄上面所記載的熟關(guān)系，變成一個企業(yè)能夠去掌控的ERP（ERP系統(tǒng)是企業(yè)資源計劃Enterprise Resource Planning的簡稱，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，集信息技術(shù)與先進(jìn)管理思想于一身，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)員工及決策層提供決策手段的管理平臺），在這當(dāng)中所做的事情就是把熟關(guān)系的數(shù)據(jù)變得正規(guī)化。

只不過當(dāng)時我們并沒有能總結(jié)出這樣一個概念，但是這個概念伴隨著數(shù)字化進(jìn)程逐漸清晰起來。我們這個行業(yè)這些年出現(xiàn)了很多變化，比如最大的一個變化就是出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，但這些現(xiàn)象的變化背后真正動力是數(shù)字化。這個行業(yè)因為數(shù)字化可以把作業(yè)流程變得清晰，可以被監(jiān)管部門更方便的管控。

這個數(shù)字化過程我們在5、6年前就逐漸看的很清楚了，而這個數(shù)字化的動力又是什么？這個數(shù)字化的動力是卡車司機(jī)慢慢都有了智能機(jī)，這樣一批原來沒有辦法數(shù)字化的人群，能夠通過智能機(jī)進(jìn)入到數(shù)字化的協(xié)同流程里。

在這當(dāng)中我們看到幾個層次，卡車司機(jī)的數(shù)字化推動了整個行業(yè)運(yùn)力供應(yīng)鏈的數(shù)字化，而這個數(shù)字化又產(chǎn)生了很多現(xiàn)象，這些現(xiàn)象里就包含著像網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個政策，它是可以落地的，是可以被持續(xù)的推動完善的。

所以回過頭看，我們一直在完成的就是這個概念的工作。

創(chuàng) 新

采訪人：在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的背景下，供應(yīng)鏈創(chuàng)新也逐漸成了一個比較火的概念。請問您怎么理解供應(yīng)鏈創(chuàng)新？

馮雷：在B2B的交易模式中，它的內(nèi)生的動力和邏輯就會讓它形成供應(yīng)鏈，這個是原始狀態(tài)下就有的東西。

而供應(yīng)鏈創(chuàng)新是一個很重要的概念，當(dāng)B2B交易的環(huán)境發(fā)生了變化，比方說現(xiàn)在最大的變化就是迎來了數(shù)字化。在這種變化下，主動的對這個原生態(tài)的供應(yīng)鏈進(jìn)行管理上的優(yōu)化，這是一個方向，管理上的優(yōu)化可以讓這一串供應(yīng)鏈上的交易者結(jié)合的交易成本更低，結(jié)合的更緊密。

還有一種呢叫做供應(yīng)鏈重組，供應(yīng)鏈重組就是環(huán)境變了，這里邊的分工變了，那可能在這當(dāng)中的一些環(huán)節(jié)就不需要了。這些不需要的環(huán)節(jié)體現(xiàn)為競爭力弱，被上下游環(huán)節(jié)給取代了，這種供應(yīng)鏈重組也可以說是一一種創(chuàng)新。

第三種叫做供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變化。現(xiàn)在經(jīng)常提到平臺式的供應(yīng)鏈或者并行供應(yīng)鏈，以前的供應(yīng)鏈特征往往是被單維的串式鏈接的，上游不能隔著中間的環(huán)節(jié)去直接聯(lián)系下游，這會引起供應(yīng)鏈的混亂。

而現(xiàn)在所謂的并行供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)的是在一個強(qiáng)力的鏈主或者說是平臺方的協(xié)同下，供應(yīng)鏈上所發(fā)生的這個行為是并行發(fā)生，這樣可以提高協(xié)同效率。

其實這個事情也發(fā)生了，所以說這也是供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變化，供應(yīng)鏈從一個單維的一串變成了一個立體的形狀，在這當(dāng)中的各個環(huán)節(jié)的協(xié)同速度會很快。

把運(yùn)力供應(yīng)鏈的創(chuàng)新放到我們整個行業(yè)的數(shù)字化背景下，我們現(xiàn)在其實是觸及到了管理模式的創(chuàng)新，就是優(yōu)化他們之間的關(guān)系。

例如管車寶的流程就是優(yōu)化它們之間已經(jīng)存在的這種供應(yīng)鏈關(guān)系，優(yōu)化他的關(guān)系其實也存在著減掉中間環(huán)節(jié)。比如說我們重點推動的運(yùn)力直采，這就是減掉中心環(huán)節(jié)。其實也存在著并行供應(yīng)鏈，例如我們把金融保險等資源引入進(jìn)來，當(dāng)業(yè)務(wù)流程在發(fā)生的時候，他的放款動作通過數(shù)字化也并行著能夠去完成，這就是我們對于供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的一個變化。

所以說我們是在做供應(yīng)鏈創(chuàng)新，這一點是沒錯的，但我們要看的是這個供應(yīng)鏈創(chuàng)新是在哪些維度上發(fā)生。