專 家 簡 介

龔 福 照

北京雙壹管理咨詢有限公司創(chuàng)始人、董事總經理、首席咨詢顧問。10余年來專注于快遞物流領域研究咨詢，擅長行業(yè)趨勢研究、市場與用戶研究、運營管理研究、品牌滿意度研究、品牌研究、快遞人才培養(yǎng)與發(fā)展等領域。是《經濟觀察報》、《新京報》、《法制日報》、《中國之聲》等特約快遞物流行業(yè)專家，美國格理集團快遞物流板塊權威專家。

感謝國家郵政局及發(fā)展研究中心主辦此次討論分享平臺?？爝f是一個上天入地的行業(yè)，剛才專家們都談了很多宏觀的內容，我要講講第三方的內容。目前我國快遞業(yè)務量位居全球第一，每天業(yè)務量基本都在1.5億件，支撐這個龐大業(yè)務體系的是21萬個基層網點，所以基層網點的生存發(fā)展情況將會影響未來快遞的發(fā)展。

一、2018年基層網點生存發(fā)展形勢

第一，競爭白熱化。從國家郵政局發(fā)布的數據來看，快遞價格持續(xù)走低，今年申通在廣州的收件價格是1.9元，義烏的收件價格為1.89元，吉林的收件價格2元，所以目前快遞市場競爭全面進入2元時代，開始邁入1元時代，這是整個行業(yè)基層網點在收件方面面臨的現實問題。

第二，監(jiān)管趨嚴。從一張基層網點圖片中可以看到，這個網點收件量可能不到300，但是必須要安裝安檢機，自己要穿防爆衣，如果不穿要專門請安檢員，所以安全監(jiān)管的形勢越來越嚴峻。在2016、2017年，快遞行業(yè)只有一個管理部門就是國家郵政局，但是現在公安、工商、稅務、城管都在管快遞行業(yè)，好像哪個政府部門都可以管理快遞行業(yè)，因此很多基層網點每天面對的都是基層政府的監(jiān)管?，F在由于基層政府多部門管理的關系，對于快遞的考核項越來越多，以前對于快遞只考慮簽收率一個指標，現在甚至對于客服的考核指標都多達130多項?？爝f在這樣高壓的監(jiān)管之下，發(fā)展越來越難，基層網點稍有不慎就會被罰款，其實現在整個快遞的情況是規(guī)則過度偏袒消費者。比如今天一個快遞員送一個快件到客戶家里，客戶不在家，打電話給客戶，客戶說放陽臺。業(yè)務員問如果快件丟了怎么辦？客戶說丟了算我的。于是業(yè)務員將快件放在消費者的陽臺上，最后三天之后這個快件丟了，客戶說我要求賠償一千元錢，即使業(yè)務員有派送錄音，但是只要客戶投訴，業(yè)務員就會被要求賠償一千元錢，最后快遞員因為罰款一個月掙六千工資，一千用來罰款，罰款風險太大，只能辭職不干?？爝f行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)安全度相當缺乏，這也是導致我們現在人員不穩(wěn)定的非常重要的原因。

第三，成本上升。現在快遞價格不斷走低，現在已經邁入一元時代，全面進入兩元時代，但是成本卻在不斷的增加。主要體現在以下方面：一是房租成本。隨著城市棚戶區(qū)的改造，使場地成本越來越高。有的快遞網點為了節(jié)省場地成本只能在兩層中間加裝一層來緩解場地成本問題。二是人工成本。現在人難招的問題已經成為這個行業(yè)最大的問題。三是罰款成本。以前行業(yè)可能因為服務不達標被罰款，現在還有業(yè)務量的罰款、政府監(jiān)管的罰款，所以罰款成本不斷上升。四是稅務成本。今年包括中通在內的快點網點開始交稅，一個每天收2千件的網點，稅負就高達20萬到30萬，整個成本上升的過程中使網點的生存盈利狀況不斷惡化。

 第四，普遍缺人。通過調研發(fā)現缺人行業(yè)普遍存在的問題，目前從業(yè)人員最多用的是25到35歲的群體，但是這個群體的人員數量在急劇降低，所以這是行業(yè)面臨的一個嚴峻問題，也是促使行業(yè)從勞動密集型向技術密集型轉型的一個動力。

基于以上四點可以發(fā)現，網點生存面臨巨大挑戰(zhàn)，未來每天的業(yè)務量如果翻到5億、10億，基層網點能不能支撐業(yè)務量的發(fā)展，這是要打一個問號的。隨著業(yè)務量的增長，價格戰(zhàn)推動價格走低，快遞利潤降低，會使從業(yè)人員對行業(yè)的信心造成很大影響。通過問卷調研發(fā)現，從2014年開始，網點在行業(yè)、公司、自身經營管理方式等方面已經連續(xù)4年呈下降趨勢。

快遞行業(yè)是信心引導下的投資驅動行業(yè)，一個老板愿意拿200萬投資快遞網點，是因為他對這個行業(yè)有信心，有信心才會帶來投資，才會支撐業(yè)務量的發(fā)展。如果說盈利達不到要求，反過來會影響他的信心。所以目前在業(yè)務量、投資都大幅增長的同時，網點的盈利水平卻在下降，資金鏈會越來越緊張，導致行業(yè)信心受挫，這也是2017年發(fā)生花園橋事間的原因，因為在目前模式下容易產生基層網點的不穩(wěn)定。所以基層快遞網點正從賣方市場向買方市場轉變。原來要想開辦末端網點需要找快遞公司領導，現在各個省公司的領導需要求著人讓人來干快遞，因為接盤俠越來越少。行業(yè)外的人越來越少想從事快遞行業(yè)，這對行業(yè)未來的發(fā)展是極為不利的。

二、快遞基層網點發(fā)展對策

第一，放松管制。目前對于快遞行業(yè)的監(jiān)管逐漸趨嚴，雖然行業(yè)發(fā)展越來越規(guī)范，但同時行業(yè)活力也大大降低。所以第一個策略就是要放松管制。一是政府要降低準入門檻，讓更多的人進入這個行業(yè)中。二是減少監(jiān)管內容。目前有些部門管快遞管的越來越細，逐漸像管一個企業(yè)，細到什么程度？現在許多省市都在推行快遞不落地治理，連快遞落不落地都要管。三是注重事后監(jiān)管。對于快遞，目前雖然可以做到事前事中監(jiān)管，但是成本太高。在日本、法國，進地鐵根本沒有安檢，因為在日本上個世紀發(fā)生過持刀行兇的惡劣事件，但是日本政府衡量以后還是決定不設安檢，因為日本政府認為這是偶然事件，如果強制安檢會加大成本。在法國上地鐵不用查票，但是會隨機抽查乘客買票情況，如果逃票被查到會影響個人就業(yè)。所以對于行業(yè)應該更加注重事后監(jiān)管，把事后監(jiān)管機制做的更完善，讓從業(yè)人員不敢觸碰這個法律。

第二，鼓勵創(chuàng)新。目前快遞最大的矛盾是日益增長的快遞業(yè)務量跟人口短缺之間的矛盾。按現在快遞從業(yè)人員的模式，未來是很難支撐10億包裹量，因此要鼓勵行業(yè)創(chuàng)新，鼓勵以新的模式來進行快遞派送。可以大膽預估，未來快遞的派送模式、服務模式和現在的快遞模式一定很不一樣。這個過程中政府部門要鼓勵創(chuàng)新，而不要輕易扼殺創(chuàng)新。

第三，管理升級。快遞網點的發(fā)展可以分為三個階段：第一個階段是業(yè)務驅動時代。在這個時代只要有管理，有好位置就具有發(fā)財致富的先機。許多桐廬的快遞老板就因為在快遞1.0時代搶占先機獲得了發(fā)展。第二個階段是投資驅動時代。在這個發(fā)展期會發(fā)現，快遞業(yè)務網點不愁業(yè)務，愁的是投資能不能跟上業(yè)務的發(fā)展。中通為什么現在會成為行業(yè)第一，因為在2.0時代大力投資，申通之所以落后就是投資力度沒有跟上，導致發(fā)展困境。第三階段是管理驅動階段。在快遞3.0時代會發(fā)現業(yè)務量高速發(fā)展，投資也在不斷增長，賺錢的能力卻越來越弱，因為3.0是管理驅動時代，只有會管的網點老板才能勝出。目前行業(yè)不是利潤越來越薄，之所以有那么多網點賺不到錢，是因為管理跟不上。

一是要通過價格戰(zhàn)淘汰簡單粗放的老板。目前網點更迭頻率是非常快的，平均只有3.3年，越來越多戴著眼鏡有學歷的年輕人從事快遞行業(yè)，而且干的越來越好。因此在這個意義是價格戰(zhàn)可以促進管理升級。因此對于價格政府不應過多監(jiān)管，這是市場問題，只有充分競爭才會讓這個行業(yè)越來越強。

二是把網點劃小。現在百世、韻達就是因為網點劃的比較小，才會有較好的發(fā)展。網點較小會有比較高的靈活性，后勁發(fā)展比較足，管理風險也會比較小。目前中通、韻達都在把網點劃小，這樣管理會逐漸跟上管理步伐。

三是管理升級，加大行業(yè)培訓。快遞行業(yè)已經有20多年的發(fā)展歷史，但是每個新進入網點的老板都是在摸著石頭過河，這就需要大量發(fā)展行業(yè)培訓，提高基層網點管理能力。