改革開放后如火如荼的90年代，一臺彩色電視機就是那個年代的“三大件”，是許多家庭提高生活質(zhì)量的標志。而恰好我的父母都在長虹上班，就是那個90年代號稱中國彩電大王的長虹。

為了生產(chǎn)電視機，長虹有許許多多的大卡車，小時候站在廠區(qū)門口看著卡車拉著顯像管進廠，拉著成品電視機出廠，看著那些卡車司機，別提多威風了。那時候能開大卡車，不僅收入高，還受人尊重，當年連我父親也去學了一個大車駕照，無奈也沒開上大卡車。

進入千禧年后，特別是2010年之后一直到現(xiàn)在，卡車的銷量節(jié)節(jié)攀升，從50萬輛到100萬輛，再到去年的150多萬輛?？ㄜ嚨脑隽浚环矫媸菄一ǖ男枰?，而另外一方面，也說明卡車司機越來越多。

●  司機3千萬 散戶一大半

據(jù)資料統(tǒng)計，我國通過公路運輸?shù)呢浳铮骄刻旒s為1.26億噸。按照每輛貨車運載30噸計算，每天在路上行駛的卡車有420萬輛。

這么龐大的群體，絕大部分卻都是個體司機。他們大多單打獨斗，有的是父子檔、有的是夫妻檔，甚至還有一家三口一起跑車的。

問及這些司機，一部分屬于子承父業(yè)，家里老人開了一輩子車，積攢下來的人脈和貨源，讓他們的晚輩可以比較穩(wěn)定地得到一份跑車的活路。

●  門檻低 入行越容易出頭難

然而更多的卡友群體，都是看中了以前老司機的高收入，拿出自己的積蓄，義無反顧地投入到貨運行業(yè)中。隨著下海的人越來越多，運力上去了，運費也相應的下調(diào)，雖然不如以前那樣令人羨慕，但堅持堅持，收入還是不錯的。

但人和車越來越多，運力上去了，運費也下調(diào)，為了多賺錢，卡友們自己的內(nèi)卷也就由此拉開。

卡車小百科：所謂內(nèi)卷，主要是表達一種消耗精力的死循環(huán)。

舉例來說，在電影院看電影，大家都坐在自己座位上看，所有人都很舒適。但當前排有人站起來看電影，后排的觀眾就不得不站起來才能看到屏幕。因為一個人的行為，導致其他人的更多付出，最終導致整個環(huán)境的變化，稱之為內(nèi)卷。

●  超大載 百噸王——國家治超

雖然跑運輸都講究多拉快跑，但不知道什么時候開始，大家對多拉的理解就變成了超載。不超載就賺不到錢，成了一種奇怪的現(xiàn)象。

于是，17米5的大板開始暢銷，十個大板九個套牌也不稀奇，想不找麻煩上路，還有超字臨牌可以安排上。

輕卡那邊看了不甘示弱，4米2改一改就成了10噸王，往上夠一夠18噸的上限也不是問題。搞得5米2、6米8的黃牌卡友怨聲載道，這分明就是搶錢！劣幣驅(qū)逐良幣，就是這么來的。

國家一看不得了啊，擾亂市場就不說了，大橋壓斷了！藍牌輕卡也居然拉個十來噸！國家的威嚴何在？那么一超四罰安排上，稱重年檢安排上。

跑得了和尚還跑得了廟？欠債總是要還的。

●  搶訂單——賣方市場變買方市場

2010年前后，電商崛起的同時，一批貨運信息平臺也慢慢孵化誕生。從科技的角度上來說，這些平臺確實讓貨運市場更加公開透明，也增加了運輸?shù)男剩罱ㄓ押拓浿鞯臏贤蛄?，大大的方便了雙方。

但是，作為商業(yè)化運作的平臺，必然存在抽水。為了增加業(yè)績，調(diào)動司機的積極性，平臺也推出了類似搶單的一種預定貨源的模式。僧多粥少，搶來搶去，貨主就會更強硬的壓一壓運費，提一提時效。

鳥盡弓藏，兔死狗烹，傷了司機的心，平臺也就涼涼了。而作為卡友，一些壞規(guī)矩的東西，也應該努力從自身抵制，努力創(chuàng)造更高的行業(yè)環(huán)境。

●  拼時效——一個司機三張卡

為了趕時效，早期一個司機單人單車開上18個小時的故事不是少數(shù)，也由于疲勞駕駛，導致一些貨車事故頻發(fā)。為了治理疲勞駕駛，國家出臺政策要求一些貨車上安裝行駛記錄儀。

事是好事，但在某種程度上說了，還不夠好。一方面，執(zhí)法部門認定疲勞駕駛完全依靠行駛記錄儀，超一分鐘200元6分的處罰也有過。認定疲勞駕駛不是很人性化。

另外一方面，為了躲避疲勞駕駛的監(jiān)管，一些司機想辦法多辦幾張司機卡，跑長途的一個人手里三張卡、四張卡也不稀奇。到4小時了，司機不是去服務區(qū)停車休息，而是換一張卡繼續(xù)接著開。時效可能有了，但你這么拼，不僅自己累，同行也難熬。

●  零首付開走——金融政策透支了誰

為了占領市場，取得更多的銷量，卡車廠家、經(jīng)銷商各出奇招，關懷服務不斷加碼。提升服務質(zhì)量確實也是好事，但在購車金融政策上，0首付、0利息也不斷涌現(xiàn)。想買車，車給你，跑了車賺了運費再來還。總之一句話，入行是越來越容易了，但也透支著卡友的錢袋子，而且還放大了風險。說白了，杠桿太大，風險也就大了。

跟一些老司機聊天，回想當年，大家拉貨能走高速的都跑高速，進服務區(qū)不是燒鍋做飯，而是直奔自助餐廳，酒足飯飽之余還能逗逗老板娘或者服務小妹，日子那叫一個滋潤。

但市場在變化，從業(yè)者多了，競爭就激烈起來。有競爭不是壞事，但內(nèi)卷式的競爭，無助于提升行業(yè)環(huán)境，反而讓大家的錢袋子更癟。

我國的卡車貨運市場可以說是開放度最高的市場之一，有車、有駕照、有運輸資格證，就能上路拉貨了。但卡友群體龐大，競爭激烈，一些司機就動起了歪腦筋。

你拉得多賺了錢，眼紅，下次我也改車換車，我拉得更多，賺更多的錢。這種競爭，可以直白的說，一顆老鼠屎，壞了一鍋湯。

●  編后語

有競爭是好事，但需要良性的競爭，惡性競爭損害自身利益，更損壞全行業(yè)的利益。這幾年爆發(fā)式增長的卡車銷量，背后是國家的基建投資作為支撐，而隨著國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，不再大水漫灌的經(jīng)濟政策下，卡友入行跑運輸，一定要琢磨好自己的發(fā)展方向，切莫透支自己。最后再次提醒大家，入市有風險，投資需謹慎（文/朱鵬飛）