作者 | 姚樺

來源 | 物流沙龍

在如今的新零售趨勢(shì)下，對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)的零售企業(yè)來說，要重新去自建一個(gè)物流體系，可能不太現(xiàn)實(shí)。此時(shí)，一個(gè)開放、共享的生態(tài)平臺(tái)就顯得尤為重要。在此種趨勢(shì)下，對(duì)于全渠道物流的建設(shè)和物流體系的建設(shè)，百聯(lián)現(xiàn)代物流運(yùn)營總監(jiān)姚樺提出了自己的一些思考。

百聯(lián)現(xiàn)代物流運(yùn)營總監(jiān) 姚樺 

（此文根據(jù)12月8日由物流沙龍主辦的“2017智慧供應(yīng)鏈高峰論壇智能預(yù)見未來”的現(xiàn)場(chǎng)錄音整理）

首先介紹一下百聯(lián)集團(tuán)，除了聯(lián)華超市，我們還有百聯(lián)股份、東方商廈包括奧特萊斯，還通過商超做一些到家服務(wù)。

接下來分兩方面，一個(gè)是全渠道零售物流的思考，第二是百聯(lián)物流體系建設(shè)的思路。

全渠道零售物流思考

首先講一下消費(fèi)與零售。新零售，咱們已經(jīng)講了很多。從消費(fèi)者的需求來說，不同年齡、不同消費(fèi)地域都會(huì)產(chǎn)生不同的需求。在商務(wù)區(qū)附近要解決很多白領(lǐng)就餐的問題，因此會(huì)有商務(wù)型便利店。在社區(qū)，很多家庭需要做飯用的食材或者快速消費(fèi)品，因此會(huì)有社區(qū)型便利店，甚至是24小時(shí)小型店鋪。

這些在不同范圍當(dāng)中的不同需求，就是一個(gè)物流場(chǎng)景的多元化狀態(tài)。另外還有相對(duì)應(yīng)的一體化，即向線上線下一體化的方向發(fā)展。

第二個(gè)是渠道。商品流通渠道在不同程度的縮短，分幾個(gè)方面，一個(gè)是上游的采購渠道，一個(gè)是下游的交付渠道。上游的采購渠道，生產(chǎn)商、中間商、經(jīng)銷商，或者說零售商，很多都是分割的，每家都建了自己的物流體系或者說配送體系，但是資源是浪費(fèi)的。那怎么整合資源？通過智慧平臺(tái)數(shù)字化平臺(tái)，對(duì)于未來B2B的配送，前端渠道的流通非常必要。

線上、線下商品流通通路都在不同程度的縮短，渠道的庫存一體化。其實(shí)我們區(qū)分一下，大賣場(chǎng)、標(biāo)超、便利店包括中心倉等，都有它的庫存，這些是分離的，將來要做成一體化的方式。

庫存一體化，我們講的是以銷訂產(chǎn)，想辦法打造供應(yīng)鏈。比如服裝行業(yè)，以ZARA為首的方式就是小批量生產(chǎn)，快速的投入市場(chǎng)，根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)加快投入量，縮短庫存時(shí)間。

交付，交付場(chǎng)景和共享平臺(tái)有關(guān)，終端交付產(chǎn)品逐漸豐富化與即時(shí)化。

前面說的一系列技術(shù)與系統(tǒng)，所有這些都要通過大數(shù)據(jù)的分析，通過物流和智能供應(yīng)鏈的平臺(tái)，來做這樣最終的體現(xiàn)。

百聯(lián)物流體系的建設(shè)

基于以上思考，我們更趨向于去把終端建設(shè)好。思路是這樣，規(guī)劃目標(biāo)，打造新零售所需的新城配體系，然后是以效率、成本和體驗(yàn)為核心。

第一個(gè)是終端體驗(yàn)升級(jí)，以消費(fèi)者為中心，定制門店服務(wù)場(chǎng)景與交付體系。這里做了一個(gè)B2C電商、到家電商，對(duì)于到家電商來說，即時(shí)性更重要。

第二個(gè)是門店智能補(bǔ)貨。對(duì)于傳統(tǒng)快消行業(yè)來說，這是一直有的問題。怎樣根據(jù)數(shù)據(jù)的沉淀，平衡智能和人工。現(xiàn)在正在做這樣的模型建設(shè)，基于這樣的補(bǔ)貨狀態(tài)，能夠支持多門店多場(chǎng)景的配送。

最后就是未來想達(dá)到的新物流場(chǎng)景圖，通過依托于門店達(dá)到線上線下的打通，做好最后一公里的配送。當(dāng)然這里不是全部自己做，是希望未來通過共享一些平臺(tái)，共同把這樣的一個(gè)體系建設(shè)起來。

這就是我們希望未來做的協(xié)同工作，從上游的客戶資源，打通供應(yīng)商的渠道，達(dá)到共同配送共同做干線運(yùn)輸?shù)男Ч婚_放門店和配送網(wǎng)絡(luò)資源，希望我們的終端能夠更好的運(yùn)用，也希望能夠和更多的最后一公里企業(yè)合作，社會(huì)化的開發(fā)合作；海外的拓展策略，融入國際供應(yīng)鏈體系；最后是我們正在做的物流設(shè)施共用平臺(tái)，做好物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的進(jìn)程。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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