年輕人都去哪了？卡車司機(jī)如今已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的斷層，老司機(jī)逐漸開始退出運輸市場，年輕人轉(zhuǎn)投其他領(lǐng)域，職業(yè)司機(jī)這個行業(yè)到底怎么了？

卡車司機(jī)這一職業(yè)現(xiàn)階段其實不光只是面臨老齡化的問題，從此前的行業(yè)調(diào)查報告數(shù)據(jù)中不難看出，卡車行業(yè)除了面對低迷的運價和各種無奈的現(xiàn)狀之外，他們的幸福感并不高，這或許就是年輕人不愿從事這個行業(yè)得到原因所在。

▎用數(shù)據(jù)告訴你 當(dāng)卡友真的很難

本次調(diào)查報告顯示，相較于2016年，現(xiàn)今貨車司機(jī)年齡總體偏大，年輕司機(jī)的占比明顯降低。36-45歲之間的卡友達(dá)到了48.7%，而35歲以下的卡友占比為25.5%，25歲以下的卡友僅僅占比1.4%。雖然公安部表示將申請牽引車駕駛證的年齡下限由24周歲降低至22周歲，但可以發(fā)現(xiàn)卡車行業(yè)中年輕的“血液”明顯變少了。

年輕人不想從業(yè)，很大一部分原因和如今這一時代有關(guān)系，從第二份資料中顯示，被調(diào)查的卡友中，目前農(nóng)村戶籍的占比84.6%，城鎮(zhèn)僅為15.4%。城鎮(zhèn)居民的生活條件普遍較好，大多數(shù)人認(rèn)為開卡車除了辛苦還很磨人，不愿從事這一行業(yè)。而農(nóng)村則成為了卡車司機(jī)的主要輸出口。

然而即便是農(nóng)村區(qū)域，現(xiàn)今也入行的年輕人也越來越少，究其原因，除了社會的發(fā)展、教育體系的進(jìn)步，最為重要的可能還是從事卡車行業(yè)的各種壓力實在是太大了。

首當(dāng)其沖的就是辛苦，卡車行業(yè)究竟有多辛苦？調(diào)查報告顯示目前仍有37.3%的卡友日均工作時長在12個小時以上，即便是8-10個小時之間的卡友也占據(jù)45.1%，每日工作時長超過8小時的卡友占據(jù)了82.4%。對于卡友而言，開車就是工作，但是中國的卡友明顯工作強度過大。

由于物質(zhì)水平的提升，當(dāng)今年輕人對于如此辛苦的行業(yè)并不感冒，不少卡友為了趕時效，不惜冒險疲勞駕駛風(fēng)險跑運輸，卡車出事故往往就是重大的交通事故，有卡友曾說：干我們這一行，得把掙錢放在第一位。在調(diào)查中有37.5%的卡友幾乎每月都沒有休息時間，這樣的作息時間對于當(dāng)今的年輕人別說是吸引力，不抗拒就算很不錯了。

▎如果能踏實掙錢 年輕人不會不來

有人說：辛苦一點能把錢掙到也不錯。說到掙錢，當(dāng)今運價低也成了卡友茶余飯后的談資，據(jù)調(diào)查顯示，29.1%的貨車司機(jī)月均收入為5000-8000元；28.4%的貨車司機(jī)月均收入為8000-10000元，兩者合計為57.5%。20.0%的貨車司機(jī)月均收入在10000-15000元，12.7%的貨車司機(jī)月均收入在15000元以上，僅有9.7%的貨車司機(jī)月均收入在5000元以下。但這并不能代表卡車司機(jī)裝進(jìn)荷包的錢就夠多。

年輕人剛剛進(jìn)入這個行業(yè)，由于貨源、路線等問題，不太可能拿到最高工資，我們以牽引車舉例，按照這個年輕人每個月能收入一萬元左右，你以為生活就可以過得很好嗎？并非如此，車貸、過路費、油費、生活成本等運維費用是一筆不小的開支，據(jù)此前一位卡友說：按照現(xiàn)在的運價，你每個月能把這個收支做到平衡，都已經(jīng)很不錯了。

這樣的情況，每天都在發(fā)生，不只是年輕人，相信不少外行心里會想，我踏踏實實的干了一個月，結(jié)果就掙的錢只夠養(yǎng)車？能揣進(jìn)荷包的所剩無幾，這個行業(yè)能夠吸引年輕人嗎？這也就解釋了為什么很多年輕人寧愿去送外賣，也不跑貨車，雖然送外賣收入不比卡友，但送外賣不僅投入少，百公里也就消耗幾度電和幾個饅頭而已，并且風(fēng)險還小。

▎不辛苦、運費高 你以為年輕人就會加入？

不少老司機(jī)都無法做到完全避開貨運行業(yè)中的種種大“坑”，更何況是年輕群體。貨運行業(yè)的套路之多，正是年輕人不愿意入行的一項重要原因。

除了套路，可能還是因為這個行業(yè)“幸福感”的缺失，不少年輕人心里想，哪怕我月薪3000，但我朝九晚五，兩點一線，躺平的生活狀態(tài)很輕松。你貨運行業(yè)哪怕一月掙20000，有時間掙錢沒時間花錢，一樣不愿意來，上海物流港月薪兩萬招不到人就是很典型的例子。

此外，卡友的職業(yè)病也讓年輕人忌憚，長期開車除了各種事故風(fēng)險，還有身體危機(jī)，輕則腰部、坐骨神經(jīng)疼痛，重則休息時間短引起的肝功能紊亂，憋尿、少飲水引起腎功能的衰退。運費低、套路多、缺失幸福感等種種因素的影響下，別說年輕群體不愿意入行，行業(yè)中的卡友都萌生了轉(zhuǎn)行的想法。

在報告中，其中有一項數(shù)據(jù)引起了我們的的關(guān)注，在未來三年中，有65.6%的貨車司機(jī)仍然會繼續(xù)從事司機(jī)行業(yè)，但也有26.7%的貨車司機(jī)考慮轉(zhuǎn)行。從業(yè)人員三年期間的流失率將達(dá)到了35%左右，一方面年輕人不愿入行，一方面行業(yè)中的卡友持續(xù)流失，中國貨運行業(yè)的未來該當(dāng)如何？

●  編后語

對于年輕人而言，進(jìn)入卡車行業(yè)不像是跳入一灘水洼，清澈見底可知深淺，而更像是跨進(jìn)“吃”人的泥沼，踏足進(jìn)去便越陷越深。投入高、回報慢讓開卡車不像是自由自在的旅行，更像是一副寫滿“自由”的枷鎖?？ㄜ囆袠I(yè)就像是玩一款奇葩游戲，從新手村剛一出來遇到的不是低級野怪，而是滿身裝備的“套路”大boss，試問這樣的“游戲”年輕人敢輕易上手嗎？（文/楊昊 數(shù)據(jù)來源：《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》）