近段時(shí)間開(kāi)始做些運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理工作（同城/跨城類），而要做管理，一定要搞清楚你管理的單位要到哪個(gè)維度。是以大區(qū)維度、城市維度、倉(cāng)庫(kù)維度還是線路維度呢。精細(xì)化管理的話一定是到線路維度。那么要管理到線路，就必須有一個(gè)表格讓你看清所有線路的基本情況，小編把它稱為線路運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)表吧。

       那么如何制作這個(gè)《線路運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)表》呢？（適用范圍倉(cāng)到站點(diǎn)/網(wǎng)格倉(cāng)）

       小編之前有寫過(guò)文章「配送路徑規(guī)劃思考（十四）」主要講的是站點(diǎn)/網(wǎng)格倉(cāng)等的配送環(huán)境需要收集哪些信息。這個(gè)算線路運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)表里面的一部分內(nèi)容吧。除了這個(gè)之外，《線路運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)表》大概可以分為幾個(gè)板塊：

一、線路基本信息

一般包含幾個(gè)信息：業(yè)務(wù)場(chǎng)景、組織信息、線路名稱、始發(fā)地名稱、目的地名稱、以及它們的ID、收發(fā)貨城市、具體地址、線路開(kāi)通時(shí)間等。

特別說(shuō)明，ID還是很重要這個(gè)是唯一的，名稱容易變化，名稱要在起名時(shí)候就要做好規(guī)范。

二、線路運(yùn)營(yíng)時(shí)刻/時(shí)效表

一般包含幾個(gè)信息：班次、波次、最晚發(fā)車時(shí)間、最晚到達(dá)時(shí)間、在途時(shí)長(zhǎng)、在途距離、路線方案、是否高速。

其中路線，特別是否走高速對(duì)成本影響很大，或者可以把多種方案同時(shí)列出，每次根據(jù)需求進(jìn)行匹配。班次對(duì)在途影響也大，比如白班/夜班等。

三、線路計(jì)費(fèi)模式/計(jì)費(fèi)單價(jià)

一般包含幾個(gè)信息：線路計(jì)費(fèi)模式一般有按車型計(jì)費(fèi)、按重量計(jì)費(fèi)、按體積計(jì)費(fèi)、按費(fèi)率計(jì)費(fèi)等；模式選擇后就有對(duì)應(yīng)的計(jì)費(fèi)單價(jià)，行業(yè)主流還是以車型計(jì)費(fèi)，車型主要就金杯、依維柯、4.2米、6.8米、7.6米、9.6米等廂式車或者冷藏車。

如果把全國(guó)基礎(chǔ)信息放一個(gè)表格，就很好對(duì)比同距離區(qū)間的運(yùn)價(jià)高低。

四、線路運(yùn)力情況

一般包含幾個(gè)信息：運(yùn)力結(jié)構(gòu)（三方、個(gè)體、平臺(tái)）、運(yùn)力數(shù)量、各運(yùn)力的優(yōu)劣勢(shì)等

五、線路人員通訊錄

一般需要收集幾類人：調(diào)度人員、現(xiàn)場(chǎng)人員、財(cái)務(wù)人員、上下游對(duì)接人員、各層級(jí)管理人員。

六、線路運(yùn)營(yíng)情況

一般包含幾個(gè)信息：目前貨量、貨量變化規(guī)律、日均車次、最大能進(jìn)車型、常用排車組合、關(guān)鍵數(shù)據(jù)情況（成本、時(shí)效、安全、服務(wù)等）、運(yùn)營(yíng)問(wèn)題點(diǎn)等

七、線路運(yùn)營(yíng)策略

一般策略：承包模式、計(jì)費(fèi)模式、裝載策略、時(shí)效策略、復(fù)跑策略、降價(jià)策略、路線優(yōu)化策略、商流優(yōu)化、上下游流程優(yōu)化、裝載工具優(yōu)化等

八、線路冷藏/保暖需求

一般包含幾個(gè)信息：做生鮮行業(yè)夏季了就要冷藏車打冷運(yùn)輸，冬季了就需要做好保暖措施，不然果蔬類就容易被凍壞，所以需要收集每個(gè)線路什么時(shí)間段做冷藏，什么時(shí)間段做保暖。

九、線路商流/上下游操作模式

商流一般包含幾個(gè)信息：訂單類型、截單時(shí)間、履約要求等

上下游操作一般包含幾個(gè)信息：貨物閉合方式、裝卸誰(shuí)操作、貨物交接方式、貨物調(diào)撥模式、品類貨物倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃等。

以上，大家如果有什么更好的想法歡迎留言補(bǔ)充。