據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，6月2日，中集集團(tuán)董事長麥伯良在股東大會(huì)上表示，中集持續(xù)監(jiān)測集裝箱航運(yùn)市場動(dòng)態(tài)，此前判斷今年9月底之前“一箱難求”的局面不會(huì)改變，但現(xiàn)在估計(jì)今年內(nèi)緊缺狀態(tài)很難終結(jié)，集裝箱業(yè)務(wù)大概率還會(huì)維持量價(jià)齊升；至于明年并不好判斷。目前中集保持滿產(chǎn)。

據(jù)了解，集裝箱短缺的主要原因是疫情的反復(fù)使得港口效率低下，造成嚴(yán)重?fù)矶拢谘舆t，這也給船公司自身增加了很多成本。

業(yè)內(nèi)人士表示，如果國外港口的裝卸和供應(yīng)鏈不能恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可能短期內(nèi)都無法解決目前航運(yùn)市場存在的問題。此外，雖然目前新造集裝箱船市場訂單繼續(xù)大幅增長，但交付時(shí)間至少也要到2024年，所以未來兩年集裝箱航運(yùn)仍將維持高景氣度。

今年5月，馬士基大中華區(qū)總裁吳冰清表示：“全球集裝箱航運(yùn)供應(yīng)鏈從未經(jīng)歷過像過去幾個(gè)月這樣的壓力，馬士基方面已經(jīng)利用所有可用的船舶和集裝箱來提高空箱周轉(zhuǎn)效率。但目前船舶短缺以及集裝箱分布極為不平均，也成為了船公司投放更多運(yùn)力的瓶頸。”