采訪對象：云通物流服務(wù)有限公司董事長 陳超平

生鮮新零售模式相較于傳統(tǒng)的菜市場，更貼合年輕人的生活節(jié)奏和喜好，因此受到了諸多80、90白領(lǐng)上班族的青睞，也成為了資本競相追逐的對象。

中國人口眾多，“舌尖經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)造了4.6億的市場規(guī)模，隨著兩三年前消費(fèi)大潮的興起，冷鏈生鮮也占盡風(fēng)頭，一時(shí)間，美團(tuán)、餓了么、騰訊等等巨頭都迅速落子，快速在這條賽道上搶先布局。

雖迷局重重，但疫情的來襲卻助推了生鮮新零售的發(fā)展，線上電商一時(shí)間風(fēng)生水起，成績驚人。其中，社區(qū)生鮮也成為了眾多黑馬中的一匹。

越來越“任性”的餐桌

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的相關(guān)報(bào)告顯示，在全球范圍內(nèi)，城市生鮮零售業(yè)的演化與業(yè)態(tài)發(fā)展同步，經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)時(shí)，零售方式多以小商販、小個(gè)體為主，之后是雜貨店、食品店。現(xiàn)代的超市雛形脫胎于食品超市，標(biāo)準(zhǔn)的食品超市食品類占比超過了70%，生鮮類比例占據(jù)了50%以上。生鮮食品零售業(yè)態(tài)一般伴隨城市化進(jìn)程的發(fā)展也在不停豐富和演變，一種業(yè)態(tài)的生成并不代表另一種業(yè)態(tài)一定消亡，只是在不同時(shí)期的比重有主有次。發(fā)達(dá)國家生鮮流通渠道十分龐大，高端批發(fā)市場、連鎖超市與簡便的路邊攤、個(gè)體商店和諧并存，但是超市占據(jù)了主要位置，其中生鮮產(chǎn)品的利潤一般高達(dá)20%，是主要盈利部門。

中國的冷鏈物流與農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈還存在很多缺陷，與超市相比，生鮮電商與社區(qū)團(tuán)購等新零售業(yè)態(tài)對年輕人的生活影響更大。社團(tuán)生鮮多以預(yù)售加自提的形式為消費(fèi)者提供服務(wù)，消費(fèi)者提前購買，第二天下班回家順路就可以完成自提，對商家而言，有效優(yōu)化了最后一公里的配送難題，增加了客戶粘性，也提升了商家利潤。而且社團(tuán)形態(tài)有豐富的貨源渠道，進(jìn)貨量小，銷售快，保鮮率高，能夠?yàn)橹苓吶镒笥业南M(fèi)者提供豐富多樣的商品。

社團(tuán)生鮮確實(shí)存在優(yōu)勢，但也面臨一些難關(guān)。如何能夠讓供應(yīng)鏈渠道下沉到二線城市，努力培養(yǎng)在新城市人口、新小區(qū)人口的消費(fèi)習(xí)慣，利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化服務(wù)、精準(zhǔn)刻畫出核心群體畫像，同時(shí)還要在管理體系、供應(yīng)鏈、資金鏈、業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化等等方面不斷升級優(yōu)化才能在激烈的競爭中脫穎而出。

在陳超平看來， 2021年的市場上農(nóng)副產(chǎn)品依然會備受矚目，隨著需求持續(xù)擴(kuò)大，消費(fèi)者對產(chǎn)品的要求將向著品質(zhì)更高、鏈條更短發(fā)展。這對于冷鏈物流企業(yè)來說，是對成本和時(shí)效等方面發(fā)起的巨大挑戰(zhàn)，尤其是終端的冷鏈配送環(huán)節(jié)需要大量資金投入來支撐，與常溫物流的投入少、門檻低完全不同。

冷庫和冷藏車的建設(shè)及保溫等配套的設(shè)備設(shè)施，都會越來越專業(yè)，服務(wù)質(zhì)量與客戶數(shù)量是相輔相成的，市場會引導(dǎo)冷鏈物流向利好方向發(fā)展。之前，冷鏈因?yàn)槌杀締栴}不被重視，商品品質(zhì)良莠不齊，短保鮮食品被不斷的損耗和浪費(fèi)掉?？稍诋?dāng)下，冷鏈?zhǔn)且泵娼K端消費(fèi)者的，需求決定市場，也推動著冷鏈物流迅速發(fā)展。

新零售模式下的社團(tuán)生鮮與電商在短時(shí)間內(nèi)看來，與一二線城市的居民生活需求更為契合，通過手機(jī)下單讓上班族每日本就閑暇甚少的生活在飲食上便捷很多，尤其提供配送到家的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，對消費(fèi)者而言省心省力?？h城鄉(xiāng)鎮(zhèn)限于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生活節(jié)奏和認(rèn)知度等限制，還在培養(yǎng)階段，但是很多社團(tuán)電商也已經(jīng)下沉到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，一旦這一層級的需求爆發(fā)，體量將呈現(xiàn)井噴式的劇增。這兩個(gè)層級的市場差異化目前存在于商品消費(fèi)類型的占比上，在農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)需求中，非初級、經(jīng)過加工的商品或者包裝類食品為主要構(gòu)成，一二線城市則對果蔬農(nóng)產(chǎn)品等初級原生態(tài)的食材更為熱衷。

正是為了更好的應(yīng)對終端零售的變化，云通的業(yè)務(wù)在近期針對社團(tuán)物流方面的服務(wù)進(jìn)行了重點(diǎn)加強(qiáng)。陳超平說，市場革除掉了快消品整個(gè)供應(yīng)鏈從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的很多環(huán)節(jié)，快速的將這兩端連接到銷售平臺，提升了運(yùn)轉(zhuǎn)效率。那么留給物流企業(yè)的功課就是能不能跟上中間環(huán)節(jié)快速變化的節(jié)奏，讓客戶享受到更高階的購物體驗(yàn)。

作為步步高集團(tuán)旗下的全資子公司，云通物流從2008年起就以智能化倉配物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供倉儲、運(yùn)輸、配送、客服、售后的一體化供應(yīng)鏈解決方案。在倉配干線以及冷鏈物流方面有著多年的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。公司擁有面積超過100萬平方米自營現(xiàn)代化物流倉儲，同時(shí)擁有加工中心，包含中央廚房和生鮮產(chǎn)品加工中心。

在倉儲服務(wù)方面，云通物流倉儲資源覆蓋全國，涵蓋多業(yè)態(tài)，一站式運(yùn)營。用商品存儲、庫存管理、貨物分揀、庫存庫齡分析、管理咨詢、條碼管理、退換貨管理、更換包裝服務(wù)、產(chǎn)品報(bào)廢服務(wù)等形成了自己獨(dú)特的優(yōu)勢，并且利用數(shù)字化立體倉庫和貨位管理、語音揀貨、智能化傳送帶、帶板運(yùn)輸和電動車的廣泛運(yùn)用，提升了倉庫貨位的利用率和作業(yè)效率，為客戶節(jié)約倉儲配送成本。低溫倉包括0-5°的保鮮庫、-18至-25°的冷凍庫和專為蔬果物流服務(wù)恒溫農(nóng)產(chǎn)庫，實(shí)現(xiàn)了全溫帶覆蓋。在倉儲管理能力上，云通物流持續(xù)投入用于改善倉庫的貨架、托盤、作業(yè)設(shè)備工具、信息管理軟件、RFID識別系統(tǒng)、分揀設(shè)施等結(jié)合實(shí)時(shí)信息處理、柔性作業(yè)能力，動態(tài)快速反應(yīng)、VMI和中央一體化的庫存管理等管理技術(shù)讓倉儲作業(yè)效率最大化，能夠快速響應(yīng)客戶的每一個(gè)出入庫指令，滿足各類客戶在全國銷售補(bǔ)貨需求，生產(chǎn)需求等。

除此之外，云通物流還形成干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城鄉(xiāng)共同配送體系，擁有可調(diào)度的全溫帶運(yùn)力車隊(duì)，同時(shí)致力于打造社會化的倉儲與運(yùn)輸服務(wù)平臺，以“數(shù)字驅(qū)動，用戶第一”的理念為客戶提供低成本高效率的供應(yīng)鏈服務(wù)整體解決方案。

冷鏈訂單可視化方面，云通除了打造數(shù)字化的冷鏈物流研發(fā)、平臺建設(shè)外還在運(yùn)具、運(yùn)營技術(shù)等方面都有重要突破，如保溫籠車、封口運(yùn)裝等方面也進(jìn)行著孜孜不倦的專業(yè)研究，已經(jīng)形成了自己核心的競爭能力和知識產(chǎn)權(quán)。

在整個(gè)行業(yè)里除了煙草和大品牌之外，很少有企業(yè)會在普貨配送環(huán)節(jié)也使用電子鎖，云通正是其中之一，這樣做能夠禁止出現(xiàn)車輛在途中隨意打開車廂的情況，避免出現(xiàn)商品丟失或出現(xiàn)意外。電子鎖的密碼將通過微信發(fā)送到客戶手機(jī)，確保能夠提供全程封閉的環(huán)境。

對于上游供應(yīng)地發(fā)來商品，會經(jīng)過云通的嚴(yán)格檢測，只有符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能進(jìn)入下一環(huán)節(jié)。云通在倉儲、運(yùn)輸、門店、末端，都配備了全程的溫度監(jiān)控設(shè)施，堅(jiān)決杜絕失溫的情況出現(xiàn)。

正是基于先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施運(yùn)用與成熟的網(wǎng)絡(luò)體系操作理念，在2020年初疫情來臨時(shí)，云通才能在48小時(shí)內(nèi)迅速開通了終端客戶的宅配業(yè)務(wù)服務(wù)，把糧油蛋奶及果蔬等民生物資送到社區(qū)消費(fèi)者門口，通過無接觸配送解決了物資難題。另一方面，為很多沒有車輛運(yùn)送物資的食品和副食產(chǎn)品廠商組織提供緊急的運(yùn)輸服務(wù)，將商品配送給各大超市、團(tuán)購中心和消費(fèi)者。

雖然疫情對于整個(gè)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)都有影響，但云通的業(yè)務(wù)業(yè)績卻有了明顯的提升，體現(xiàn)了云通的社會擔(dān)當(dāng)也積累了應(yīng)對緊急情況的經(jīng)驗(yàn)。

對中國而言，疫情已經(jīng)變得常態(tài)化，但是云通沒有停止自我開拓。2020年，在冷鏈方面，他們的投入主要集中在了技術(shù)、研發(fā)、資源配備和能力建設(shè)以及網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)等方面，這些板塊能力也反映出了云通物流的長足發(fā)展與競爭實(shí)力。

在未來，云通將繼續(xù)加強(qiáng)物流數(shù)字化的建設(shè)，構(gòu)建從生產(chǎn)端到消費(fèi)端技術(shù)上的核心能力。至于發(fā)力點(diǎn)，會隨著市場的反饋、消費(fèi)者的喜好以及定制化的趨勢來隨時(shí)調(diào)整，只有適應(yīng)市場及消費(fèi)者的需求才能降低庫存成本，加快庫存周轉(zhuǎn)，滿足消費(fèi)者需求。

其次還將加大運(yùn)輸倉儲的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建力度，比如鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城一級持續(xù)下沉，將網(wǎng)絡(luò)編織得更為緊密完善。并進(jìn)一步加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸資源的配備，提升冷鏈運(yùn)輸能力，服務(wù)好干支線的配送。在商流上快速實(shí)現(xiàn)全國布局，加強(qiáng)與零售商平臺的合作，打好供應(yīng)鏈一體化解決方案的服務(wù)基礎(chǔ)。

云通供應(yīng)鏈體系幾十年來一直專注于為零售商、批發(fā)商和銷售商提供物流服務(wù)，在消費(fèi)者需求、庫存管理、成本控制以及訂單履約的時(shí)效方面有著極強(qiáng)的能力。先后獲得國家AAAAA物流企業(yè)、國家五星冷鏈企業(yè)、“國家高新技術(shù)企業(yè)”、“全國冷鏈百強(qiáng)企業(yè)”“全國先進(jìn)物流企業(yè)”等榮譽(yù)。

供應(yīng)鏈問題如何破圈

就目前的行業(yè)大環(huán)境來看，供應(yīng)鏈無論線上還是線下的每個(gè)環(huán)節(jié)，參與其中的企業(yè)都在努力建設(shè)自己的物流體系，但這種體系是封閉式的。比如庫存，當(dāng)各個(gè)冷庫都獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會導(dǎo)致地域與地域之間資源匹配的不平衡，有些倉庫周轉(zhuǎn)時(shí)間長積壓貨物多，可能就會導(dǎo)致其他區(qū)域倉庫貨物的缺乏。近年來，隨著冷鏈體系的建設(shè)不斷完善，雖然這種情況有所改善，但也只局限于一個(gè)平臺或者一個(gè)銷售商在某一地的境遇，縱觀全國大局，依然存在嚴(yán)重的資源不平衡。

尤其農(nóng)產(chǎn)品，從產(chǎn)地到終端消費(fèi)者的鏈條長，環(huán)節(jié)多，特別是抵達(dá)農(nóng)貿(mào)市場、批發(fā)商以及大型零售商場等場景中的生鮮，除了一些高要求企業(yè)對冷藏車重視外，依然有為數(shù)不少的企業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)采用的是冰塊加棉被的土辦法或者直接將其曝露于常溫環(huán)境中，只利用晝夜的溫差打擦邊球，造成了不必要的損耗與浪費(fèi)。

農(nóng)產(chǎn)品損耗較大還與生產(chǎn)基地標(biāo)準(zhǔn)化程度差有著很大關(guān)系，只有一些大型零售商與生產(chǎn)基地進(jìn)行定制化生產(chǎn)，大部分普通的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場時(shí)的包裝手段都可謂簡陋粗暴，蛇皮袋、塑料筐是常見包裝方式，它們對商品而言影響質(zhì)量、降低運(yùn)輸效率。因?yàn)檫\(yùn)輸途中勢必會進(jìn)行二次分揀，甚至有些產(chǎn)品還要進(jìn)行倒筐，否則因?yàn)椴烧獣r(shí)高溫、進(jìn)入冷庫后低溫的環(huán)境溫差造成由內(nèi)往外的沖燒腐爛變質(zhì)。而采用原始包裝手段不僅不利于產(chǎn)品保鮮，還給后續(xù)種種操作帶來了阻礙。不止農(nóng)產(chǎn)品，很多快消廠商和生產(chǎn)商，在運(yùn)輸過程中為了節(jié)省物流成本和包裝費(fèi)用會把商品規(guī)格做得比較大，讓末端配送的工序和操作難度不斷升級。

也有很多零售商為了爭奪消費(fèi)者，努力追求低成本，盡力壓縮在商品原材料及產(chǎn)品生產(chǎn)的研發(fā)、工藝等方面的投入，以價(jià)格戰(zhàn)來擴(kuò)大市場。但這樣的做法只會讓商品品質(zhì)不停下降，最終作繭自縛，傷害到消費(fèi)者對于品牌的信賴。無論什么時(shí)候，用低廉的品質(zhì)沖擊市場都是不可取的辦法，因?yàn)樵谖锪鳝h(huán)節(jié)中，越是品質(zhì)好的商品，越能將物流成本均攤得薄一些，價(jià)值越高，物流成本費(fèi)率越低。而低價(jià)商品對物流服務(wù)的要求和利潤不成正比，這也是一些快消品廠商在投標(biāo)時(shí)會流標(biāo)的原因，成本低破底線，就沒有公司可以維系業(yè)務(wù)運(yùn)營，這就是所謂的惡性循環(huán)。以損耗商品質(zhì)量為條件降低物流成本，是舍本逐末的，并不能達(dá)到消費(fèi)者的期望值。

陳超平說，冷鏈物流事關(guān)食品安全，用常溫車運(yùn)送低溫食品的現(xiàn)象本該被徹底杜絕，還包括生產(chǎn)廠商、投標(biāo)、運(yùn)輸、場外環(huán)境作業(yè)，都要符合溫度要求，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低商品損耗。同時(shí)應(yīng)該讓每個(gè)城市的冷鏈物流企業(yè)都處于同一起跑線進(jìn)行公平競爭，成本支出也應(yīng)該一視同仁，偷工減料、依靠灰色地帶降低成本的方式如果一直存在，對標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)并不公平。

冷鏈物流的發(fā)展如日中天，全國各地物流地產(chǎn)商越來越多，各大城市也都在不停興建物流倉儲、園區(qū)，但資源依然存在地域不平衡的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)落后就意味著標(biāo)準(zhǔn)化的倉庫很難盈利，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)卻又因地價(jià)被炒到虛高。目前我國人均冷鏈面積非常低，還需要政府對倉儲和運(yùn)輸出臺更多的利好政策，也需要社會資本進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。冷庫的建設(shè)成本和租賃成本極高，這也是很多中小企業(yè)不能規(guī)范的原因，他們的利潤空間不允許冷鏈方式的介入。如果政策上能在冷鏈的征地稅收以及用電方面提供補(bǔ)貼和低價(jià)，將對冷鏈企業(yè)的規(guī)范化起到一定幫助。冷鏈物流本身就是重資產(chǎn)投入行業(yè)，建議稅率標(biāo)準(zhǔn)與常溫物流區(qū)別對待，冷庫租賃價(jià)格高昂除了固定資產(chǎn)設(shè)備、維護(hù)維修及運(yùn)營運(yùn)轉(zhuǎn)的費(fèi)用之外，占比最高的應(yīng)該就是電費(fèi)支出，采用電價(jià)補(bǔ)貼或者單獨(dú)定價(jià)的方法，更適于冷庫的發(fā)展生存。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，很多車輛的承載能力、性能設(shè)計(jì)和擴(kuò)展能力與它實(shí)際搭載貨物的水平并不匹配，如果嚴(yán)格遵守標(biāo)識載重量，就會閑置浪費(fèi)掉車輛潛在的裝載能力和裝載空間，削減了物流企業(yè)本來就微薄的利潤來源。車輛設(shè)計(jì)和實(shí)際運(yùn)輸需求需要匹配起來，更好的平衡違規(guī)和浪費(fèi)之間的關(guān)系。

關(guān)于運(yùn)輸車輛，國家政策強(qiáng)調(diào)需要加裝升降板。在陳超平看來，升降板理論上確實(shí)能夠提高裝卸效率，但國家對于落地執(zhí)行的附加條件是要加裝原裝廠商的升降板，私人改裝的是不允許上路和備案的。這一政策面臨的問題是，多數(shù)車輛還都在健康運(yùn)行之中，可能還要經(jīng)過很長的時(shí)間才會被市場淘汰，這些車輛大多歸屬個(gè)人，不可能每一輛都能找到原裝廠商進(jìn)行加裝。應(yīng)該給市場一個(gè)過度過程，放寬政策收緊時(shí)間，實(shí)行逐步淘汰。

同樣需要依托于政策的，還有托盤循環(huán)共享。目前托盤循環(huán)共享并沒有在市場中完全流通起來，很多企業(yè)都抗拒使用托盤的原因是托盤影響了他們的滿載率，增加了他們的運(yùn)輸成本。但如果這個(gè)循環(huán)系統(tǒng)完全構(gòu)建并且被接納，能夠大幅度提升貨物交接的速度，降低裝卸成本。在這點(diǎn)上還需要政府的引導(dǎo)性措施和政策性扶持對企業(yè)進(jìn)行觀念上的扭轉(zhuǎn)和培養(yǎng)。

一直以來，我國都是人口紅利國家，人口紅利也即將迎來拐點(diǎn)，隨著未來勞動力的減少，從事機(jī)械體力勞動的裝卸工人會逐漸稀缺，人工成本逐漸上漲，自動化操作才是主流方式，實(shí)現(xiàn)自動化操作的前提就是足夠的標(biāo)準(zhǔn)化。但我國的生產(chǎn)企業(yè)與成熟的發(fā)達(dá)國家相比，交付率很低，無論包裝模式還是托盤抑或車輛，都不夠標(biāo)準(zhǔn)化。即使共享托盤得以流通，貨箱和包裝標(biāo)準(zhǔn)依然為所欲為，就會出現(xiàn)同規(guī)格托盤上的貨物想碼幾層碼幾層，想放幾件放幾件的亂象，所以只有供應(yīng)鏈設(shè)備設(shè)施全部貫穿配套，上下游環(huán)境全部統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)更快更好地運(yùn)轉(zhuǎn)。需要供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)全部協(xié)同起來，如果都只拘泥于眼前利益，很難宏觀的從整個(gè)行業(yè)角度進(jìn)行協(xié)同。

冷鏈正處于快速增長階段，很多細(xì)節(jié)都將有望得到改善。陳超平舉例道，比如2B 端的配送環(huán)節(jié)，一直缺乏生產(chǎn)基地或者快消品廠商到倉儲物流的冷鏈環(huán)節(jié)監(jiān)管，特別是農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸；末端配送也有很多常溫的非冷藏車加保溫箱或者自制的箱體在進(jìn)行宅配，這些產(chǎn)品到消費(fèi)者手上的溫度并不達(dá)標(biāo)，隨著消費(fèi)者意識的提升和研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，這一現(xiàn)象將逐步減少消失。再如農(nóng)副產(chǎn)品季節(jié)性很強(qiáng)，很多大興土木修建的冷庫只是在果蔬成熟期利用率比較高，其他時(shí)間都可能閑置，所以企業(yè)和投資人的積極性不高，共享式冷庫的出現(xiàn)能夠把不同時(shí)期成熟的農(nóng)副產(chǎn)品結(jié)合起來，均攤成本費(fèi)用，提高冷庫使用頻次，將大有可為。還有，一些進(jìn)口類商品隨著疫情的穩(wěn)定、疫苗的不斷普及以及國內(nèi)嚴(yán)格的監(jiān)管政策也逐漸恢復(fù)了正常供應(yīng)，很多進(jìn)口食材、水果與國產(chǎn)相比具備明顯的價(jià)格優(yōu)勢，在未來需求還會穩(wěn)步上漲。