國五車型上牌又一地區(qū)延期了。6月16號，安徽省合肥市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了關(guān)于重型柴油車實施第六階段排放標準的通告。其中明確指出2021年6月30日前已銷售并開具發(fā)票的重型柴油車，可在2021年12月31日前辦理注冊登記手續(xù)。

這也就意味著合肥市成為了繼上海、山東、天津、河南、四川等區(qū)域之后，又一國五車型可延期上牌的地區(qū)。從目前行業(yè)態(tài)勢來看，這項舉措將給國五車型的銷售上牌工作帶來一定的緩沖機會。

政策硬著陸對行業(yè)而言，未必是一件好事。在眾多地區(qū)發(fā)聲，給予國五車型一定緩沖期之后，行業(yè)的反應(yīng)是什么樣？

▎合肥市：開具發(fā)票的國五車可延遲上牌

通過安徽省合肥市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的重型柴油車實施第六階段排放標準的通告中可以得知以下兩條關(guān)鍵信息：

一、自2021年7月1號起，本市所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合機動車排放標準的國6A階段要求。

二、2021年6月30日前（含當日）已銷售并開具啟動車統(tǒng)一銷售發(fā)票的國5標準柴油重型車，在2021年12月31日前可辦理登記手續(xù)?？梢姾戏适械恼咭步o予國五車型一定的緩沖期，并且緩沖期和其他地區(qū)相似，有半年左右的時間。

▎經(jīng)銷商壓力大 延期實屬好舉措

以目前的市場情況來看，對于各品牌的輕、中、重卡而言，幾乎都存在庫存車型難消化的問題，這也和去年的疫情、芯片漲價、運價等方面有著緊密的關(guān)系。不過據(jù)我們走訪市場時了解到，雖然目前有延期等相關(guān)政策予以扶持，但是根據(jù)行業(yè)人士預測，國五庫存車現(xiàn)階段依然有著高達3、40萬輛的庫存，一時半會兒確實難以“消化”。

應(yīng)對這一困境的舉措有哪些呢？首先便是降低國五車型的銷售價格，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前很多國五的中、重卡車型由于銷量和排放標準雙重受限，目前價格都已經(jīng)下探到歷史新低，更有傳言400多馬力的雙驅(qū)牽引車已經(jīng)下探到25萬左右。

大多數(shù)經(jīng)銷商現(xiàn)在的舉措只能是提前先把車輛發(fā)票開出來，然后通過其他途徑盡快消化庫存。對于這樣數(shù)額的庫存車輛來說，可不是一個小數(shù)目，對于大多數(shù)經(jīng)銷商而言，仍然是有著很大的壓力。

賭對了，直接起飛，賭輸了，這批車就只有砸在手里，以更低的價格出售。國三、國四切換時，曾經(jīng)也有不少經(jīng)銷商砸了不少車在手里，當然也有直接起飛的。

▎卡友需求不一致 選購有區(qū)別

目前卡友對于國五國六的車型有兩種觀點，并且討論激烈。

第一種觀點：一部分卡友認為購買國六車型，會無形之中增加用車、運營的成本，比如在柴油加注上，必須要使用中石化、中石油一類的正規(guī)柴油，這也讓燃油成本相較于小油而言直線上升，成本每升會上漲1.5元左右。結(jié)合現(xiàn)在本就不明朗的運價而言，這樣的成本提升會讓利潤進一步削減，難上加難。

并且，不少卡友也會擔心國六車型過于嬌氣，卡車作為運輸工具而言，首要保障的就是出勤率。從目前國六車型市場表現(xiàn)來看，不少卡友抱怨國六車型后處理容易損壞，維修成本高，或者是因為后處理故障，導致發(fā)動機限扭，老是跑維修站，更有甚者還沒辦法一次性解決問題，嚴重影響出勤率。

從這部分卡友的反饋來看，目前來說，國六階段的車型的確在維護成本、使用成本、運營成本上相較于國五車型有著明顯的提升。在國六階段不僅要求卡友會開車，更是要學會養(yǎng)車、更好的使用卡車才能創(chuàng)造更低的運維成本。

第二種觀點：另外一部分卡友則認為“買新不買舊”，在某些地區(qū)、企業(yè)，國五車型可能會被限制裝貨，不僅是路權(quán)受到限制，更多的擔心還是在賺錢路上設(shè)置了阻礙。有車拉不了貨的滋味可不好受。并且，部分地區(qū)對運輸企業(yè)也有嚴格要求，比如要求國五車型占比不超10%，這種情況下也只有更換國六。

此外，這部分卡友大多數(shù)都知道國六車型的運維成本可能會上升，但是受制于地區(qū)的環(huán)保政策要求、路權(quán)限制要求、車輛排放要求，還是選擇了國六車型。對他們而言，既然不能改變規(guī)則，就只有去適應(yīng)規(guī)則。

▎如何選購成難題 符合場景才是關(guān)鍵

站在小編的角度來說，選購國五還是國六的車輛其實要結(jié)合自己的運輸場景來看。對于廣大卡友而言，更為重要的是自身要明白我們所從事的是哪種貨運行業(yè)、經(jīng)常往返于哪些地區(qū)。由于地區(qū)限制和貨品屬性的區(qū)別較大，我們在選購時才能根據(jù)這些條件進行更好的選擇。

比如：在京津冀、江浙滬等環(huán)保高要求地區(qū)，大多數(shù)貨運企業(yè)都用上了國六車型，占比持續(xù)上漲，因為這些地區(qū)首先要求的就是環(huán)保過關(guān)。此前傳言，在京津冀地區(qū)的某些國有企業(yè)中，如果卡友駕駛的不是國六車型，甚至不能進廠進行拉貨，或者進了也是最后一批裝貨的車。

此外，江浙滬的快遞行業(yè)也是同樣如此，他們往往需要穿越多省送取快遞商品，駕駛國四、國五車型途經(jīng)環(huán)保要求嚴格的區(qū)域。如果是污染較高的車型，那么必然面臨更加嚴格的路權(quán)限制。有貨進不去，那絕對是一件非常悲催的事情。

從另一個角度來說，某些行業(yè)反而更加適合選購國五車型，比如參與短途運輸或是建渣運輸?shù)能囆?，例如：砂石料、礦產(chǎn)一類的行業(yè)，這部分運價普遍不是很高，因此，價格更便宜的國五、路權(quán)限制少、車輛養(yǎng)護相對簡單的國五車型則更加吃香。

還有一點便是臨近排放切換，經(jīng)銷商手中押車較多，不少車型的價格也創(chuàng)造了歷史新低，對于這個階段想入行或者經(jīng)濟實力稍弱的卡友而言，庫存國五車型的價格確實也比較香，某些一線品牌460馬力段的國五牽引車型已經(jīng)下調(diào)到25萬甚至是更低。不過價格雖然香，仍舊需要結(jié)合拉什么貨、跑什么路線來決定購車需求。

●  編后語

結(jié)合目前多個地區(qū)接連發(fā)聲來看，必然是給予了國五新車更多的喘息機會。從另一個方面來說，這也是卡友購買國五車型的最佳時機，不過正如多數(shù)卡友所言，選購國五還是國六需要根據(jù)卡友自身需求以及用車場景進行判斷，如果一旦是單純的貪圖便宜或者是不會養(yǎng)車用車，國五、國六都有虧本風險。

更重要的是，自己做正確的選擇，切不要盲目跟風。（文/楊昊）