上周中國出口集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)輸需求總體向好，遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)多數(shù)上漲；集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)再次上升，但即使處于高位，它們也掩蓋了航運(yùn)的真實(shí)成本。

歐洲疫情出現(xiàn)多次反復(fù)，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件后期港口繼續(xù)承受壓力，航線運(yùn)力有所改善，但仍處于吃緊的狀態(tài)。Freightos-Baltic Index（FBX）北歐指數(shù)上周跳漲6%至每40英尺7791美元，相比一年前暴漲450%。但即使集裝箱費(fèi)用是原來的兩倍，仍無法扭轉(zhuǎn)當(dāng)前船東公司輕而易舉就滿載集裝箱的局面。

亞洲-北歐

地中海航線，根據(jù)SCFI報(bào)告，部分船公司運(yùn)價(jià)有所調(diào)高。最近一周地中?；靖圻\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4446美元/TEU，較上期上漲4.9%。而FBX指數(shù)顯示地中海航線運(yùn)價(jià)上漲5%至7917美元/FTU。 

亞洲-地中海

英國一家領(lǐng)先的無船承運(yùn)人表示其5月份從中國到英國(還有艙位)的“最佳”FAK價(jià)格，每40英尺13500美元——這還不包括附加費(fèi)。

而這不僅僅是亞歐航線中托運(yùn)人面臨的問題，跨太平洋、跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線上也是如此，托運(yùn)人的運(yùn)價(jià)每天都在上漲。

• 波斯灣航線，受齋月及蘇伊士運(yùn)河堵塞致部分運(yùn)力臨時調(diào)整影響，航線運(yùn)力總體受限。多數(shù)船公司報(bào)價(jià)上調(diào)，即期市場運(yùn)價(jià)再次上漲。市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2160美元/TEU，運(yùn)價(jià)較上期大幅上漲11.8%。

• 澳新航線，市場運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定，供需關(guān)系保持良好。上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1878美元/TEU，較上期上漲1.2%。

總部位于英國的Westbound Logistics表示：“目前艙位預(yù)訂和運(yùn)價(jià)幾分鐘都難以維持，變化非?？臁！薄凹词菇邮芰祟A(yù)訂，貨代也經(jīng)常遭遇設(shè)備短缺問題，需要從其他港口采購集裝箱，然后用卡車運(yùn)輸，而且要付出額外的成本?！边@位貨代說。

美國咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人Monroe表示，亞洲出口市場已經(jīng)崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議，然后他們會在開船前7至10天告知你是否接受這些建議?！薄安还苣闾崆岸嗑妙A(yù)訂；都可能在最后一刻被取消，而你對此無能為力?！盡onroe補(bǔ)充道。

Westbound Logistics表示，5月份的可用艙位“看起來已經(jīng)非常低了”，費(fèi)率將再次急劇上升，預(yù)計(jì)對于非常有限的預(yù)訂艙位，費(fèi)率還會繼續(xù)上升。

寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）的評論稱，“有些航次已出現(xiàn)爆艙和甩柜”。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)達(dá)到2979.76點(diǎn)，較上期上漲5.2%。

與此同時，F(xiàn)reightos研究主管Judah Levine表示，3月份蘇伊士運(yùn)河堵塞對集裝箱流量和運(yùn)價(jià)的影響“終于在本周開始顯現(xiàn)”。

他解釋說：“為了避免或盡量減少在鹿特丹等港口擁堵造成的延誤，航運(yùn)公司正在跳港，在候補(bǔ)港口卸下集裝箱，加快將空集裝箱運(yùn)回設(shè)備匱乏的亞洲始發(fā)港，但這給許多歐洲港口進(jìn)口商帶來更多困難?！?/p>

在泛太平洋地區(qū)貨運(yùn)指數(shù)保持穩(wěn)定，即使市場不穩(wěn)定。北美航線，市場運(yùn)輸需求保持高位，出口市場運(yùn)力較為緊張，市場運(yùn)價(jià)保持在歷史高位。新的短期Xeneta航運(yùn)指數(shù)顯示亞洲至美國西海岸指數(shù)本周僅小幅上漲1.24%至每40英尺4080美元，但市場依然炙手可熱。FBX亞洲至美國東海岸指數(shù)小幅上漲1%至每40英尺6256 美元?dú)v史高位。

據(jù)Monroe表示，5月份從亞洲到美國的大部分艙位“已經(jīng)預(yù)訂完畢”，他補(bǔ)充說，“運(yùn)力完全掌握在承運(yùn)人手中，承運(yùn)人可以隨心所欲的收取FAK費(fèi)率和附加費(fèi)。”他說：“這么多年以來承運(yùn)人和托運(yùn)人之間維系的所謂的合作關(guān)系，在目前這個絕對的賣方市場，承運(yùn)人立刻翻臉拿走了托運(yùn)人所有籌碼”。