安通控股（600179）發(fā)布2020年財(cái)報(bào)業(yè)績，該公司期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入48.35億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.93億元，同比上漲 128.68%。

據(jù)該安通控股公告解釋稱，2020年是該公司發(fā)展歷史上最特殊的一年，面對(duì)疫情影響及公司和兩家子公司的司法重整，安通控股管理團(tuán)隊(duì)在董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，在保障生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定的前提下，一邊做好疫情防控，一邊配合管理人推進(jìn)公司及子公司的司法重整工作，確保了公司各項(xiàng)工作的有序開展和正常運(yùn)營。自2019年底以來，公司及兩家全資子公司安通物流和安盛船務(wù)陸續(xù)進(jìn)入重整程序后，公司全力配合法院及管理人開展相關(guān)重整工作，引入了實(shí)力雄厚的重整產(chǎn)業(yè)投資人和財(cái)務(wù)投資人提供支持，完成了重整計(jì)劃方案規(guī)定的現(xiàn)金清償、以股抵債和未領(lǐng)受償債資源清償?shù)念A(yù)留及提存，化解了公司債務(wù)危機(jī)，改善了公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，并積極推進(jìn)降成本、優(yōu)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)管理等一系列措施，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營管理的可持續(xù)發(fā)展。

船隊(duì)運(yùn)力方面，截至2020年12月31日，該公司經(jīng)營管理的在航船舶共有69艘，總運(yùn)力達(dá) 183.12 萬載重噸，其中在航的自有船舶47艘。根據(jù) Alphaliner 統(tǒng)計(jì)，截至 2020 年 12 月 31 日，公司在全球集裝箱 船舶企業(yè)中綜合運(yùn)力排名16位，位居國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱物流企業(yè)前三甲。

2020年該公司完成計(jì)費(fèi)箱量 231.59 萬 TEU，同比下降了 11.24%；集裝箱吞吐量 1,182.52 萬 TEU，同比下降 11.86%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 48.35 億元，同比下降 3.24%，其中海運(yùn)板塊營收 38.19 億元，鐵路板塊營收2.01億元，公路板塊營收8.13億元；利潤總額12.05億元，同比上漲127.11%；截至 2020 年 12 月 31 日，公司資 產(chǎn)總額 87.71 億元，較年初增長了 12.27%；歸屬于上市公司股東的所有者權(quán)益合計(jì) 60.25 億元， 較年初增長了 639.40%。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，泛亞航運(yùn)2020年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入170.70億；營業(yè)利潤8.94億；凈利潤6.85億；中谷物流2020年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入104.19億；歸屬于上市公司股東的凈利潤為10.19億元。換言之，經(jīng)歷過重組的安通控股在內(nèi)貿(mào)三家船公司中，凈利潤排名第一，但扣非凈利潤-6.64億排名墊底。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，我國出于保護(hù)沿海運(yùn)輸權(quán)的考慮，不允許外國航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營我國內(nèi)貿(mào)航運(yùn)，所以在內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場方面，參與者均為國內(nèi)船公司，在歷經(jīng)2016年的破產(chǎn)潮以及2019年安通控股的爆倉之后，行業(yè)格局從兩家民企和一家央企，變?yōu)閮杉已肫蟊尘肮九c一家民企公司的“陣型”。

可以說，目前在國內(nèi)的內(nèi)貿(mào)班輪公司的“棋盤”之上，“玩家”數(shù)量較少、集中度較高，規(guī)模除主流的內(nèi)貿(mào)船公司泛亞航運(yùn)、中谷物流、安通控股、信風(fēng)海運(yùn)、上海合德、寧波遠(yuǎn)洋等之外，其他內(nèi)貿(mào)船東體量較小。

業(yè)內(nèi)人士指出，內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)流向與貨源地域結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。從船東的角度來看內(nèi)貿(mào)市場的貨主類型較為單一，主要是基于近年來中國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)需求除了制成品外，同時(shí)還有原材料等中間產(chǎn)品，主要驅(qū)動(dòng)包括：(1)城鎮(zhèn)化、投資帶動(dòng)的原材料、中間產(chǎn)品；(2)消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)的制成品；(3)制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)持續(xù)對(duì)長距離公路貨運(yùn)、散裝貨物運(yùn)輸?shù)奶娲?，從而致使?nèi)貿(mào)貨品類型大多是“散改集”的散貨為主。這與受國際貿(mào)易政策、地緣政治影響的外貿(mào)市場截然不同。

內(nèi)貿(mào)船東之間的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代結(jié)束了？

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長期跟蹤了解，自2020年以來，受新冠疫情影響中國內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場出現(xiàn)了新的變化，并且船公司們?cè)凇半p循環(huán)”主題的方針下對(duì)公司戰(zhàn)略布局上也出現(xiàn)了一些差異化。

盡管貨主還是那些貨主，市場也還是那個(gè)市場，但船東們的想法變了。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，混改之后泛亞航運(yùn)一直有獨(dú)立上市的訴求，但上市需要“漂亮”的財(cái)報(bào)，所以泛亞航運(yùn)未來三年應(yīng)該更為側(cè)重盈利能力；而質(zhì)押爆倉后的安通，在央企接盤后，股東亦有盈利的訴求；此外，于2020年9月25日登陸A股市場的中谷物流亦有投資人、股東，對(duì)其股價(jià)和盈利能力提出新的訴求。

志合者，不以山海為遠(yuǎn)，盡管內(nèi)貿(mào)船東之間還未“全面和解”，但在航運(yùn)界網(wǎng)看來，從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)內(nèi)貿(mào)船東們中長期的目標(biāo)是一致的，唯有共贏才會(huì)活下去，盈利能力才能達(dá)到多方訴求，價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代的策略已不符合當(dāng)下內(nèi)貿(mào)三巨頭的訴求。

航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，盡管共贏是主題，但在內(nèi)貿(mào)的賽道上內(nèi)貿(mào)航運(yùn)企業(yè)的競爭不可避免。從長遠(yuǎn)來看內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場的前路仍任重道遠(yuǎn)，因?yàn)閮?yōu)秀的船公司都是從市場化競爭中角逐出來的，在彼此成就、互相追趕的道路上，市場不應(yīng)該出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。只有開放、進(jìn)取，保持進(jìn)步并順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，也參照國外優(yōu)秀船東的歷史發(fā)展進(jìn)程，內(nèi)貿(mào)民營船東的未來，絕不應(yīng)該僅局限于內(nèi)貿(mào)市場。