一直到現(xiàn)在，很多朋友還是叫我楊北京的。

因為十八年以來我都是在做北京專線。

我經常在和朋友們聊天時說，當我和別人說我做的是北京專線時，別人往往都會以非常同情的眼神看著我，專線？還是北京專線?

做專線難，做北京專線更難。

像我這樣的一個并不擅長于成本控制的人去做北京專線，自然是難上加難。

因為北京太大，各方面的成本都高，一不留神，就會陷入虧損。

加上北京的會多，動不動就會這里那里禁行，尤其是這幾年，北京需要去非首都功能，拆到專線公司都找不到合適的經營場地。

我們在2019年北京公司所在的馬駒橋物流中心被拆時，無法在北京區(qū)域內找到合適的場地，只好搬到北京通州的隔壁香河，本來如果是像說好的京津冀一體化那也沒什么問題，誰知道會趕上個疫情。

兩年里，每次進京送貨都需要經過檢查站，大量的時間浪費在排隊上，導致送貨成本進一步增高，經營非常困難。

當然，那些留在北京境內的同行們的日子也并不好過，因為沒有穩(wěn)定的經營場地，大家都要面臨時不時就在搬家的困境，加上北京區(qū)域里很多客戶的倉庫也搬到了環(huán)京區(qū)域，從北京往外面送，自然也是困難重重。

所以這幾年的北京專線是妥妥的紅海市場。

我們將北京的分流基地搬到香河后，雖然業(yè)務量沒怎么下滑，但利潤卻完全沒了。

當然需要不停找原因所在，包括質疑搬到香河的合理性，但經過一次次的反思和推演，發(fā)現(xiàn)根據我們的業(yè)務構成，如果用一個基地分流，無論搬到哪里都沒辦法掙到錢。

自然只好想想別的辦法。

于是就將北京分為東部北京和西部北京兩個區(qū)域，東部在香河，西部在涿州。

當然，從涿州送西部北京區(qū)域的貨時依然還是會面臨進京困難的問題，但在我們的業(yè)務構成里，涿州和固安的量占多數(shù)，北京市區(qū)的貨雖然票數(shù)多，但營業(yè)額中占比并不高。

重點是，作為北京專線，這是一個紅海市場，但涿州直達專線，在順德中山區(qū)域，是藍海。所以我們堅決地開通了涿州直達。兩個月后，涿州直達的業(yè)務增長量超出我們的預期。

在業(yè)務量取得快速增長的同時，因為整個西部北京的業(yè)務移走了，東部的香河基地服務半徑大幅變小，綜合成本終于開始下降。

經過驗證后，證明了我腦海里想過無數(shù)次的將北京市場拆分的思路是對的，在我們公司這么多年來的業(yè)務構成里，東北部北京的業(yè)務量也不小，應該參照涿州模式，在東北部的順義再開一個公司服務整個北京東北部市場，如此，香河基地只需服務東南部北京，半徑變小，成本自然會進一步下降。

和涿州直達一樣，順義直達也是藍海市場。我們相信，順義直達后也會取得和涿州公司一樣的業(yè)務量快速增長，因為我們在順德中山區(qū)域內唯一的順義專線。

北京專線很多，我們只是其中之一；但涿州專線和順義專線，我們是唯一。

我們通過將一個北京專線分拆為香河專線、涿州專線和順義專線，將紅海變成藍海。

今天是百事替順義直達開通倒計時第七天。是為記。