了解歷史的卡友應(yīng)該都知道，新中國(guó)的卡車發(fā)展史往前可以追溯到，1956年7月14日第一輛解放CA10下線的時(shí)候，彼時(shí)大街上行駛的汽車中，每?jī)奢v就有一輛是解放，這也佐證了其對(duì)國(guó)產(chǎn)卡車事業(yè)發(fā)展的啟迪作用。

65年過(guò)去，不少經(jīng)典卡車成為卡友的可靠伙伴，幫助他們養(yǎng)家糊口、創(chuàng)造財(cái)富。當(dāng)然我們也不能否認(rèn)，國(guó)產(chǎn)卡車發(fā)展如此快速，有一部分原因要得益于當(dāng)年“市場(chǎng)換技術(shù)”的高明政策。

今天家哥就帶大家盤點(diǎn)一下，那些經(jīng)典車系中都有哪些國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的影子。事先說(shuō)明，家哥下面說(shuō)的車，并不全是因?yàn)橛辛撕腺Y行為才造出的車，也有因?yàn)橄硎車?guó)外先進(jìn)技術(shù)而再次意氣風(fēng)發(fā)的老車。

1996年5月，東風(fēng)和日產(chǎn)柴在浙江杭州合資成立了東風(fēng)日產(chǎn)柴，這也是我國(guó)第一家商用車合資企業(yè)。隨著公司的成立，日產(chǎn)柴旗下大量先進(jìn)的卡車技術(shù)也隨之進(jìn)入中國(guó)，并在2003年的時(shí)候以1300輛的年銷量達(dá)到業(yè)績(jī)的高潮。

2002年10月24日，東風(fēng)和雷諾卡車在北京共同簽署了一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，前者因此獲得了生產(chǎn)雷諾dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)的許可。據(jù)家哥了解，該款發(fā)動(dòng)機(jī)主要安裝在雷諾Premium和Kerax系列卡車上，11L的排量，馬力段可以覆蓋195-303kW，達(dá)到了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

○ 圖丨雷諾Premium Lander

○ 圖丨雷諾Kerax

在與雷諾簽約合作的第二年，東風(fēng)就啟動(dòng)了一個(gè)彌補(bǔ)自身“缺重”短板的項(xiàng)目，代號(hào)D310，后來(lái)我們知道，這就是后來(lái)的口碑產(chǎn)品——東風(fēng)天龍重卡平臺(tái)。

2006年5月18日，東風(fēng)天龍正式上線，用戶高度認(rèn)可的可靠性以及領(lǐng)先時(shí)代的配置使其圈粉一大波。

日產(chǎn)柴駕駛室+雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚變速箱，這樣的組合為東風(fēng)天龍賦予了油耗低、噪聲低、冷啟動(dòng)性能好、耐久性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)品相比較簡(jiǎn)直是贏在起跑線上。

2007年?yáng)|風(fēng)天龍銷量23000輛，2008年銷量突破40000輛；毫不夸張的說(shuō)，東風(fēng)天龍的上市直接讓其成為重卡市場(chǎng)上的價(jià)值標(biāo)桿，而東風(fēng)也徹底結(jié)束了“缺重”的歷史。

陜汽德龍：中德技術(shù)合作的范本

1994年，陜汽與德國(guó)MAN開(kāi)始了接觸，引進(jìn)了大客車底盤技術(shù)，即現(xiàn)在的歐舒特公司。有了這個(gè)合作基礎(chǔ)，陜汽跟曼后續(xù)在重卡領(lǐng)域的合作變得輕松了許多。

2003年，由陜西省領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，陜重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人組成的赴德國(guó)考察團(tuán)與MAN簽署了獨(dú)家引進(jìn)F2000整車技術(shù)，并建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的有關(guān)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容：陜重汽可以將MAN F2000底盤及整車技術(shù)全面引入國(guó)內(nèi)。

○ 圖丨德龍F(tuán)2000原型車MAN F2000 EVOLUTION

○ 圖丨陜汽德龍F(tuán)2000

2003年9月19日，在德國(guó)技術(shù)的加持下，影響整個(gè)陜汽歷史的車型從流水線上批量駛下，它就是德龍重卡平臺(tái)，作為中國(guó)第三代重型卡車的陜汽德龍，不僅是中德技術(shù)合作的范本，它同時(shí)代表了陜汽以一個(gè)全新的面貌步入重卡市場(chǎng)。

○ 圖丨MAN F2000的駕駛室

外觀大氣、現(xiàn)代感十足的駕駛室，在彼時(shí)遍地斯太爾和日本卡車的國(guó)內(nèi)顯得“十分扎眼”，這也是當(dāng)時(shí)吸引用戶購(gòu)買的重要賣點(diǎn)。

除了有MAN布局合理、空間寬廣的駕駛室，陜汽德龍F(tuán)2000和陜汽奧龍S2000共同使用了濰柴生產(chǎn)的斯太爾動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)功率覆蓋了169-331KW，排放標(biāo)準(zhǔn)能夠達(dá)到歐Ⅱ，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是法士特變速箱以及漢德斯太爾后橋。

2004年5月18日，陜汽與MAN在北京簽署了全面合作及重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓簽字儀式，這一舉動(dòng)也使得陜汽德龍平臺(tái)開(kāi)始蓄力，在百花齊放的商用車時(shí)代占據(jù)屬于自己的那一個(gè)山頭。

福田歐曼：歐洲標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)制造

2001年9月17日，代號(hào)“H1”的第一代歐曼重卡駛下生產(chǎn)線，但可惜的是，作為開(kāi)啟福田重卡之路的奠基車型，歐曼H1并沒(méi)有得到它這個(gè)身份應(yīng)有的“尊重”。

○ 圖丨歐曼H1重卡下線

奔馳NG80的駕駛室配上濰柴WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)，只能接受同時(shí)期解放平頭柴、東風(fēng)八平柴、紅巖斯太爾等人氣車型的毒打，最終以1862輛的銷量結(jié)束了短暫的一生，真正改變它的還是后來(lái)的戴姆勒。

○ 圖丨第一代歐曼H1使用的還是老時(shí)代標(biāo)

2003年9月，北汽控股與戴-克公司（戴姆勒前身）簽定一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)20年、涉及金額達(dá)12.1億美元的合作計(jì)劃，其中包括福田汽車與戴-克公司在商用車領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同組建中、重型卡車合資公司等內(nèi)容。

2012年2月18日，福田與戴姆勒在洽談八年后，而這帶來(lái)了最新的合作產(chǎn)品——?dú)W曼GTL。

○ 圖丨歐曼GTL上市活動(dòng)

該車除了維持原有的裝機(jī)策略讓濰柴等品牌的老用戶接受，后續(xù)推出的GTL超能版上，更是裝上了福田、戴姆勒合資后生產(chǎn)的OM457發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)吸引新客。

○ 圖丨歐曼GTL超能版

經(jīng)過(guò)多年合作，福田不僅保留了“歐曼”中重卡產(chǎn)品技術(shù)、專利等無(wú)形資產(chǎn)的所有權(quán)，還獲得了戴姆勒-奔馳提供的技術(shù)支持，這進(jìn)一步提升了福田的影響力，同時(shí)也加快了其在國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域的前進(jìn)步伐。

2016年，歐曼EST超級(jí)卡車亮相歐洲漢諾威車展，福田戴姆勒的強(qiáng)大實(shí)力不言而喻；2018年，在此基礎(chǔ)上推出了歐曼ESTA自動(dòng)擋車型，并搭載奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)，為用戶帶來(lái)了全新超級(jí)卡車的升級(jí)體驗(yàn)。

家哥認(rèn)為，福田與戴姆勒的合作不僅開(kāi)啟了中外合資的新模式，還成為“歐洲標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)制造”的高端重卡標(biāo)桿。

重汽汕德卡：引領(lǐng)MAN技術(shù)國(guó)產(chǎn)化

2008年2月，中國(guó)重汽與德國(guó)MAN開(kāi)始正式談判的前期接觸，但外方過(guò)高的入股比例并沒(méi)有讓雙方的合作一步到位；同年9月，而這次接洽，MAN也開(kāi)始重新審視中國(guó)的商用車市場(chǎng)，二者最終以MAN持股25%為條件達(dá)成合作。

○ 圖丨重汽與MAN集團(tuán)前期接觸

根據(jù)簽署的技術(shù)許可合同，中國(guó)重汽通過(guò)支付8500萬(wàn)歐元，取得了MAN TGA整車技術(shù)、MAN的D08、D20、D26的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。

值得注意的是，這是一個(gè)滾動(dòng)技術(shù)的合同，期限是7年，也就是說(shuō)往后7年之內(nèi)，MAN的所有技術(shù)改進(jìn)都必須與中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行同步，這也為中國(guó)重汽贏得了產(chǎn)業(yè)鏈提升的一個(gè)重要籌碼。

○ 圖丨重汽與MAN合作的簽約儀式

2009年7月15日，中國(guó)重汽與MAN正式簽訂合同開(kāi)始全面戰(zhàn)略合作，MAN將整車、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以“獨(dú)占許可”的方式授權(quán)中國(guó)重汽，由此展開(kāi)了MAN技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化之路。

2010年，中國(guó)重汽商務(wù)大會(huì)在山東濟(jì)南召開(kāi)，重汽與MAN合作后的最新結(jié)晶——汕德卡T7首次亮相，這是我國(guó)第一款具有自主品牌的高端重卡車型，采用進(jìn)口MAN公司的D20發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩2100N·m，匹配HW1697驅(qū)動(dòng)橋以及HW20716變速箱。

○ 圖丨2010中國(guó)重汽商務(wù)大會(huì)上展出的汕德卡T7

○ 圖丨2010中國(guó)重汽商務(wù)大會(huì)上展出的汕德卡T7

作為國(guó)內(nèi)上市最早、銷量最大的高端重卡品牌，重汽汕德卡通過(guò)持續(xù)優(yōu)化升級(jí)、精準(zhǔn)發(fā)力細(xì)分領(lǐng)域，將C系列高端產(chǎn)品與G系列尊享產(chǎn)品投入市場(chǎng)以滿足用戶的多樣化需求，獲得了不少卡友的追捧，“進(jìn)口替代型重卡”也成為重汽汕德卡的代名詞。

○ 圖丨重汽汕德卡產(chǎn)品家族

時(shí)至今日中國(guó)重汽高端旗艦卡車汕德卡C7H依然主打曼技術(shù)，這也是重汽在市場(chǎng)暢銷的一個(gè)重要原因。

編后語(yǔ)

不難看出，現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)商用車的前幾大龍頭車系，或多或少都有著國(guó)外技術(shù)的影子。因此肯定有不少網(wǎng)友發(fā)出疑問(wèn)：中國(guó)作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，為什么有的東西就是會(huì)比別人差呢？

一方面，外企的成功大多是建立在深厚積累的基礎(chǔ)之上，這一點(diǎn)歷史原因無(wú)法反駁；另一方面，是早前國(guó)人對(duì)于研發(fā)投入的熱情不高，比如開(kāi)發(fā)一個(gè)ECU的軟件系統(tǒng)，外企會(huì)投入幾百甚至上千人，花費(fèi)幾年時(shí)間鉆研，反觀國(guó)內(nèi)可能連五分之一都不到。

雖然短時(shí)間內(nèi)無(wú)法改變現(xiàn)狀，但我們也要看到國(guó)產(chǎn)卡車企業(yè)的努力，尤其是在高端重卡方面，即使現(xiàn)在這些產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上還沒(méi)有達(dá)到與歐美卡車平分秋色的水平，可我們還是要相信國(guó)產(chǎn)卡車遲早會(huì)占有自己的一席之地！