快遞行業(yè)出清，實際上早就已經(jīng)開始。

最大的標志是品牌快遞在末端上投驛站與寄遞柜所占日均量的比重，品牌快遞日均3000萬単是一道網(wǎng)絡密度紅線。

如果該品牌末端“自提率”已經(jīng)達到了全網(wǎng)總量50%以上，意味著該品牌末端業(yè)務引流產(chǎn)生的網(wǎng)絡產(chǎn)能對流密度減少了50%，離循環(huán)性網(wǎng)絡對流下降已經(jīng)不遠了，同時，雙邊運能與產(chǎn)能會急劇形成失衡性單邊成本升高與時效降落，最后，該品牌會逐漸演化成“網(wǎng)絡黃?！?，講簡單了，就是借用第三方驛站與快遞柜撐住了“死而不僵”的網(wǎng)絡，實際上在末端派送網(wǎng)絡密度上已經(jīng)“名存實亡”，只不過很難有人發(fā)現(xiàn)他的網(wǎng)絡消亡。

快遞行業(yè)有一道簡單的網(wǎng)絡算術(shù)題，比如品牌快遞全網(wǎng)日均3000單是一道跌入出清的紅線，為什么這么說，很簡單，派件末端派送包裹量以250～280單為派件員崗位工資生存線，那么，按派費1元每單計算日均250元收入，如果客戶自提率50%，意味著該派件員有125單收入只有0.5元，日均工資187元，那么，該品牌只有同等派件區(qū)域增加派送單量125單，達到日均375單，要么降低時效擴大派送區(qū)域1.5倍來增加區(qū)域派送總量，原因就在于末端包裹總量決定了該品牌快遞末端派送員的穩(wěn)定，穩(wěn)定取決于包裹量產(chǎn)生的興衰。

末端自提點占比出清

引導文：末端驛站是出清競爭對手的最佳方案，先占據(jù)不可復制的物理門店條件地理位子，然后在行業(yè)降派費的條件下倒逼其它品牌快遞包裹入駐，最終，既迫使同行減少派件員又切斷了其它品牌快遞與用戶接觸的機會，這樣，淘寶用戶退件與用戶寄件就已經(jīng)被切斷，加上快遞品牌與用戶之間形成驛站這種模式間隔，品牌快遞未來的商業(yè)化與同城配延伸關(guān)系同樣被打斷。

因此，品牌快遞末端自提點自建保障比例決定了品牌快遞生存的基礎建設條件。

2018年，菜鳥的物流大會上，菜鳥宣布: 未來3年菜鳥驛站將共建10萬個社區(qū)級站點，菜鳥IoT技術(shù)和快遞行業(yè)共同連接智能物流終端1億個。

而據(jù)通達系的財報數(shù)據(jù)顯示，四通一達這5家快遞公司，加盟網(wǎng)點的總數(shù)為16萬家，其中申通2.9萬家，圓通3.2萬家，中通3萬家，百世4.2萬家，韻達2.7萬家。

僅圓通快遞預計到2022年底達到5萬個；圓通的“媽媽驛站”，已經(jīng)擁有了3.5萬個終端門店；中通也不甘落后，不僅推出了“兔喜超市”、“兔喜快遞柜”，還在今年收購日日順快遞柜。韻達旗下則有自己的“韻達快遞超市”、“蜜罐”自提柜等品牌。

評語：為什么說末端自提點占比是出清的代表，原因很簡單，自建驛站不僅僅提高末端派送產(chǎn)能，而且，是傳統(tǒng)商家快遞向用戶快遞轉(zhuǎn)型的代表，傳統(tǒng)的商家快遞是快遞與電商商家進行業(yè)務洽談交易的模式，關(guān)鍵是商家交易模式已經(jīng)被社交用戶交易模式所替代，此如美團，興盛優(yōu)選，多多買菜等等。

以前的電商是搶奪商家控制用戶，現(xiàn)在的電子商務是搶奪用戶控制廠家，因此，末端驛站結(jié)合用戶的形式必然成為廠家直接入倉的首選。

網(wǎng)絡產(chǎn)品多生態(tài)出清

引導文：快遞行業(yè)是屬服務型重資產(chǎn)行業(yè)，因此，轉(zhuǎn)運中心的中轉(zhuǎn)產(chǎn)能，網(wǎng)絡運輸?shù)倪\能，末端網(wǎng)點的派送功能，成為品牌快遞競爭力的三大標準，關(guān)鍵是這三種能力都建立在服務產(chǎn)品規(guī)模上，比如說中通快遞，成功的從單一快遞中成功的分離出“快遞，快運，藍網(wǎng)”三大業(yè)務端口，直接促使中通在末端網(wǎng)點的派送功能的改變，在不久的將來，中通很可能派生出同城網(wǎng)，運能網(wǎng)，金融網(wǎng)，形成“六網(wǎng)合一”的融合發(fā)展優(yōu)勢。

為什么說會派生出同城網(wǎng)，因為末端的驛站模式足夠支撐供應鏈商品的前置。運能網(wǎng)則基于中通快遞超200個集包倉網(wǎng)絡的拉直化的下沉，使網(wǎng)絡運能首次有了運能租賃的線上化社會需求密度，即廠商入駐。剩下的是金融網(wǎng)，隨著加盟商與商家入駐倉儲規(guī)模形成，基于面單“借貨”形式的次級金融產(chǎn)品也會逐漸形成。

當下快遞行業(yè)最大的競爭并不是純粹的價格戰(zhàn)，而是基礎建設戰(zhàn)爭，品牌快遞通過網(wǎng)絡前置融合來打開“快遞，快運，特快，同城，運能，金融”等服務功能端口，以此來同時“覆蓋”商家與用戶市場。

快遞行業(yè)拼價格戰(zhàn)只是加盟商所感受到的，品牌快遞感受到的是戰(zhàn)略頂層設計是否足夠支撐競爭發(fā)展，因為，電子商務模式也在下沉。

評語：從品牌快遞升級“快遞，快運，特快，同城，運能，金融”等服務功能端口來看，品牌快遞的頂層設計需要大量的重資產(chǎn)投入和規(guī)?；鸱只A，因此，單一化的品牌快遞很顯然已經(jīng)被淘汰，看上去當下依然紅火的經(jīng)營狀況也只是出清前的一絲輝煌。

目前，多生態(tài)品牌快遞具體表現(xiàn)優(yōu)勢的有“韻達，中通，順豐”，三只品牌，尤其是中通上行基礎建設與順豐下行建設者同時進入“三網(wǎng)”競爭階段，從用戶規(guī)?？矗型ㄕ紦?jù)規(guī)模優(yōu)勢。

平臺融合升級化出清

引導文：未來的快遞一定是與商家和用戶融合的快遞，為什么，原因很簡單，電子商務模式通過“去中間成本化”在下沉，比如抖音火山，社區(qū)團購等等，都需要更快更密的網(wǎng)絡匹配，因此，品牌快遞的服務系統(tǒng)內(nèi)卷化已經(jīng)嚴重制約了品牌快遞的發(fā)展本身，講簡單了，品牌快遞的財務系統(tǒng)與服務產(chǎn)品管理鏈系統(tǒng)并不是電子商務交易系統(tǒng)，或者是說快遞品牌的系統(tǒng)無法參與社會化交易，講白了一句話，尚且不具備商家與用戶入駐的平臺能力。

實際上快遞行業(yè)品牌快遞之間的競爭已經(jīng)從內(nèi)部系統(tǒng)競爭轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)開放競爭，目前，從各大品牌快遞在系統(tǒng)開發(fā)投資競爭的角度來看，各大品牌的起跑線幾乎都是一致的。

快遞品牌系統(tǒng)平臺融合升級化出清比價格戰(zhàn)更可怕，因為平臺融合升級化出清是建立在商家與用戶之間的“預售”調(diào)配能力之上，加上品牌快遞升級“快遞，快運，特快，同城，運能，金融”等服務功能端口與之配套，直接形成了融合后的一體化服務優(yōu)勢。

關(guān)鍵是一體化服務優(yōu)勢帶給商家與用戶的體驗，直接給供需雙方創(chuàng)造了傳統(tǒng)經(jīng)銷方式的迭代升級，因此，表面上看是品牌快遞系統(tǒng)平臺化競爭，骨子里卻是對商家與用戶進行鎖定，讓商家與用戶產(chǎn)生交易依賴。

評語：品牌快遞系統(tǒng)平臺化之爭不會一夜之間展開，因為快遞行業(yè)傳統(tǒng)的“承運”銷售仍然是規(guī)模引流的主體，因此，品牌快遞從承運銷售升級到管理銷售會有很長一段路要走。

快遞品牌管理銷售會以廠家，電商，用戶等一體化承運形式展開，展開方式必然以大型廠家經(jīng)銷網(wǎng)絡升級為起點，讓大型廠家經(jīng)銷網(wǎng)絡平臺化，透明化，體驗化等等，是平臺融合升級化出清的重要營銷方式。

總結(jié)

快遞行業(yè)的發(fā)展仍然是網(wǎng)絡“效率”與系統(tǒng)“效率”升級競爭，而且，帶給快遞網(wǎng)點加盟商最明顯的感受是多網(wǎng)絡端口和多銷售模式的產(chǎn)生帶來的多模式派送服務。

從快遞品牌末端自提點占比，網(wǎng)絡產(chǎn)品多生態(tài)，平臺融合升級化等三大出清要素來看，當下的品牌快遞競爭態(tài)勢已經(jīng)表明了哪些已經(jīng)被出清，哪些已經(jīng)開始升級，最終，品牌快遞會以高度市場分類的方式岀現(xiàn)在未來的快遞行業(yè)中，因此，如果說當下的價格戰(zhàn)是應對規(guī)模需要，不如說品牌快遞頂層設計才是決定性因素。