一、貨車事故的發(fā)生

在物流區(qū)域，有很多貨車要進(jìn)出，以完成貨物的運(yùn)輸，連通物流倉(cāng)庫(kù)的道路自然就經(jīng)常跑著大小不一的貨車。除了車的行駛，通常這些道路也有大量人員出入，人與貨車相遇的頻率非常高。不要認(rèn)為貨車高、視野好，居高臨下能夠看清往來(lái)人員、主動(dòng)避讓，那是從行人角度出發(fā)的“自以為是”，真實(shí)情況是貨車的盲區(qū)很多，有些角度完全看不見(jiàn)，而災(zāi)難往往就隱藏在這些盲區(qū)中。

長(zhǎng)長(zhǎng)的貨車跟靈活的小汽車不同，存在一個(gè)“死亡半徑”，如果人車分流沒(méi)做好，車頭從行人旁邊過(guò)去了，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身還有可能橫掃行人、甚至壓在車底、在巨大慣性的推動(dòng)下拖行數(shù)米距離，造成慘痛的事故。

站在貨車司機(jī)的視角，即使不受盲區(qū)限制，當(dāng)行人突然闖入時(shí)也會(huì)造成緊張，一旦緊急剎車或急轉(zhuǎn)方向，車輛也許就會(huì)失控撞向不可知的方向，若車上的貨物出現(xiàn)倒塌、甩出，那么車附近的人可能逃不掉砸過(guò)來(lái)的“飛來(lái)橫貨”。

二、叉車事故的發(fā)生

為了配合完成貨物的裝卸搬運(yùn)，物流作業(yè)人員必須要借助一些特種設(shè)備，其中叉車就是最常用的搬運(yùn)設(shè)備。如果因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)面積、裝卸區(qū)域、備貨緩沖區(qū)等空間不足而忽略人車分流，轉(zhuǎn)而要求靠人去提高警惕的方式來(lái)避免事故，那往往是躲不過(guò)災(zāi)難的，躲得了初一也躲不了十五。

叉車相比起貨車，運(yùn)動(dòng)的方向更加靈活，而叉車司機(jī)除了要注意駕駛，同時(shí)還必須兼顧裝卸貨物，因此注意力更容易分散，對(duì)突然出現(xiàn)在身邊的人不一定能做出及時(shí)反應(yīng)，若沒(méi)有嚴(yán)格的人車分流措施，那么撞到、叉到人的災(zāi)難就隨時(shí)隱藏在周邊了。

叉車屬于液壓起重設(shè)備，靠鏈條提升貨物，設(shè)備難免會(huì)發(fā)生故障，萬(wàn)一出現(xiàn)失重、側(cè)翻、鏈條斷裂等異常情況，而旁邊剛好有人，那簡(jiǎn)直連應(yīng)激逃命的時(shí)間可能都沒(méi)有。

三、其他人車交互的風(fēng)險(xiǎn)

前面提到的還只是一輛貨車、一臺(tái)叉車的情況，而現(xiàn)實(shí)中物流運(yùn)作區(qū)域更可能的情況是多車多人——卸貨的卡車和叉車、轉(zhuǎn)運(yùn)的叉車或場(chǎng)內(nèi)拖車、裝貨的卡車和叉車、搬運(yùn)碼貨的人、監(jiān)裝點(diǎn)數(shù)的人、交單簽單的人、經(jīng)過(guò)的行人……各種車和人混雜在一起，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率將大大提升。

在人車混雜的場(chǎng)景下，每個(gè)角色都憑借各自的經(jīng)驗(yàn)去規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)顯然是不可靠的，管理人員要能完全掌控所有風(fēng)險(xiǎn)顯然也是不現(xiàn)實(shí)的，如此“豐富多樣”的安全隱患聚焦產(chǎn)生出來(lái)的災(zāi)難，甚至是前所未見(jiàn)的“新物種”。為何要讓這種不可控的新物種來(lái)打敗人類呢？為什么不把安全風(fēng)險(xiǎn)的苗頭扼殺在搖籃里呢？人車分流就是最基本的手段。

總之，物流運(yùn)作區(qū)域中，大量的車遇人、人遇車、車遇車的情況天天在發(fā)生，為了保障大家的人身安全，必須要做到徹底的人車分流，把車與人相會(huì)時(shí)可能存在身體接觸的災(zāi)難式相遇，變成各走一邊時(shí)目光接觸的安全式交流。下一節(jié)我們會(huì)詳細(xì)講如何做好人車分流。