開年以來，圓通各大轉運中心在提升效能上各顯身手，你追我趕、百花齊放，分揀、建包、卸車等操作效率日益提升，為公司業(yè)務增長提供了強有力的支撐。

全國快遞看廣東。廣東作為各大快遞企業(yè)的核心“產(chǎn)糧區(qū)”，轉運中心的效能如何，格外引人關注。在不到半年時間內(nèi)，出港建包平均效率提升59%、進港分揀效率提升58%——這是圓通廣州轉運中心近期交出的亮眼成績單，也是圓通“全網(wǎng)一體 降本增效”的一個縮影。

用好信息化管理工具  實現(xiàn)卸車到供件“無縫對接”

圓通自主研發(fā)的一系列信息化管理工具在助力中心提升操作效能的過程中發(fā)揮了積極作用。如今，圓通廣州中心的管理人員已經(jīng)離不開“管理駕駛艙”這款APP了。它最主要的作用就在于管理人員可通過駕駛艙的后臺數(shù)據(jù)監(jiān)控，中心管理人員可結合場地可用于堆放包裹的有效空間，合理調配車輛卸車時間，安排錯峰卸車并提前做好分揀設備準備，減少不必要的重復操作。

廣州中心部長葉耀銀介紹，“有了管理駕駛艙的實時數(shù)據(jù)，中心可以根據(jù)分公司車輛到達頻次及密集程度，實時調整供件臺數(shù)量，提前做好機臺準備，在確保單機效率的同時提升整體消化能力?！蹦壳?，廣州中心的日均建包量已從30萬票增至50萬票。

根據(jù)產(chǎn)品結構切換操作模式

產(chǎn)品結構是影響操作效能的重要因素之一。廣州中心根據(jù)廣州地區(qū)快件市場的產(chǎn)品結構，擅于從實際操作過程中總結經(jīng)驗：采用大、小盒子件與防水袋包裹件混合搭配的卸車形式，按照快件不同的結構類型將其合理倒入滑槽口，以提高后續(xù)的建包效率。

另一方面，在始發(fā)中心車輛到達前，廣州中心就會利用駕駛艙數(shù)據(jù)對車輛內(nèi)產(chǎn)品結構做分析處理。如果發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有異形件待卸，中心會提前在滯包平臺截留至人工拆包區(qū)，避免到自動化區(qū)進行二次挑件。

技能培訓持續(xù)跟進 樹立標桿操作能手 進行精細化管理

做好培訓是熟練掌握設備，提升操作技能的重要前提。針對設備使用和供包技巧，中心安排了多批次專項培訓，不斷精進業(yè)務。

“只有對設備足夠熟悉了，才能確保供包規(guī)范操作，否則就容易造成錯分、稱重誤差，還會造成小車占用，影響供包效率。”中心專門的培訓人員介紹道。

而廣州中心采取的另一種更為實用的培訓模式是在每天班前例會上，都會對效率前五的供件操作員做公開表揚，并在供件臺設立專門的標桿示范崗，上班前半小時安排部分人員分批觀模學習。在經(jīng)過多批次培訓后，對長時間無法適應效率的員工做調崗安排，揚長避短，各司其職，提升團隊整體戰(zhàn)斗力。

值得一提的是，每天下班后，中心的組長骨干還會特意抽出半小時，一起討論當天出現(xiàn)的問題，并及時作出調整，為下一班次提前做好準備。

在溫度相對較高的廣州中心，操作員容易出手汗，中心要求每位操作員戴上手套操作，不僅有效減少了員工手心出汗導致拿件不穩(wěn)的情況，還對提高手速也有幫助。

此外，對設備做好細節(jié)化管理也是廣州中心提升效率的一個不可或缺的原因。葉耀銀介紹，“中心按設備運行最大時速使用，一步到位作人機磨合。清場結束前1小時，按量逐步關閉設備，并抽出專門人員清理各角落異常掉落快件，壓縮清場時間。在出港建包區(qū)，夜宵時段設備統(tǒng)一關機，減少空轉?！?/p>