企業(yè)物流供應(yīng)端能力提升模型架構(gòu)總述

企業(yè)物流供應(yīng)端能力模型中，主要包括物流交付能力、庫存控制能力、風(fēng)險(xiǎn)控制能力、物流效率能力、物流總成本控制能力、物流軟硬件配置能力和物流人員管控能力，每一個(gè)能力向下由相關(guān)的子內(nèi)容構(gòu)成。

供應(yīng)鏈物流具備一個(gè)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。其整體上是由生產(chǎn)拉動(dòng)供應(yīng)端供應(yīng)，中間包含倉儲(chǔ)運(yùn)輸配送的每一個(gè)環(huán)節(jié)，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)還能細(xì)化到具體的策略。比如卸貨的策略以及供應(yīng)商供貨的策略等，這些策略就能包括所有的流程。

結(jié)構(gòu)的最底層是成品到客戶，中間可以采取數(shù)字化模擬，每一個(gè)規(guī)劃都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬，通過數(shù)據(jù)分析來研究存貨供應(yīng)策略以及倉儲(chǔ)的作業(yè)策略等外部問題。

與此同時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)可以利用信息化得到每一部分的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估后，就可以很快解決用什么樣的策略去完成物流的作業(yè)的問題。比如解決每一個(gè)流程投入資源的量，包括整個(gè)供應(yīng)端到銷售端的所有流程。

整體結(jié)構(gòu)的最頂層則是供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)全局最優(yōu)的目標(biāo)，包括物流成本、生產(chǎn)成本、采購成本以及物流服務(wù)水平。

物流交付能力

不管是生產(chǎn)端還是銷售端，企業(yè)物流能力提升的模型都是以交付為中心。在物流交付中，有原料交付和成品交付等，二者有一定的區(qū)別。

物流交付有多種要求，比如及時(shí)、準(zhǔn)確、快速響應(yīng)。及時(shí)不是快速，而是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間完成工作，比如車輛提前到達(dá)就會(huì)造成資源的占用，從而形成庫存；準(zhǔn)確則是需要準(zhǔn)確的信息，不能出現(xiàn)錯(cuò)誤；快速響應(yīng)則是能對(duì)變化進(jìn)行快速的反應(yīng)，敏捷型供應(yīng)鏈就是以快速響應(yīng)為基礎(chǔ)。

對(duì)于生產(chǎn)的交付，包括運(yùn)輸成本、配送成本、中間倉的倉儲(chǔ)成本和線邊倉的倉儲(chǔ)成本，其中線邊倉是工廠里線邊原料的倉庫。在整個(gè)結(jié)構(gòu)中，首先按照分類原則把供應(yīng)商進(jìn)行分類，比如國內(nèi)和國外供應(yīng)商，然后中間倉大多數(shù)是VMI倉，由中間倉進(jìn)行物料的控制。

在入廠部分，入廠物流模式分別有JIT準(zhǔn)入模式、JIT+VMI準(zhǔn)入模式、JIT+VMI+3PL準(zhǔn)入模式以及JIT+VMI+3PL+Milkrun準(zhǔn)入模式。從最精細(xì)化的角度來看，如果供應(yīng)鏈控制得不好，采用純粹的JIT模式，成本是所有模式中最高的；

在JIT上疊加VMI，有了供應(yīng)商管理庫存，其成本會(huì)相對(duì)降低，因?yàn)閂MI使得供應(yīng)商集中之后，再以小批量多批次的方式進(jìn)行供應(yīng)。

當(dāng)然，我們可以在此基礎(chǔ)上繼續(xù)疊加3PL來降低成本，因?yàn)榈谌轿锪鞯淖饔镁褪枪?jié)約成本，以更加專業(yè)的方式解決問題。但是如果3PL選擇的不好，成本也不一定會(huì)降低；最后還可以繼續(xù)疊加Milkrun，將循環(huán)取貨增加到不同的環(huán)節(jié)以控制成本。

進(jìn)行供應(yīng)端的分析時(shí)，首先應(yīng)該繪制供應(yīng)商的工廠布局和位置布局。通常對(duì)于企業(yè)的規(guī)劃，有兩個(gè)內(nèi)容決定了整個(gè)供應(yīng)端物流的結(jié)構(gòu)，第一個(gè)是供應(yīng)商的分布，供應(yīng)商的分布很大程度上決定了供應(yīng)商的運(yùn)輸；第二個(gè)是產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，很大程度上決定了供應(yīng)端的狀態(tài)。從相對(duì)宏觀一點(diǎn)的角度來看，我們把這些物料、產(chǎn)品和供應(yīng)商分析清楚然后在這里邊就可以形成一個(gè)特別的架構(gòu)，然后在里面再疊加不同的物流模式，這樣就可以把問題拆開，找到到底需要提升哪個(gè)方面的物流能力。

風(fēng)險(xiǎn)管控能力

在管理上有管理的風(fēng)險(xiǎn)管控，而在物流中則是盡量利用量化的數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控。在我們的模型中，主要考慮了成本風(fēng)險(xiǎn)、資源風(fēng)險(xiǎn)和交付風(fēng)險(xiǎn)。例如數(shù)字化除了能作為策略分析的依據(jù)，實(shí)際上也有助于風(fēng)險(xiǎn)管理和控制，相當(dāng)于是每一個(gè)流程都提供了分析和預(yù)警，以便管理者能提前得到風(fēng)險(xiǎn)的提示。

風(fēng)險(xiǎn)管控能力向下可以分為成本風(fēng)險(xiǎn)、資源風(fēng)險(xiǎn)和交付風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)管控可以和資源利用效率進(jìn)行結(jié)合。

資源利用效率包括人員設(shè)施設(shè)備等的利用效率，通過這些效率值可以得到企業(yè)當(dāng)前的現(xiàn)狀，這些效率值實(shí)際上就對(duì)企業(yè)發(fā)出了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，比如設(shè)施利用率較低，說明資源存在浪費(fèi)，那么下一階段企業(yè)需要根據(jù)這些利用進(jìn)行優(yōu)化，以減少資源的浪費(fèi)。

庫存控制能力

在企業(yè)實(shí)踐中，很多企業(yè)都由物流部門進(jìn)行庫存控制，這樣在邏輯上存在一點(diǎn)問題，庫存應(yīng)該是整個(gè)供應(yīng)鏈上的問題，因?yàn)閹齑姹旧砩婕暗搅瞬少?、?jì)劃和銷售端。

庫存控制包括庫容、庫存水平和補(bǔ)貨，庫容是和采購和生產(chǎn)去協(xié)同，但是最終的落腳點(diǎn)是倉儲(chǔ)，其關(guān)鍵點(diǎn)就在于倉儲(chǔ)的成本、采購的成本和生產(chǎn)成本之間的博弈以及考慮單一成本還是總成本最優(yōu)。

庫存計(jì)算公式雖然偏理論化，但是其能夠指導(dǎo)我們?cè)谶M(jìn)行企業(yè)實(shí)踐中關(guān)注的一些核心變量。

物流效率能力和物流總成本控制能力

物流效率能力和物流總成本控制能力是物流中最核心也是最基本的能力。物流效率能力是人員的效率、設(shè)施的效率以及配送的效率等；

物流總成本控制能力包括成本分類、成本監(jiān)控和成本管控，成本按要素可以分為人員、設(shè)施設(shè)備成本，這樣較為簡單，但是實(shí)際上管理者會(huì)著眼于流程，而按流程就可以分為供應(yīng)端、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本，然后每個(gè)流程還可以繼續(xù)細(xì)化，從而更加復(fù)雜；成本監(jiān)控和管控就需要和之前的風(fēng)險(xiǎn)管控能力相聯(lián)系。

物流軟硬件配置能力

物流軟硬件配置雖然屬于落地實(shí)施，但其也是一種能力，主要包含流程標(biāo)準(zhǔn)化、信息化架構(gòu)、設(shè)備配置以及設(shè)施配置。物流軟硬件的配置能力和物流效率和物流成本相聯(lián)系，軟硬件的配置投入很多，從而會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)增大。軟硬件的配置最終還是要和企業(yè)的目標(biāo)和戰(zhàn)略相聯(lián)系，一旦兩者不一致，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)加大，軟硬件配置不只是簡單的配置各種信息系統(tǒng)。

物流人員管控能力

物流的落地、運(yùn)營以及能力提升都離不開人，物流人員管控能力由此展開，主要包括組織結(jié)構(gòu)建設(shè)和物流人員培訓(xùn)。以數(shù)字化為例，數(shù)字化其實(shí)是一種組織的變革，而組織的變革最終的落腳點(diǎn)就是人員，因?yàn)楣芾砗捅O(jiān)控都由人員進(jìn)行操作，物流人員管控能力關(guān)系到相關(guān)物流項(xiàng)目的成敗。