這幾天，貨拉拉女生跳車事件成為社會熱點，一般來說，我很少就社會熱點問題發(fā)表看法，我不是一個喜歡湊熱鬧的人。

但我是一個物流人，是一個對物流相關(guān)平臺高度關(guān)注并和他們密切相關(guān)的人，所以關(guān)于貨拉拉，我還是有些話要說。

當然，促使我寫這篇文章的原因其實還不是前些天發(fā)生在湖南長沙的這起貨拉拉女生跳車事件，這起悲劇，和美團事件、滴滴事件非常類似，都源自野蠻生長的平臺規(guī)則有漏洞，這個話題太過宏大，我無法用文字講好這么宏大的話題。

我只談?wù)勎覍ω浝囊恍┚唧w的看法。

前天，我們公司一位經(jīng)理過來找我，說收到了他負責(zé)跟進的大客戶的一個通知，關(guān)于貨拉拉的，我看了一下這份通知的主要內(nèi)容，說，沒事，蓋章確認回傳吧，反正我們也基本上不用貨拉拉送貨，再通知一下各分公司負責(zé)人就好了。

這份通知的核心內(nèi)容如下：

日前我司發(fā)現(xiàn)個別線路的物流供應(yīng)商使用貨拉拉安排給客戶送貨，造成客戶對我司送貨服務(wù)不滿意甚至投訴。因為貨拉拉是臨時性合作物流，僅適合于臨時性貨運的服務(wù)安排。但我司長期強調(diào)和追求客戶交付體驗的滿意度和不斷提高客戶的粘性，現(xiàn)時貨拉拉難以達到我司對客戶服務(wù)滿意的承諾和目標。

在此我司規(guī)定從2021年3月1日起，所有物流供應(yīng)商送貨給客戶不能使用貨拉拉。如有發(fā)現(xiàn)，每次處罰500元。

這是在拉黑貨拉拉啊。

不過我說對我們影響不大，因為我們基本上不用貨拉拉。

曾經(jīng)有客戶找我反饋說我們北京公司的送貨費用貴，比貨拉拉還貴，我自然要找我們北京的調(diào)度了解情況，他們給我的回復(fù)是，也曾用過貨拉拉，但他們太不靠譜了啊，雖然APP上價格確實不高，但每次來拉貨都是各種唧唧歪歪，各種額外收費，煩得要死，慢慢地自然就不用了。

2020年已經(jīng)躬身入局的我，決定自己動手做一些具體的事，就下載了各式車貨配平臺APP，有時間時自己出手做一些具體的調(diào)度工作，有時是安排提貨車，有時遠程幫北京安排送貨車。

作為物流行業(yè)的非常專業(yè)的人，加上我是出了名的脾氣好，我用各式APP用得總體來說還是蠻順暢的，但就是我這樣的好脾氣，也曾有過幾次被貨拉拉司機煩透了的體驗，只是我向來愿意站在對方的立場思考問題，所以從來未曾沖任何一個司機發(fā)過火。

只是后來我給公司相關(guān)同事的建議是，在自有車和熟車不夠用的情況下，有必要使用平臺調(diào)車，優(yōu)先使用某某和某某，實在不行，才使用貨拉拉。

之所以將貨拉拉排到最后，就是因為使用體驗太差啦。

我剛說了，我是一個愿意站在對方的立場思考問題的人，所以我能理解貨拉拉司機的不容易，大家都是打工人，貨拉拉司機也并非天生討人嫌的人，那么為什么貨拉拉的用戶體驗?zāi)敲床睿?/p>

問題肯定是出在貨拉拉這個平臺的規(guī)則上面。

貨拉拉的商業(yè)模式是照抄滴滴的，但滴滴是出租車業(yè)務(wù)，拉人的，人上車下車，簡單明了，好計費，就算有時司機到了指點地點，客人沒到，也等不了幾分鐘，何況滴滴在那么多年出租車行業(yè)的收費標準上可以將等待時間制定相當標準的等待時間收費標準，所以至少在收費方面，是一個標準化產(chǎn)品，客人和司機不用因為費用問題產(chǎn)生糾紛，使用體驗自然就會比較好。

而貨拉拉是拉貨的，拉貨是一件非標的事，會面臨裝貨卸貨需要等待的問題，還會有這樣那樣的異常情況，糾紛自然就多，使用體驗自然就一塌糊涂。

所以我覺得，貨拉拉的計費方式是有問題的，不解決這個問題，就無法提升用戶體驗，而用戶體驗無法提升的一個平臺，長遠看，是沒有前途的。

一個不停被這個公司那個公司拉黑的平臺，能走得了多遠？