以“網(wǎng)”之名

首先看一下上邊這張圖表，它是幫助我們了解、分析、評(píng)估和優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的核心理論基礎(chǔ)。

橫坐標(biāo)“倉(cāng)庫(kù)數(shù)量”：代表企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)中的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)包括自己運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)也可以包括第三方物流公司運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)。

縱坐標(biāo)“總物流成本及循環(huán)時(shí)間”：代表企業(yè)在物流環(huán)節(jié)中的干線輸送成本，倉(cāng)庫(kù)操作成本，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存成本和倉(cāng)庫(kù)末端配送成本，同時(shí)又代表企業(yè)在物流網(wǎng)絡(luò)中能實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品配送時(shí)效（可以定義成產(chǎn)品的循環(huán)時(shí)間）

“產(chǎn)品循環(huán)時(shí)間”曲線：這條曲線解釋了如果倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量越多，倉(cāng)庫(kù)距離門店或消費(fèi)者就越近，那么產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)和門店或消費(fèi)者之間的循環(huán)時(shí)間就越短，所以這條曲線是向下的，即倉(cāng)庫(kù)越多，產(chǎn)品循環(huán)時(shí)間越少。

“末端運(yùn)輸成本”曲線：這條曲線解釋了從倉(cāng)庫(kù)到末端（門店或消費(fèi)者）的運(yùn)輸成本是隨著倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增多而降低的，假設(shè)末端的數(shù)量和位置不變，那么倉(cāng)庫(kù)越多，從倉(cāng)庫(kù)到末端的運(yùn)輸總體距離是減少的，也就是運(yùn)輸成本是降低的，所以這條曲線也是向下的，也就是倉(cāng)庫(kù)越多，倉(cāng)庫(kù)到末端的運(yùn)輸成本越少。

“庫(kù)存持有成本”曲線：這條曲線估計(jì)大家很容易理解，就是倉(cāng)庫(kù)越多需要存儲(chǔ)的產(chǎn)品就越多，所以庫(kù)存持有的成本就越高，因此這條曲線是向上的，也就是倉(cāng)庫(kù)數(shù)量越多庫(kù)存成本也就越高。

“DC運(yùn)作成本”曲線：這條曲線同樣也很好理解，就是倉(cāng)庫(kù)數(shù)量越多，需要租賃和建設(shè)的費(fèi)用就越高，需要投資的設(shè)備和操作人員就越多，自然DC（配送中心）的運(yùn)作成本就越高，所以這條曲線也是向上的，也就是倉(cāng)庫(kù)數(shù)量越多，倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)成本也越高。

“前端運(yùn)輸成本”曲線：這條曲線是指從工廠或碼頭或固定來源的前端供貨方到達(dá)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸成本，曲線向上就說明從供貨點(diǎn)到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸成本會(huì)隨著倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量增加而增加。假設(shè)我們1個(gè)工廠和1個(gè)倉(cāng)庫(kù)，從1個(gè)工廠到1個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)木嚯x肯定比從1個(gè)工廠到2個(gè)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸距離要短，同時(shí)因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)還需要備安全庫(kù)存，2個(gè)倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)品庫(kù)存也要比1個(gè)倉(cāng)庫(kù)的要多，那么從工廠運(yùn)輸?shù)?個(gè)倉(cāng)庫(kù)的量也增加了，所以，這條曲線也是倉(cāng)庫(kù)數(shù)量越多，前端的運(yùn)輸成本就越高。

“被動(dòng)忽略”

以上幾條曲線就是我們分析物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，把所有成本曲線累積起來就是我們的物流“總成本”曲線。大家會(huì)看到它是一條“笑臉”曲線，在曲線的洼地就是我們需要追求的“綜合物流成本最低和物流服務(wù)水平最優(yōu)”的區(qū)間，我們幫助企業(yè)做供應(yīng)鏈的物流網(wǎng)絡(luò)分析和優(yōu)化就是幫助企業(yè)找到這個(gè)“最優(yōu)區(qū)間”。

可能有些小伙伴會(huì)問：“為什么分析的是一個(gè)區(qū)間，而不是追求那個(gè)總成本最低的點(diǎn)呢？”，原因是，不同的企業(yè)追求的解決方案及目標(biāo)也不同，有些企業(yè)的確追求物流總成本最低，但是產(chǎn)品的循環(huán)時(shí)間并不是最快的，有些企業(yè)在物流成本區(qū)間內(nèi)追求的是服務(wù)水平最高。

所以大家可以知道，一般企業(yè)的的物流總成本包括前段運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存，末端配送等，其中前段運(yùn)輸和末端配送的成本占比都會(huì)超過50％以上，可見如果設(shè)計(jì)好一個(gè)合理的物流網(wǎng)絡(luò)可以節(jié)約足夠的物流成本來升級(jí)倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)能力，從而又能降低倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)成本和庫(kù)存壓力，這才是供應(yīng)鏈管理的良性循環(huán)，從最開始的戰(zhàn)略定位到之后的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最后才是項(xiàng)目實(shí)施，每一步都很重要。

最后來回答什么叫“被動(dòng)忽略”的問題。因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，有些企業(yè)首先做的是拿地建倉(cāng)，然后再去思考什么樣的架構(gòu)可以最大化地利用這個(gè)倉(cāng)庫(kù)，最后才去思考如何為實(shí)現(xiàn)公司的短期目標(biāo)和長(zhǎng)期戰(zhàn)略添磚加瓦。也就是說，物流網(wǎng)絡(luò)其實(shí)是最后被總結(jié)出來的，而不是提前被設(shè)計(jì)和優(yōu)化的，也就是先有物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，還是先有倉(cāng)庫(kù)的問題，次序很重要。也正是目前市場(chǎng)存在的現(xiàn)象而導(dǎo)致很多公司及管理者被動(dòng)地忽略了物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化這個(gè)重要藍(lán)圖。