據(jù)了解，滬深特快班列是順豐與中鐵合資公司"中鐵順豐"傾力打造的一條電商班列精品線，主要承擔(dān)蘇、滬與粵之間的貨物流通。中鐵出運(yùn)輸工具，順豐出貨，兩者可謂是天作之合。不過，對(duì)于順豐而言，與中鐵合作只不過是增加了運(yùn)力而已。但于中鐵快運(yùn)來說，此次合作是夢(mèng)寐以求的事情，畢竟生存那么艱難，再不折騰個(gè)新產(chǎn)品，未來堪憂。

中鐵快運(yùn)曾經(jīng)是中國前三的物流企業(yè)，如今日子過得卻不那么如意。中鐵快運(yùn)是中國鐵路總公司旗下主營(yíng)散貨快運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，近期有報(bào)道稱，其經(jīng)營(yíng)壓力大，分公司已經(jīng)開始精簡(jiǎn)人員勞務(wù)外包人員。

中鐵相關(guān)人士稱，2018年中鐵快運(yùn)虧損情況或相對(duì)于2017年更加嚴(yán)重，以中鐵快運(yùn)北京分公司舉例，目前僅有中鐵快運(yùn)北京分公司北京站、通州、昌平這三個(gè)營(yíng)業(yè)部2018年預(yù)計(jì)虧損就達(dá)1000萬元左右，同比增加約1成。

此外，2018年以來，中鐵快運(yùn)在主營(yíng)業(yè)務(wù)上遇到了前所未有的困難，兩項(xiàng)主打業(yè)務(wù)收入全線下降。據(jù)相關(guān)人士透露，2018年1~4月，普通快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)年累計(jì)收入分別為6.52億元和10.40億元，同比分別下降6.79%和8.37%。

眾所周知，中鐵快運(yùn)依托遍布全國的高鐵列車（動(dòng)車組）、旅客列車行李車、特快及快速貨物班列、電商班列等鐵路運(yùn)輸資源進(jìn)行物流運(yùn)輸，擅長(zhǎng)運(yùn)輸旅客行李、大宗貨物等貨物。但隨著民營(yíng)快遞的快速發(fā)展，以及供給側(cè)改革，中鐵快運(yùn)的市場(chǎng)逐漸被瓜分，生存空間被壓縮。在此背景下，中鐵快運(yùn)開始了尋求變革之路，混改一直在進(jìn)行中。

在過去這幾年，頻頻看到中鐵與民營(yíng)快遞合作的消息，如：京東物流攜手中鐵快運(yùn)推出"高鐵京尊達(dá)"；與順豐成立合資公司。而在中鐵快運(yùn)內(nèi)部，從今年以來就多次強(qiáng)調(diào)與順豐等民營(yíng)物流企業(yè)業(yè)務(wù)合作的問題?，F(xiàn)在的中鐵快運(yùn)，給人一種只有抱著順豐的大腿才能活下去的感覺。

但是，中鐵快運(yùn)+民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)，真的是一門好生意嗎？在筆者看來，鐵路運(yùn)輸雖然成本低了，但不見得比民營(yíng)快遞企業(yè)的貨車運(yùn)輸方便多少，始發(fā)、到達(dá)都需要短駁車輛，很麻煩。而且，對(duì)于快遞企業(yè)來說，鐵路運(yùn)輸只能是高峰時(shí)期的運(yùn)力補(bǔ)充，若天天使用，自己多年搭建的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源就浪費(fèi)了。這就是為什么我們總是在電商購物節(jié)以后，看到"快遞坐高鐵"的消息。

無疑，中鐵順豐公司是中鐵快運(yùn)混改的重要一步，但能創(chuàng)造多大的價(jià)值，現(xiàn)在還不好說。不過，中鐵快運(yùn)想重回高光時(shí)刻，就需要在服務(wù)、管理模式、人員等方面變革，否則就算是順豐，也救不了它。