《未來之路》是讀者了解信息高速公路全部面目乃至21世紀(jì)人類生活面貌的最佳入門書。

比爾·蓋茨是一個(gè)拿未來打賭的人。十幾歲時(shí)，他就預(yù)見了低成本計(jì)算機(jī)可能會(huì)具有沖擊性的影響?！白屆恳粋€(gè)家庭，每一張桌子上都有一臺(tái)計(jì)算機(jī)”成為年輕的比爾·蓋茨的使命，他為此而奮斗了幾十年。

《未來之路》與托夫勒的《第三次浪潮》相比，具有更強(qiáng)的實(shí)踐性與現(xiàn)實(shí)性，更有意義的說，比爾·蓋茨還以他從容不迫的風(fēng)度向人們指引了一條通往信息高速公路的途徑。章正坤先生在《譯后記》中說：“門在英語中叫做GATE。饒有興味的是，這本《未來之路》的作者比爾·蓋茨的英文名字就叫GATES（一道道的門）。所以通過一道道的門，我們就可以進(jìn)入信息高速公路，從未在未來之路上縱橫馳騁，周游八極。

下面的內(nèi)容想表達(dá)的是對(duì)未來十年物流技術(shù)應(yīng)用的大趨勢(shì)預(yù)測(cè)，是從現(xiàn)在開始、2030年期間會(huì)發(fā)生的大的結(jié)構(gòu)性的變化的領(lǐng)域，包含物流技術(shù)以及物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作結(jié)構(gòu)方面。

思考未來大趨勢(shì)會(huì)有哪些根本性的改變：

市場(chǎng)需求的改變

市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的持續(xù)演變。消費(fèi)者需求結(jié)構(gòu)特征的演變驅(qū)動(dòng)企業(yè)服務(wù)目標(biāo)和供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)主動(dòng)/被動(dòng)調(diào)整，驅(qū)動(dòng)物流運(yùn)作結(jié)構(gòu)（倉儲(chǔ)運(yùn)作和運(yùn)輸運(yùn)作）演變，這種演變?cè)谖磥硎觊g的累積將會(huì)是非常巨大的結(jié)構(gòu)性變化，會(huì)對(duì)物流技術(shù)應(yīng)用形成根本性改變，所謂的從量變到質(zhì)變。

技術(shù)成為生產(chǎn)力

技術(shù)進(jìn)步的預(yù)期。過去十幾年，物流運(yùn)作領(lǐng)域的人工自主的效率已經(jīng)被提高（或壓榨）到極致，機(jī)械設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)雖然還有很大的應(yīng)用空間但也都到了效率曲線末端。未來可預(yù)見的是，物流運(yùn)作需求日益復(fù)雜，其結(jié)構(gòu)性變化存在很大的不確定性。未來可以確定的方向是，必須通過技術(shù)應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜性和不確定性的從容應(yīng)對(duì)，所需要的技術(shù)不是現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上的提升，而是能夠帶領(lǐng)行業(yè)躍到第二條增長(zhǎng)曲線跑道上的新的技術(shù)。

提升效率

現(xiàn)有長(zhǎng)期效率嚴(yán)重低下的物流環(huán)節(jié)都將被變革，被新技術(shù)變革。（哪些是效率嚴(yán)重低下的領(lǐng)域？哪些是社會(huì)資源大量投入去提升/但提升的效果又有限的領(lǐng)域？或者說，哪些是你長(zhǎng)期被折磨又不得不天天面對(duì)的已經(jīng)成為習(xí)慣的占據(jù)你大多數(shù)精力的領(lǐng)域？）。 如果沿著原有的技術(shù)路線去優(yōu)化提升，可提高的效率（或成本的降低）大多在5%-15%之間；有些項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了30%-40%的提升，大多是采用了與現(xiàn)在技術(shù)（策略）完全不一樣的技術(shù)（策略）應(yīng)用。）

預(yù)測(cè)的十大趨勢(shì)： 

• 智能化物流設(shè)備技術(shù)將成為市場(chǎng)主流

• 叉車市場(chǎng)將迎來史上最嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

• 貨架通道1.8米將成為主角/前移式叉車將不再是主流設(shè)備

• 公共的倉庫建筑結(jié)構(gòu)將會(huì)增加新的結(jié)構(gòu)形式：局部單層高空間+局部多層

• 中歐班列將改變國(guó)際供應(yīng)鏈物流路徑格局/其偉大程度堪比大運(yùn)河

• 國(guó)內(nèi)高鐵物流將驅(qū)動(dòng)構(gòu)建全新的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模式/今天的公路干線運(yùn)輸將受到降維打擊

智能化物流設(shè)備技術(shù)將成為市場(chǎng)主流

1）目前物流倉儲(chǔ)運(yùn)作大多場(chǎng)景還是人工作業(yè)，人工的效率已經(jīng)接近頂點(diǎn)，有些倉庫人工數(shù)量多達(dá)千人（這是巨大的風(fēng)險(xiǎn)）。

2）智能化設(shè)備技術(shù)在自動(dòng)化基礎(chǔ)上增加的柔性和智能協(xié)同組織，克服了傳統(tǒng)自動(dòng)化過于剛性的問題。

3）智能化技術(shù)應(yīng)用近幾年已經(jīng)獲得突破，并獲得資本市場(chǎng)的偏愛。

那么，智能設(shè)備技術(shù)的需求具體來自哪里？

• 最大的市場(chǎng)需求是替代人工作業(yè)（這你已經(jīng)知道了，但你不知道會(huì)有多大的人工比例被替代）

• 其次，傳統(tǒng)的叉車將被無人駕駛叉車替代（可以稱之為SMART叉車）

• 還有，一些傳統(tǒng)的自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)將被智能化設(shè)備技術(shù)替代（如，一些輸送線，分揀機(jī)，）

• 最后，現(xiàn)有的自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)也將進(jìn)行智能化升級(jí)（如，Miniload 和Multi-shuttle 必須有智能ABC儲(chǔ)位優(yōu)化功能）

未來，智能設(shè)備技術(shù)的市場(chǎng)有多大？（看下面這張更牛的圖表 JJ）

Remarks: 上面是數(shù)據(jù)是在一定假設(shè)下分析得出的，有點(diǎn)匆忙，沒有花太多時(shí)間去各方面求實(shí)考證，但作為預(yù)測(cè)一個(gè)數(shù)量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模是有意義的，可以將一些假設(shè)數(shù)據(jù)（現(xiàn)有倉儲(chǔ)人員數(shù)量/AGV智能設(shè)備綜合平均單價(jià)/被替代的比例）在合理范圍調(diào)整看看結(jié)果，但相信幾千億級(jí)別的市場(chǎng)需求規(guī)模不會(huì)改變。

哪些智能設(shè)備技術(shù)是更受市場(chǎng)歡迎的？

目前物流領(lǐng)域的智能設(shè)備技術(shù)已經(jīng)從簡(jiǎn)單的完成跨空間平面搬運(yùn)發(fā)展到深入的貨到人和訂單到人的搬運(yùn)揀貨技術(shù)，聚焦在電商作業(yè)或者說拆零揀貨作業(yè)的場(chǎng)景，B2B作業(yè)場(chǎng)景任然有待開發(fā)應(yīng)用，包裝環(huán)節(jié)還沒有獲得突破。另外，在生產(chǎn)車間物料搬運(yùn)也開始了廣泛的實(shí)踐應(yīng)用。

但不論哪一類產(chǎn)品技術(shù)，有一個(gè)應(yīng)用方向是清晰的，智能設(shè)備技術(shù)大部分應(yīng)用需求是對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施場(chǎng)景的改造，客戶方不可能清空現(xiàn)有場(chǎng)地，也不能大面積停止現(xiàn)有的業(yè)務(wù)作業(yè)，因此，“人機(jī)同場(chǎng)混合作業(yè)”和“即插即用”是智能設(shè)備技術(shù)必須要實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用功能。也就是說，未來，我們?cè)趥}庫的作業(yè)人員某一天上班時(shí)發(fā)現(xiàn)自己工作的場(chǎng)所增加了一個(gè)機(jī)器人“同事”，而且可能與你打招呼，還自我介紹，提出要與你PK誰的效率高，也可能根本不理你，只是埋頭干活，你頓時(shí)感到壓力來了。

叉車市場(chǎng)  

叉車市場(chǎng)將迎來史上最嚴(yán)峻的增長(zhǎng)曲線轉(zhuǎn)折點(diǎn)：

叉車銷量與制造業(yè)投資高度相關(guān)，電商物流投資帶動(dòng)倉儲(chǔ)叉車銷售。叉車下游中，制造業(yè)和物流需求約 2:1。通過歷史數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，叉車與制造業(yè)產(chǎn)值及固定資產(chǎn)投資高度相關(guān)，預(yù)計(jì)叉車銷量將隨制造業(yè)投資增長(zhǎng)而繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)。電子商務(wù)的普及帶動(dòng)快遞量快速增長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的自動(dòng)化分揀、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)設(shè)備投資。電動(dòng)步行式叉車最受益于物流投資增加，預(yù)計(jì) 19 年仍有 50%增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)年需求量在2020年達(dá)到60萬臺(tái)，過去十年間增長(zhǎng)近十倍（見下圖），也就是說，只要做好搭順風(fēng)車工作的叉車企業(yè)十年業(yè)績(jī)也能增長(zhǎng)十倍，此期間也涌現(xiàn)出了很多新的品牌叉車，前所未有的繁榮景象。

叉車的下游應(yīng)用行業(yè)十分廣泛，制造業(yè)和物流業(yè)的對(duì)叉車需求最大，從我國(guó)叉車分行業(yè)的銷售情況來看，制造業(yè)約占 52%，交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)、物流倉儲(chǔ)及郵政業(yè)約占 21%。

2020年無人叉車銷售量大約5,000臺(tái)，這數(shù)量相比傳統(tǒng)叉車的60萬輛還不到一個(gè)零頭（看不上），但如果未來十年后每年新增30-40萬輛（不包括現(xiàn)有使用的傳統(tǒng)叉車被改造成無人叉車），那這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

因此，未來幾年傳統(tǒng)叉車需求量應(yīng)該還會(huì)保持增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度將逐步減緩，當(dāng)叉車市場(chǎng)增長(zhǎng)量小于SMART叉車需求量時(shí)，傳統(tǒng)叉車需求量開始萎縮，很多傳統(tǒng)叉車人將被迫跳到第二曲線。那時(shí)，叉車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不再是傳統(tǒng)叉車之間的競(jìng)爭(zhēng)（實(shí)際上現(xiàn)在開始已經(jīng)不是傳統(tǒng)叉車之間的競(jìng)爭(zhēng)了），而是SMART叉車之間的競(jìng)爭(zhēng)，很多傳統(tǒng)叉車企業(yè)將淪落為OEM，叉車上貼的是別人的LOGO。

3.    貨架通道1.8米將成為主角/前移式叉車將不再是主流設(shè)備

內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車各有優(yōu)劣勢(shì)。近年來，隨著環(huán)保、節(jié)能越來越受到重視，我國(guó)叉車銷售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化呈加速狀態(tài)，電動(dòng)叉車的滲透率不斷提升。

• 從物流中心項(xiàng)目的直接運(yùn)作成本結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，結(jié)論是倉庫租金成本在倉儲(chǔ)運(yùn)作成本的占比平均高達(dá)30%（見下圖），如以目前的倉庫租金再計(jì)算，租金的成本占比高于30%。因此，新的物流設(shè)備技術(shù)應(yīng)用的使命之一是提高倉庫空間利用率/降低租金成本。

• 

• 現(xiàn)今中國(guó)的倉儲(chǔ)運(yùn)作中，托盤式橫梁貨架區(qū)作業(yè)的絕大部分是前移式叉車，對(duì)應(yīng)的貨架通道需要3.2米寬，居然沒有人認(rèn)識(shí)到這是巨大的浪費(fèi)。

• 消費(fèi)者需求結(jié)構(gòu)特征的演變驅(qū)動(dòng)物流運(yùn)作結(jié)構(gòu)的調(diào)整，未來整托盤出貨占比持續(xù)減小，整箱揀貨占比大幅度提高，看看下面這兩張照片中我們倉庫作業(yè)同胞如何用前移式叉車揀貨，你就知道我說的是無比正確的了。

那么，未來哪些設(shè)備技術(shù)會(huì)替代前移式叉車成為主流？

•  1）窄巷道叉車

• 2）新的智能設(shè)備技術(shù)（這產(chǎn)品市場(chǎng)還沒有出現(xiàn)，不過我們的機(jī)器人團(tuán)隊(duì)已經(jīng)設(shè)計(jì)好了，還有專利保護(hù)，就等資金投產(chǎn)推向市場(chǎng)。

這樣，現(xiàn)有的普遍的3.2米貨架通道將被縮小到1.8米（瘦身目標(biāo)實(shí)現(xiàn)），倉儲(chǔ)空間利用率被大幅度提高。

倉庫設(shè)計(jì)

公共的倉庫建筑結(jié)構(gòu)將會(huì)增加新的結(jié)構(gòu)形式：局部單層高空間+局部多層

目前物流設(shè)施倉庫建筑主要存在兩種結(jié)構(gòu)，一種是以普洛斯為代表的大型物流商投資建設(shè)的單層高空間（9.0-10.5米內(nèi)部?jī)舾撸┑膫}庫，行業(yè)大家稱之為標(biāo)準(zhǔn)庫；另一種是近幾年為了滿足電商發(fā)展，很多二線開發(fā)商建設(shè)的多層樓庫。實(shí)際上這兩者都沒有很好滿足客戶的倉儲(chǔ)物流運(yùn)作實(shí)際需求，因?yàn)檫@些地產(chǎn)商在物流大發(fā)展的進(jìn)程中忙于買地建庫收租金，沒時(shí)間去研究倉儲(chǔ)運(yùn)作的實(shí)際需求，也沒有意愿去研究，這些年倉庫一直是賣方的年代。

倉庫空間需要滿足三方面需求：

1）存儲(chǔ)需求，

2）作業(yè)需求（收發(fā)貨作業(yè)，訂單揀貨作業(yè)，包裝作業(yè)，退貨處理作業(yè)，增值服務(wù)作業(yè)（如再包裝）），

3）配套功能需求（叉車充電間，辦公，更衣間，休息區(qū)，衛(wèi)生間）。上面講的標(biāo)準(zhǔn)庫最好用的是存儲(chǔ)，對(duì)各類作業(yè)區(qū)布局來講，高度方向很多空間浪費(fèi)，必須搭建閣樓貨架（或鋼平臺(tái)）來增加作業(yè)區(qū)面積，這種做法對(duì)客戶方投資不小，而且面臨二次消防審批問題，再者，很多設(shè)備（如AGV機(jī)器人）不適合在鋼平臺(tái)上使用，還有很多其它問題。對(duì)于多層樓庫而言，最適合使用的是各類作業(yè)，如電商的拆零包裝，但如果作為存儲(chǔ)功能，其空間利用率非常低。這些問題物流人都知道，就是地產(chǎn)商不知道。

對(duì)于地產(chǎn)商來講，如果要開發(fā)一種既滿足存儲(chǔ)功能又滿足作業(yè)功能的倉庫，可能面臨的難度是兩類空間的比例如何搭配，其實(shí)只要躬身下去到客戶那里多調(diào)研交流，虛心學(xué)習(xí)，就能掌握不同類別的客戶需求；如果還不清楚，你可以來找我啊J，我有時(shí)候（自我膨脹的時(shí)候）覺得自己樣樣都懂（吹牛），我可以將市場(chǎng)中代表性的客戶歸類，調(diào)出我27年雞肋的經(jīng)驗(yàn)，幫你分析制定各類客戶企業(yè)需要的存儲(chǔ)能力和作業(yè)能力關(guān)系，據(jù)此給出一種新的庫房結(jié)構(gòu)布局圖，還免費(fèi)告訴未來的庫房結(jié)構(gòu)趨勢(shì)演變，我用心，客戶開心，你省心，和諧多贏。 

中歐班列

中歐班列將改變國(guó)際供應(yīng)鏈物流路徑格局/其偉大程度堪比大運(yùn)河

最近在電視上新聞中兩次看到中歐班列的相關(guān)報(bào)道，人民日?qǐng)?bào)前天報(bào)道“2020年，中歐班列累計(jì)開行1.24萬列、運(yùn)送113.5萬標(biāo)箱，分別同比增長(zhǎng)50%、56%，綜合重箱率達(dá)98.4%，年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上”。從2016年開始關(guān)注中歐班列，每年一次去與荷蘭戰(zhàn)略合作伙伴（BCI）年度會(huì)議時(shí)，都要叫我給總部團(tuán)隊(duì)講一下中國(guó)的情況，這一年我的內(nèi)容中重點(diǎn)介紹了一帶一路的中歐班列，我當(dāng)時(shí)主要傳達(dá)的一個(gè)判斷是“大家拋開一帶一路的政治因素，我們供應(yīng)鏈物流人應(yīng)該重視并保持關(guān)注中歐班列的發(fā)展情況，因?yàn)樵谑旰笏芸赡軙?huì)給出我們國(guó)際供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上一種新的選擇”。

未來十年，可以相信，以中歐班列為原型的亞歐大陸鐵路物流占比將會(huì)大幅度提高，徹底改變百年的海運(yùn)+空運(yùn)的國(guó)際物流格局，形成真正的海陸空均衡結(jié)構(gòu)。（約好了，2030年看看中歐班列物流的數(shù)據(jù)，不要驚喜到暈倒，到時(shí)中國(guó)歐洲物流人一家親了，我們物流人也可以為世界和平做出巨大貢獻(xiàn)了，這也是我們物流服務(wù)企業(yè)朋友們的新的機(jī)會(huì)空間

高鐵貨運(yùn) 

國(guó)內(nèi)高鐵物流將驅(qū)動(dòng)構(gòu)建全新的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模式/今天的公路干線運(yùn)輸將受到降維打擊。

物流人的困境，不是天天發(fā)不出去貨，就是貨物運(yùn)輸太慢（挨銷售部門和客戶投訴），歸根結(jié)底，是我們沒有太多的選擇。一方面，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下使得整車比例降低/零擔(dān)和快遞比例提高，物流運(yùn)輸成本越來越高；另一方面，物流服務(wù)企業(yè)投入巨大資源構(gòu)建覆蓋全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，試圖提高運(yùn)作效率降低成本，但這些都是一直圍繞著汽運(yùn)為主體的模式下的優(yōu)化建設(shè)（傳統(tǒng)的鐵老大運(yùn)輸沒法適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)物流要求，空運(yùn)成本太高）。

很多年前就看到新聞報(bào)道說順豐開始嘗試采用高鐵運(yùn)輸，我當(dāng)時(shí)就有點(diǎn)小興奮，還幫助傳播。最近新聞?dòng)謭?bào)道有人，已經(jīng)著手建設(shè)全國(guó)高鐵物流運(yùn)作，感覺這次是來真格的了。

雖然這個(gè)預(yù)測(cè)有一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，但這是很有意義的風(fēng)。對(duì)未來運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想是七個(gè)字“簡(jiǎn)捷高效低成本”，網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)也是七個(gè)字“像極了虹橋樞紐”，以高鐵運(yùn)輸為主干線/兩頭加上多種快捷的集貨/配送模式選擇（汽車陸運(yùn)在這里做支線工作，你說委屈不），

未來這樣的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效率取決于核心樞紐的建設(shè)，有很多方面的工作要做，包括：如何快速集貨分撥，肯定需要很多各式各樣的智能輸送系統(tǒng)，還有無人貨運(yùn)接駁shuttle，巨大的數(shù)字孿生運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，支持高效運(yùn)作的單元化器具，要建設(shè)的內(nèi)容很多很多，但運(yùn)作人員應(yīng)該不多。

想象一下，十年后，我們的物流包裹坐著高鐵，從上海到北京，一路吹著汽笛，唱著“我們的物流，在希望的田野上，炊煙在新建的住房上飄蕩，小河在美麗的村莊旁流淌….”。

寫到這里，已經(jīng)燒腦厲害了，本來有點(diǎn)低燒，現(xiàn)在好像轉(zhuǎn)中燒了，期間我到北陽臺(tái)頂著北風(fēng)原地跑了十次，到南陽臺(tái)曬太陽十次，還吃了十個(gè)核桃補(bǔ)腦。原先我說的要寫未來十大趨勢(shì)預(yù)測(cè)，現(xiàn)在只完成了六個(gè)，還想寫關(guān)于物流信息技術(shù)和物流服務(wù)商領(lǐng)域的未來趨勢(shì)，但實(shí)在是有點(diǎn)腦力不足了，留到下周繼續(xù)補(bǔ)上。

智能物流設(shè)備技術(shù)將引領(lǐng)下一個(gè)十年的物流倉儲(chǔ)運(yùn)作建設(shè)，中國(guó)本土物流智能裝備企業(yè)將獲得彎道超車的機(jī)會(huì)，有機(jī)會(huì)成為世界物流技術(shù)裝備的主流供應(yīng)商；傳統(tǒng)叉車企業(yè)已經(jīng)開始面臨第二曲線的戰(zhàn)略選擇，壓力可以想象的；一帶一路中歐班列有望成為國(guó)際供應(yīng)鏈建設(shè)的偉大工程；高鐵物流將給汽運(yùn)物流造成降維打擊（可能對(duì)航空貨運(yùn)也有打擊），大幅度提高物流運(yùn)營(yíng)效率；前移式叉車要么瘦身改為前移式機(jī)器人要么縮小需求。

另外，請(qǐng)大家反饋你感覺上面比較靠譜的預(yù)測(cè)內(nèi)容，將該預(yù)測(cè)的標(biāo)題數(shù)字回復(fù)到留言里，我做統(tǒng)計(jì)排列再發(fā)給大家。更歡迎大家也來一起預(yù)測(cè)，“只要你的思想夠自由”，你也可以提出你自己認(rèn)為的發(fā)展方向，我會(huì)收集整理大家的想法，在下一期將大家對(duì)未來新增的方向也列出來。

物流信息技術(shù)

物流信息技術(shù)結(jié)構(gòu)將發(fā)生大的變革/一些目前頭部陣容的企業(yè)或?qū)⒈黄韧顺?/p>

這里相關(guān)的信息技術(shù)是指物流運(yùn)營(yíng)運(yùn)作管理的三大系統(tǒng)：訂單管理系統(tǒng)OMS/倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS和運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS，合并簡(jiǎn)稱OWT。其中，WMS已經(jīng)成為倉儲(chǔ)運(yùn)作管理中應(yīng)用最廣的必備的軟件系統(tǒng)，而恰恰WMS在未來倉儲(chǔ)運(yùn)作的演變中被變革是最大的。

實(shí)際上從十多年前就開始對(duì)WMS的關(guān)注，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)本土服務(wù)商還很弱，WMS的主流服務(wù)商是幾家國(guó)際巨頭公司，Infor, 曼哈頓，紅色草原，JDA等，還有SAP也有該模塊但一直被物流人詬病。當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)特征是，企業(yè)上一套WMS系統(tǒng)，要花幾百萬到千萬的成本，實(shí)施要半年多時(shí)間，而且還有很大的失敗風(fēng)險(xiǎn)。

近五年互聯(lián)網(wǎng)電商大發(fā)展，客戶需求發(fā)生了大變化，要快速上線，低成本，服務(wù)響應(yīng)要快，原有的國(guó)際幾家大的服務(wù)商有點(diǎn)跟不上互聯(lián)網(wǎng)步伐，國(guó)內(nèi)本土服務(wù)商獲得了發(fā)展壯大的窗口期，本土代表性的企業(yè)富勒等得到了大發(fā)展，還有天時(shí)地利把握很好的后期入場(chǎng)的服務(wù)商通天曉和海聯(lián)天下等也都發(fā)展非常好，幾年間這個(gè)市場(chǎng)完全變成了國(guó)內(nèi)本土服務(wù)商的天下了，擔(dān)心的只是這些企業(yè)會(huì)不會(huì)拿太多項(xiàng)目而沒有把項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量做好。　

但目前的信息技術(shù)的繁榮，也存在很多突出的供需雙方問題。訪談了四家企業(yè)的CIO后的總結(jié)，可以看出CIO們平時(shí)肯定壓力山大，其中都談到自己開發(fā)還是外部采購(gòu)的抉擇（糾結(jié)）問題，實(shí)質(zhì)上是源代碼的問題。

到今天，信息技術(shù)服務(wù)商大都還是不給源代碼，而用戶企業(yè)有非常需要掌握源代碼，服務(wù)商不給源代碼的原因可能是處于產(chǎn)品技術(shù)保護(hù)，畢竟投入了很大的資源開發(fā)的，但我覺得還有一個(gè)原因是要將研發(fā)成本從客戶License費(fèi)中收回來（至少我理解是這個(gè)原因），有時(shí)我就想，難道不能將License費(fèi)轉(zhuǎn)換為直接的研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)傎M(fèi)嗎？（我們甲方客戶大都是講道理的嘛）。

物流信息技術(shù)服務(wù)商兄弟們都過上了好日子、邏輯很簡(jiǎn)單：WMS的功能是為人工作業(yè)和倉儲(chǔ)管理兩方面提供服務(wù)，這里核心點(diǎn)是為人工作業(yè)服務(wù)。上篇文章第一個(gè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)中我就談到，未來智能化物流設(shè)備技術(shù)將成為市場(chǎng)主流，未來倉庫的作業(yè)場(chǎng)景是很多機(jī)器人和少量的人工作業(yè)，而給機(jī)器人指令的是WCS（倉儲(chǔ)作業(yè)控制系統(tǒng)），那么，WMS服務(wù)對(duì)象就少了很多，License收費(fèi)就直接減少了，對(duì)吧？

機(jī)器人搶奪了不少我們倉庫作業(yè)人員的飯碗，難道還要來搶奪我們WMS的地盤？這些機(jī)器人我們花了好多錢買的，這是誰干的，給我站出來”，一個(gè)男生說“這不是我們物流人干的，肯定時(shí)那些IT人干的”，經(jīng)理氣的“IT人這幾天都沒有來過倉庫，你胡謅吧你，小心我扣你這個(gè)月獎(jiǎng)金”，大家不敢吭聲了，這時(shí)一個(gè)女生大著膽子低著頭低聲說“報(bào)告經(jīng)理，可能是我們的KPI定太高了，機(jī)器人不分白天黑夜的干活，他們之間競(jìng)爭(zhēng)太激烈打架了，我建議把我們的KPI都拿掉就好了”）

實(shí)際上這里機(jī)器人是背了黑鍋了。如果讓我們看WMS的功能模塊，很多功能在未來隨著智能物流技術(shù)發(fā)展都用不上了，相反，WCS的功能會(huì)不斷強(qiáng)大，原先WMS的功能被WCS新增功能替代，但這是合法的，并沒有犯規(guī)。今天，WMS根本不在乎WCS，因?yàn)閃CS還很小，但WCS隨著智能化會(huì)快速長(zhǎng)大，會(huì)慢慢蠶食WMS的功能，特別是揀貨作業(yè)，目前AGV機(jī)器人部隊(duì)在WCS的幕后支持下正在全力向揀貨區(qū)開進(jìn)，還有收貨上架，未來還有復(fù)核包裝作業(yè)，也都會(huì)被機(jī)器人占領(lǐng)，到那時(shí)，機(jī)器人就成了主角，不，是WCS成了主宰者，還有什么算法和調(diào)度系統(tǒng)好像更重要，是未來耀眼的巨星，大家都使勁往里投錢，WMS成了沒人愛的孩子。

下面，我用曲線圖表達(dá)WMS/WCS未來演化趨勢(shì)示例：（我把圖灰色的那條線稱成為“溫水煮青蛙曲線”）（WMS的IT朋友們不要砸我雞蛋啊，說好了，這只是預(yù)測(cè)）

剛才做這張圖的時(shí)候，我想到了那張“曠視河圖”，原先一直被這名稱的“河圖”兩個(gè)字迷惑，我們老家產(chǎn)一種河豚，有劇毒但味道鮮美無敵，因此總覺得這張“河圖”很神秘，但又一直不得理解。做完這張圖，我隱約看到了這個(gè)“河圖”的巨大野心（AMBITIOUS），但還不知道這張圖畫好了沒有（我們大家都可以是畫家）。

那么，具體的WMS未來該如何發(fā)展，有沒有出路？

• 把WCS的地盤奪回來？難度很大，WCS與設(shè)備技術(shù)高度相關(guān)，WMS沒有這方面的基因

• 向上向下發(fā)展？不，上面O下面T都是自己人

• 是否可以退一步轉(zhuǎn)為開源系統(tǒng)，幫助解決CIO們的問題，換一種商業(yè)模式（咱不收 License費(fèi)了，改收流量費(fèi)）？

• 是否可以聯(lián)合OMS和TMS，建立強(qiáng)大的聯(lián)盟，自我升級(jí)為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)層面的系統(tǒng)，是那種 SaaS/AI的，更高級(jí)些？

的確，傳統(tǒng)物流信息技術(shù)的同學(xué)們要認(rèn)真考慮這些問題了，那天我推導(dǎo)到這里時(shí)我自己都震驚了，感覺自己也要早做準(zhǔn)備，我可以從物流咨詢師轉(zhuǎn)為未來預(yù)測(cè)師嘛，因?yàn)槲易约阂矒?dān)心咨詢這個(gè)業(yè)務(wù)需求能否持續(xù)十年。

寫到這里，我又聽到星爺?shù)男β暋＿@事情還沒完，在后期的劇情發(fā)展中，物流人與機(jī)器人和IT人三軍團(tuán)大戰(zhàn)，期間IT人發(fā)生了分裂，分為代表WCS的新IT人與代表WMS/OMS/TMS的傳統(tǒng)IT人，又有那個(gè)河圖部落中間不斷在各軍團(tuán)間跑動(dòng)，最終演變成一場(chǎng)華山論劍的大戲，很多情節(jié)我還沒有想好，可能還有叉車軍團(tuán)再崛起，那力量也會(huì)很大。這些，我將盡我能力在后面的“華山論劍”篇中再聊，＂問世間，是否此山最高，或者另有高處比天高＞（呼哈）＞在世間，自有山比此山更高，但愛心，找不到比你好．．．＂ 

供應(yīng)鏈發(fā)展

供應(yīng)鏈物流倉儲(chǔ)運(yùn)作外包行業(yè)演變

按道理，物流倉儲(chǔ)外包（供應(yīng)鏈物流服務(wù)商）好像不是物流技術(shù)演化的主角，但隨著物流技術(shù)的深入演化，物流倉儲(chǔ)外包運(yùn)作的要素也發(fā)生了變化，從倉儲(chǔ)運(yùn)作效率要素和外包的本質(zhì)來分析可能的演變。

傳統(tǒng)上，供應(yīng)鏈物流外包服務(wù)分為3PL（第三方物流服務(wù)商，簡(jiǎn)稱三方物流）和4PL（簡(jiǎn)稱四方物流），其中3PL是主角，負(fù)責(zé)甲方客戶的倉儲(chǔ)運(yùn)作外包服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)，4PL是站在更高的供應(yīng)鏈層面，應(yīng)用供應(yīng)鏈物流信息技術(shù)系統(tǒng)和優(yōu)化組織能力，為甲方客戶提供整體的供應(yīng)鏈物流持續(xù)優(yōu)化組織實(shí)施，提高整體效率．3PL和4PL功能往往是疊加的，很多大型的3PL公司都有4PL功能，如國(guó)際的利豐，嘉里，DHL，DD Schenker，　Kuehne Nagel，C.H.Robinson，國(guó)內(nèi)的京東，菜鳥，順豐等。

物流倉儲(chǔ)運(yùn)作的效率要素：

物流倉儲(chǔ)運(yùn)作效率要素包括倉庫建筑結(jié)構(gòu)／設(shè)備技術(shù)應(yīng)用／物流信息技術(shù)應(yīng)用／人工作業(yè)／運(yùn)作策略應(yīng)用等方面，目前３PL用的效率要素都還是偏基礎(chǔ)的，主要是人＋基礎(chǔ)設(shè)備＋基礎(chǔ)信息技術(shù)系統(tǒng)（WMS），3PL給人的印象一直都不愿意在設(shè)備技術(shù)方面做大的投資，理由是要保持運(yùn)作能滿足不同類別客戶的倉儲(chǔ)運(yùn)作（我知道，這是很牽強(qiáng)的理由）。但未來，倉儲(chǔ)運(yùn)作的效率要素結(jié)構(gòu)發(fā)生很大的變化，自動(dòng)化和智能化設(shè)備技術(shù)成為主角，WCS掌控日常運(yùn)作，這是不可逆的趨勢(shì)，現(xiàn)有的物流服務(wù)商能否跟進(jìn)？

倉儲(chǔ)運(yùn)作外包的本質(zhì)：

倉儲(chǔ)運(yùn)作外包的驅(qū)動(dòng)因素很多（見下圖，澤第咨詢的不同倉儲(chǔ)運(yùn)作外包策略分析），但我最看重的是甲方客戶獲得能力彈性和可擴(kuò)展性，在財(cái)務(wù)策略上實(shí)現(xiàn)固定成本和變動(dòng)成本的最優(yōu)平衡。至于外包給誰，只要能實(shí)現(xiàn)高效率／低成本／滿足業(yè)務(wù)服務(wù)水平，以及能提高戰(zhàn)略彈性和可擴(kuò)展性，就可以了，也就是說，3PL并沒有定義一定是“專門”做倉儲(chǔ)運(yùn)作外包的企業(yè)?。ㄎ沂菑膩頉]有說過?。?/p>

現(xiàn)在我們應(yīng)該可以看清楚了，未來，當(dāng)物流人在倉儲(chǔ)作業(yè)大部分流程環(huán)節(jié)已經(jīng)明顯輸給機(jī)器人時(shí)，倉庫中作業(yè)的是大量的機(jī)器人和少量的物流人，更有挑戰(zhàn)的是，WCS替代WMS掌控倉儲(chǔ)運(yùn)作，而WCS有高度的設(shè)備技術(shù)屬性，還有背后AI老大，這些高級(jí)別的運(yùn)作，現(xiàn)有的3PL能否搞得定嗎？我蠻擔(dān)心的。

那么，未來的3PL會(huì)是誰？可能有三種演化模式：

模式１：未來倉儲(chǔ)運(yùn)作依靠各類機(jī)器人和智能IT技術(shù)，這些設(shè)備技術(shù)不是一次性購(gòu)買實(shí)施就好了，而是需要持續(xù)的優(yōu)化提升，還要有維修保養(yǎng)（上文談到了，機(jī)器人阿帥在廁所里被打的畫面），誰最有這方面的優(yōu)勢(shì)？是AGV機(jī)器人技術(shù)服務(wù)公司（沒錯(cuò)，我說的是機(jī)器人技術(shù)服務(wù)公司），這類公司可以不是AGV機(jī)器人設(shè)備的主要供應(yīng)商，但一定要有組織運(yùn)行機(jī)器人的信息技術(shù)系統(tǒng)和維護(hù)系統(tǒng)，日常核心應(yīng)用的是WCS系統(tǒng)，還需要對(duì)布局在全國(guó)（乃至全球）各地倉庫的機(jī)器人實(shí)時(shí)線上管理（包括效率管理，健康管理，倉間調(diào)撥管理，還有ＥＨＳ管理）。這將是一種新的SaaＳ服務(wù)模式：　SRaaS (Softwared Robot-as-a-Service)

這種變革可能的演化路徑：隨著甲方倉庫越來越多的作業(yè)改造為機(jī)器人作業(yè)，一個(gè)倉庫中可能會(huì)出現(xiàn)人工作業(yè)／傳統(tǒng)自動(dòng)化作業(yè)／智能化AGV機(jī)器人作業(yè)三個(gè)部分，這時(shí)，外包策略就會(huì)出現(xiàn)變化，傳統(tǒng)的３PL可能搞不定AGV機(jī)器人作業(yè)部分，可能會(huì)出現(xiàn)AGV機(jī)器人技術(shù)服務(wù)商介入局部運(yùn)作外包，具體外包模式值得探討。

（上面這個(gè)設(shè)想很像我自己曾經(jīng)對(duì)未來公共出租車系統(tǒng)的設(shè)想：早些年一直不理解為什么那么多資金投資到地圖軟件，如高德地圖，后來慢慢明白，未來的世界是無人車世界，到那時(shí)，出租車司機(jī)先失業(yè)，今天的出租車公司大多數(shù)推出，而最大的出租車公司可能是高德地圖等那些擁有車輛運(yùn)作管理能力的智能地圖技術(shù)公司）（沒有太聽明白，但感覺好像很有道理）

模式２：現(xiàn)有的3PL自我升級(jí)，繼續(xù)做倉儲(chǔ)運(yùn)作外包服務(wù)。前提是，拋開現(xiàn)有的倉儲(chǔ)運(yùn)作服務(wù)思維模式，主動(dòng)擁抱技術(shù)變革，建立強(qiáng)大的物流信息技術(shù)（特別是WCS）和AI技術(shù)，最重要的是，要愛上機(jī)器人。

模式３：現(xiàn)有的3PL公司與機(jī)器人技術(shù)服務(wù)公司戰(zhàn)略合作，建立新型的3PL服務(wù)公司。