從1月28日開始

全國(guó)進(jìn)入春運(yùn)時(shí)段

每年春運(yùn)，一個(gè)不可忽視的熱門目的地

就是海南島

除了海南人民返鄉(xiāng)之外

去海南度假、過(guò)年

已經(jīng)成為了很多家庭的

過(guò)年必備項(xiàng)目（慕了）

眾所周知，海南島四面環(huán)海

與大陸并不相連

也許很多人認(rèn)為乘坐飛機(jī)

是進(jìn)出海南的唯一交通方式

其實(shí)進(jìn)出海南的方式并不這么單調(diào)

曾有網(wǎng)友就對(duì)此有過(guò)靈魂發(fā)問↓

是的，還可以坐火車去

在碼頭等一列火車

雖然在地圖上看不到

但是海南島與大陸相隔的瓊州海峽

有一條隱形的跨海鐵路

△海南?？谑谢浐ｈF路南港

這條“隱形鐵路”

就是鮮為人知的粵海鐵路

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把火車開到船上

到了對(duì)岸后再開出來(lái)

聽起來(lái)有幾分魔幻

但這條能讓火車漂洋過(guò)海的粵海鐵路

在全國(guó)鐵路網(wǎng)中有著舉足輕重的地位

粵海鐵路通過(guò)“兩線一渡”的運(yùn)輸模式

利用鐵路渡輪

將大陸與海南島上的鐵路線連通

與全國(guó)路網(wǎng)連成一脈

接下來(lái)就帶你看看

這條海上鐵路是如何運(yùn)作的

↓↓↓

能裝下火車的船有多大？火車上船一共分幾步？

列車輪渡船有四艘

船身上有醒目的“中國(guó)鐵路”標(biāo)志

其中最大的粵海鐵3號(hào)、4號(hào)船

身長(zhǎng)188米、寬22.6米

載重6500噸

△粵海鐵4號(hào)

瓊州海峽寬約29.5千米

目前還沒有橋梁或隧道與大陸連接

輪渡是唯一的海上交通方式

△粵海鐵3號(hào)

可能我們第一感覺會(huì)認(rèn)為

100多米長(zhǎng)的輪船裝不下火車

其實(shí)，列車需要先拆解再運(yùn)上船

列車要先開行到

位于雷州半島廣東徐聞縣的

粵海鐵路北港上船

△廣東徐聞縣粵海鐵路北港

列車行進(jìn)到北港后

會(huì)被拆成四部分進(jìn)行裝船

首尾相接的車廂被多股軌道

分解為“并駕齊驅(qū)”的入艙姿態(tài)

“解體”后的列車

由牽引機(jī)車推上鐵路棧橋后進(jìn)入船艙

待火車上船后

粵海鐵路輪渡工作人員

會(huì)通過(guò)綁扎鏈、垂直螺桿支撐器

鐵鞋、過(guò)渡車鉤等對(duì)列車進(jìn)行綁扎作業(yè)

保證列車在渡輪航行中保持穩(wěn)固

所有工作準(zhǔn)備就緒后，棧橋解脫

裝載著列車的巨大渡輪駛離港口

向海南島進(jìn)發(fā)

全程約需要一個(gè)半小時(shí)

為了確保人員安全

列車上的旅客需要留在車廂里

船抵達(dá)位于?？诘哪细酆?/p>

會(huì)在港口內(nèi)調(diào)頭

讓船尾嚴(yán)絲合縫地接入南港棧橋

隨后列車車廂依次離開船艙

重新拼接后前往目的地

△駛?cè)敫劭?/p>

△和棧橋?qū)?/p>

△鋼軌對(duì)接

△火車開下船

△人、車下船

應(yīng)急疏散、駕駛救生艇……全能的“鐵路水手”

通常，每天在瓊州海峽

有三艘渡輪往返

開行30趟左右

確保航行萬(wàn)無(wú)一失的

是粵海鐵路渡輪上的工作人員們

他們被稱為“鐵路水手”

粵海鐵路的四艘巨輪上

每一艘上有3個(gè)班組

每個(gè)班組有7至8名水手

甲板上，無(wú)論常規(guī)工作還是應(yīng)急工作

都少不了他們

列車和汽車上下船的時(shí)候

是確保安全的最關(guān)鍵時(shí)刻

鐵路水手們不僅要確保

列車和船艙綁扎穩(wěn)定

還需要引導(dǎo)汽車開上甲板

保證運(yùn)送的汽車穩(wěn)定

關(guān)好門窗，人車分離，手剎拉好

此外，鐵路水手們

還需要經(jīng)常進(jìn)行應(yīng)急演練

并時(shí)刻確保救生船安全無(wú)虞

其中一項(xiàng)訓(xùn)練就是應(yīng)急疏散時(shí)

一定派一名水手收好船尾的國(guó)旗

△應(yīng)急演練

航行過(guò)程中，他們要時(shí)刻注意海況

注意天氣和往來(lái)船只

每當(dāng)臺(tái)風(fēng)天到來(lái)

船長(zhǎng)都需要指揮舵手避風(fēng)

這時(shí)候，船艙里需要隨時(shí)準(zhǔn)備

嘔吐用的桶，確保航行安全

萬(wàn)噸巨輪船長(zhǎng)將近兩百米

但進(jìn)港調(diào)頭的騰挪空間僅有兩三百米

對(duì)接棧橋也需要分毫不差

否則列車無(wú)法下船

這對(duì)船長(zhǎng)的能力和經(jīng)驗(yàn)要求極高

目前，30%左右的旅客

通過(guò)瓊州海峽進(jìn)出海南島

海南省交通運(yùn)輸廳預(yù)計(jì)到2030年

瓊州海峽的吞吐量

將達(dá)到3000萬(wàn)人次

下次再去海南

你也可以嘗試一下

這獨(dú)一無(wú)二的交通方式