眾所周知，公路運輸承擔了國內(nèi)80%的貨運任務，與人們生活相關(guān)的食物、商品都離不開卡車的身影，甚至可以毫不夸張的說：貨車的營運情況可以作為國民經(jīng)濟運行的“晴雨表”。

無獨有偶，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展也倒逼著相關(guān)企業(yè)對物流裝備進行相應的升級改造，以最合理的姿態(tài)提升運輸效率。

半掛車作為國內(nèi)運輸市場的主力軍，因其兼容性高，能夠運輸體積大、且不易拆分的大型工程機械、商貿(mào)貨物、集裝箱，同時也可以運輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，是大多數(shù)卡友最為熟悉的一種物流載具了。

一定程度上，它的發(fā)展趨勢甚至能夠影響到未來公路物流的運輸效率，今天，家哥就來簡單盤點一下，掛車的發(fā)展趨勢都有哪些？

輕量化——合規(guī)的前提下提升裝載量

不可否認，近年來相關(guān)部門對于超載、超限行為的整治力度正在不斷加大，加上2019曝光的輕卡“大噸小標”亂象，「輕量化」的字眼在整個貨運行業(yè)里開始熱絡(luò)了起來，如何在總限值不變的前提下降低自重多拉貨，成為不少人最為關(guān)心的問題。

不同于輕卡降重，動輒10噸重的半掛車并不是用幾個鋁合金輪圈就能敷衍了事的。它最直接有效的降重方法是將制作大梁的普通碳素鋼更換為高強度鋼，如此可以降低1噸左右的自重，如果采用一次成型鑄造大梁的話還能進一步降低自重。

有的廠家還會在大梁上打孔，以此來多減掉幾百斤的重量。不過家哥并不支持大家購買這種打孔的掛車，這樣做不過是給客戶一種心理暗示罷了，打孔的做法會破壞大梁整體的應力平衡，時間一長會增加車架斷裂的風險，得不償失。

除此之外，為了實現(xiàn)最大程度的輕量化，鋁合金輪圈、輕量化車橋、碟剎、大單胎、加厚輕量化板簧、空氣懸掛等配置也是豐儉由人的。

另外值得大家注意的是，根據(jù)最新的GB7258要求，三軸欄板式和倉柵式半掛車自2020年1月1日起必須配備盤剎以及氣囊懸掛，家哥認為這也是國家引導貨運行業(yè)走向標載化、輕量化的又一個隱性要求。

模塊化——交付快、成本低，降本增效

斯堪尼亞之所以能夠擁有“公路之王”的美譽，除了擁有大排量的V8發(fā)動機之外，另一部分原因就是得益于它的模塊化設(shè)計生產(chǎn)流程，不僅可以滿足不同用戶的需求，一定程度上也能提升產(chǎn)品的交付時間。

反觀我國的掛車市場，雖然早在1998年就有一汽的職工提出了模塊化設(shè)計的理念，并且還針對牽引銷、車架、懸掛、車輪、制動系統(tǒng)以及欄板等主要模塊分別給出了主要參數(shù)以及生產(chǎn)流程，但現(xiàn)實情況是，直到現(xiàn)在，國內(nèi)的大部分的半掛車仍然沒有使用“模塊化”的設(shè)計方法。

看到這里肯定有人會問了：現(xiàn)在的牽引車產(chǎn)品已經(jīng)能夠媲美很多歐卡產(chǎn)品了，為什么到了掛車就不行了呢？據(jù)家哥了解，主要有以下兩方面原因。

首先，由于諸多歷史原因，國內(nèi)很多掛車廠的生產(chǎn)工藝并不能達到模塊化設(shè)計的高要求，特立獨行提高產(chǎn)品精度搞特殊的話只會導致成本大幅上漲，這是企業(yè)不愿看到的；其次，國內(nèi)半掛車行業(yè)的定制化程度高，配置多樣，這也是模塊化無法推進的一個重要原因。

不過家哥相信，隨著掛車市場的逐步規(guī)范，特別是一些頭部掛車企業(yè)已經(jīng)提升了生產(chǎn)技術(shù)并具備一定的生產(chǎn)條件之后，“模塊化設(shè)計”浪潮將會來臨，而對卡友來說，這也意味著掛車的價格在同配置情況下將會降低，交付時間將會縮短，售后維修也將會更加方便。

高效化——噴涂工藝升級、軸頭長換油保養(yǎng)

隨著國內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展，卡車的年行駛里程也在逐年遞增，某些從事專線物流的車輛年行駛里程甚至能夠突破35萬公里以上，這就給掛車的維護與保養(yǎng)帶來了不小的挑戰(zhàn)。

相信大家都清楚，車輛最容易受損的部位是漆面，由于特殊的工況，難免會發(fā)生一些小剮小蹭，針對這樣的訴求，有的掛車廠就升級了噴涂工藝，相繼推出了電泳車漆、靜電粉末噴涂工藝等技術(shù)手段，以此來應對漆面受損后可能造成的銹蝕、漆面破損等情況。

除了油漆，掛車的軸頭、車橋也是維護的重點對象之一?，F(xiàn)如今大多數(shù)掛車橋的維保里程控制在的10萬公里左右，按專線物流35萬公里的年運營里程來算的話，一年至少要對軸頭進行3次保養(yǎng)，不僅降低了出勤率，卡友的腰包也很受傷害。

而如果使用長換油車橋就能很好的規(guī)避掉上面我說的情況。比如BPW就曾推出過能夠?qū)崿F(xiàn)40萬公里長換油的 400K車橋，類似這樣的長換油車橋，不僅能夠提升運營效率，還能使卡友更加專注于運營本身而不用分心。

智能化——胎壓監(jiān)測、自動充放氣

目前很多高端牽引車產(chǎn)品都標配了車道偏離預警、防碰撞預警等主動安全系統(tǒng)，但掛車的安全系統(tǒng)卻和“模塊化設(shè)計”一樣鮮有人提及。

但值得注意的是，目前一些掛車的龍頭企業(yè)，開始把之前牽引車才能見到的技術(shù)運用到掛車上。比如胎壓監(jiān)測、自動充放氣等實用功能，不僅能夠幫助卡友及時發(fā)現(xiàn)車輛異樣，讓輪胎始終處于正常標準，減少爆胎幾率，進而保障運輸安全提升運輸效率。

另外家哥還聽說，在半掛車盤式制動器方面，一些德國企業(yè)設(shè)計出帶有剎車盤磨損報警傳感器的制動器，當剎車盤磨損到預警位置的時候，傳感器能及時將信息反饋駕駛員，從而提高行車安全性。

標準化——專車專用是必然的

在過去很長一段時間里，掛車的實際使用和它們的設(shè)計初衷是不匹配的，17米5大板的泛濫就是前車之鑒。

本來是為了運輸不可拆卸的工程機械等貨物，卻被不少人用來走走普貨，這不僅擾亂了市場秩序，而且也會影響貨物的品質(zhì)，甚至危及行車安全。

未來，隨著GB1589、GB7258等法規(guī)條例的不斷完善，再加上新生代卡友安全意識的提高，專車專用的理念勢必會在商用車行業(yè)迅速擴大，更加有利于物流行業(yè)的良性發(fā)展。

寫在最后

不難發(fā)現(xiàn)，掛車的發(fā)展趨勢離不開用戶需求的刺激以及政策法規(guī)的引導。一方面，用戶多種多樣的用車需求使得廠家的定制化產(chǎn)品不斷增加；另一方面，嚴苛的法規(guī)又在制約掛車產(chǎn)品并且引導其走向正確的發(fā)展方向。

不管怎么說，家哥認為，所有的改變一定要與當下的用車理念、實際需求相匹配，切勿華而不實，如此才能生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品滿足用戶的需求，進而推動國內(nèi)物流行業(yè)高速發(fā)展。