“國(guó)六LNG牽引車(chē)在多個(gè)地區(qū)都賣(mài)火了！”不知道大家發(fā)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象沒(méi)有，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)雖然尚未在全部的重型卡車(chē)上實(shí)施，但是現(xiàn)階段的國(guó)六LNG重卡的的確確是火了起來(lái)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年1-9月天然氣重卡累計(jì)銷(xiāo)售11.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近29%，已經(jīng)全面超去年全年銷(xiāo)量。

這也是徹底印證了一個(gè)現(xiàn)象，天然氣重卡在今年迎來(lái)了新一輪的猛增。那么，問(wèn)題來(lái)了，在“國(guó)六”大限即將來(lái)臨的階段，為何用戶偏愛(ài)LNG牽引車(chē)？

多重因素疊加

LNG燃?xì)廛?chē)得寵

從數(shù)據(jù)來(lái)看，1-9月天然氣重卡主要流向了河北、山西、陜西、山東、新疆以及河南，占比超過(guò)61%以上。其中河北占比超過(guò)24%，一家獨(dú)大。整體來(lái)看，天然氣重卡流向礦業(yè)資源集中、加氣站配套設(shè)施健全的區(qū)域市場(chǎng)。

河北為何一家占比超過(guò)24%？這與政策的要求是密不可分的，包括從今年5月1日起，河北省全面開(kāi)啟嚴(yán)查國(guó)五以下排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛，并于日使用重型柴油車(chē)10輛次及以上的單位為重點(diǎn)用車(chē)單位簽訂了簽訂的環(huán)保達(dá)標(biāo)用車(chē)公開(kāi)承諾書(shū)。

對(duì)于車(chē)型的更迭，并非只有河北才是如此，在綠色環(huán)保工作的推進(jìn)之下，這種趨勢(shì)只會(huì)越來(lái)越明顯。LNG重型卡車(chē)的劇增與政策支持與推進(jìn)有著密不可分的關(guān)系，我們今天不是數(shù)據(jù)分析，還是繼續(xù)上面的話題，為何現(xiàn)階段用戶偏愛(ài)LNG牽引車(chē)？

國(guó)六階段 

為何用戶偏愛(ài)燃?xì)廛?chē)？

首先受政策影響，2019年7月1日，重型燃?xì)廛?chē)率先實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)嗎？還記得當(dāng)時(shí)國(guó)五LNG燃?xì)廛?chē)瘋搶的畫(huà)面嗎？由于擔(dān)心國(guó)六LNG燃?xì)廛?chē)價(jià)格大幅度上漲以及國(guó)六氣耗變高，各地曾出現(xiàn)了“一車(chē)難求”的畫(huà)面。

以成都為例，2019年7月前夕，曾出現(xiàn)了300臺(tái)LNG燃?xì)鉅恳?chē)集中上牌的熱鬧場(chǎng)面?！拔疫B駕駛室都沒(méi)進(jìn)，抄了個(gè)車(chē)架號(hào)就把新車(chē)定了”曾有用戶這樣開(kāi)玩笑說(shuō)道。

現(xiàn)如今，到了國(guó)六階段，LNG燃?xì)廛?chē)熱度依然不減。首要的依然是政策影響，面對(duì)即將全面實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六LNG似乎依然不錯(cuò)的選擇。其主要原因是在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，國(guó)六燃油車(chē)并未大面積上市，給用戶的選擇不多。另一方面，部分市區(qū)，在重污染天氣下，貨場(chǎng)要求燃油運(yùn)輸車(chē)輛“不進(jìn)、不出、不點(diǎn)火”，即便是一些小規(guī)定，但是對(duì)于卡友來(lái)說(shuō)影響著實(shí)也不小。

第二則是購(gòu)車(chē)成本。正如此前很多卡友開(kāi)玩笑聊到，在如今跑貨車(chē)，卡友不再也不能僅僅是駕駛員，除了需要身兼多職之外，還得學(xué)會(huì)算賬，每一筆賬單都要精達(dá)細(xì)算。眾所周知，國(guó)六階段，燃油車(chē)的成本也將上漲，漲3-5萬(wàn)也不是什么稀奇事?，F(xiàn)階段，國(guó)五燃油與國(guó)六燃?xì)廛?chē)重卡的差距在10萬(wàn)元左右，很顯然，到了國(guó)六階段，國(guó)六燃油與燃?xì)廛?chē)的差距將進(jìn)一步縮小。

第三，則是國(guó)六排放給車(chē)主帶來(lái)的“焦慮感”。對(duì)于國(guó)六燃油車(chē)很多卡友都表示了相應(yīng)的擔(dān)心。由于燃料種類(lèi)的不同，LNG燃燒后排放物主要為CO\CO2\H2O，實(shí)現(xiàn)國(guó)六相比燃油車(chē)復(fù)雜的電控系統(tǒng)、EGR（或康明斯的無(wú)EGR）、SCR、DOC、DPF等等來(lái)說(shuō)，要簡(jiǎn)單了許多。

簡(jiǎn)而言之，LNG卡車(chē)通過(guò)各大汽車(chē)廠家在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)數(shù)十年來(lái)的耕耘，相對(duì)燃油國(guó)六技術(shù)來(lái)說(shuō)，更簡(jiǎn)單，可靠性更高。從目前來(lái)看，國(guó)六燃油車(chē)除了成本上漲之外，很多用戶對(duì)技術(shù)可靠性、周邊配套以及售后服務(wù)都存在著一定程度的“焦慮感”，甚至現(xiàn)階段國(guó)六柴油的達(dá)標(biāo)率也不是很樂(lè)觀！

然而，反觀現(xiàn)階段LNG牽引車(chē)，其技術(shù)進(jìn)步明顯，在車(chē)輛的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及可靠性都有不同程度的提高，基本發(fā)動(dòng)機(jī)都可以超過(guò)100萬(wàn)公里的B10壽命。并且，隨著各種長(zhǎng)維護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，讓LNG卡車(chē)穩(wěn)定性等水平都在提高。相對(duì)來(lái)說(shuō)，即便是國(guó)六階段，可靠性方面不用太擔(dān)心。

如果恰好運(yùn)輸路線相對(duì)固定，且加氣站分布較為密集。一邊是面對(duì)燃油國(guó)六技術(shù)及配套的不確定因素，一方面是面對(duì)燃?xì)廛?chē)更低的運(yùn)營(yíng)成本，我想很多人在這二者之間都不難抉擇。

LNG受歡迎 

成本使然

LNG卡車(chē)使用成本更低，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。但是，到了國(guó)六階段，略有變化，但仍有空間。在技術(shù)方面，國(guó)六LNG發(fā)動(dòng)機(jī)由過(guò)去的稀薄燃燒改為當(dāng)量燃燒，帶來(lái)的變化是氣耗相比此前要高一些，這一點(diǎn)我們?cè)诓稍L多家以LNG卡車(chē)為主的運(yùn)輸公司也得到了了驗(yàn)證。

但是，優(yōu)勢(shì)依然存在，主要集中在燃料成本的節(jié)約和運(yùn)營(yíng)成本的節(jié)約。

首先來(lái)說(shuō)成本方面，據(jù)此前一位卡友透露從成都都江堰至茂縣的水泥運(yùn)輸，自己名下440馬力的LNG燃?xì)廛?chē)為30 kg/100km左右。相比此前國(guó)五燃油車(chē)而言，仍然具備每公里0.3-0.6元左右的優(yōu)勢(shì)，如果按照過(guò)去油價(jià)偏貴測(cè)算，每公里省錢(qián)0.7-0.9元左右。即便是按照每公里節(jié)約0.4元計(jì)算，一年跑20萬(wàn)公里，也能節(jié)約8萬(wàn)元左右。即便這個(gè)數(shù)據(jù)再保守一點(diǎn)，節(jié)約5、6萬(wàn)也是很容易實(shí)現(xiàn)的。

再來(lái)說(shuō)尿素成本，國(guó)六LNG通過(guò)提升三元催化器的貴金屬含量，也能夠輕松達(dá)到國(guó)六排放，無(wú)需燒尿素。一般來(lái)說(shuō)燃油重卡每公里消耗的尿素成本在0.15元左右，一年的尿素成本就在3萬(wàn)元上下，這3萬(wàn)元的尿素成本也是能節(jié)約下來(lái)的。

可能有卡友會(huì)說(shuō)，屏蔽尿素不就得了。國(guó)六的燃油車(chē)是絕對(duì)不能屏蔽尿素的，因?yàn)榧恿四蛩仄焚|(zhì)傳感器，甚至是國(guó)四、國(guó)五尿素都不能用，必須用國(guó)六尿素，所以屏蔽尿素這事兒是行不通的。

LNG牽引車(chē)無(wú)敵了？并非如此

使用場(chǎng)景有限

粗略算一算，LNG重卡年節(jié)約8萬(wàn)元的成本基本是沒(méi)有問(wèn)題的，對(duì)于一些運(yùn)輸?shù)V石資源、沙石物料的運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，單車(chē)年節(jié)約8萬(wàn)元，車(chē)輛總數(shù)較多的話必然可以節(jié)約很大一部分運(yùn)營(yíng)成本。

但是，LNG卡車(chē)并非是完美的，幾乎都有一個(gè)共同的特性，LNG牽引車(chē)需要相對(duì)固定且加氣站沿線布局較多的運(yùn)輸路線。天然氣重卡燃料補(bǔ)給方面確實(shí)不如柴油車(chē)方便，從上面銷(xiāo)量前四分布也不難發(fā)現(xiàn)，其區(qū)域限制比較大。

LNG重卡本身由于罐體的原因，一是自重相對(duì)燃油車(chē)要略大一些。另一方面，現(xiàn)階段采用背置式氣瓶的LNG卡車(chē)較多，對(duì)貨廂容積敏感的用戶可能不會(huì)去選擇這樣的車(chē)型。

再來(lái)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)，雖然LNG重卡現(xiàn)如今已經(jīng)非常成熟，但畢竟比起燃油車(chē)在動(dòng)力的選擇上也少了很多?，F(xiàn)階段，600馬力的柴油機(jī)不是什么稀奇事，但是LNG牽引車(chē)的馬力段幾乎還是集中在410-480這個(gè)馬力段，相對(duì)來(lái)說(shuō)選擇略少一些。在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩方面，同馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭矩方面要略微弱一些，大坡重載略有吃力。

從整體來(lái)看，雖然LNG重卡在某些方面具備一定的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也有較大的地域限制等等。比起龐大的燃油車(chē)市場(chǎng)，在銷(xiāo)量上更多的是屬于從屬關(guān)系，銷(xiāo)量超越幾乎不可能，但是在一些區(qū)域市場(chǎng)上，LNG卡車(chē)的確有著不可忽視的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)也會(huì)是一個(gè)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

小編有話說(shuō)

不管是LNG重卡也好，還是燃油車(chē)也好，不同的車(chē)型配置有著各自的強(qiáng)勢(shì)之處。從目前來(lái)看，LNG重卡依然擁有一定的增量市場(chǎng)，但是并非天下無(wú)敵，怎么選擇適合自己的車(chē)型，還是得從運(yùn)輸路線和貨物種類(lèi)來(lái)進(jìn)行判斷，可以跟風(fēng)，但一定要有自己的判斷，適合自己的才是最好的。