在過去一個月的時間內(nèi)，LNG已經(jīng)至少六連漲了，這對于使用LNG為燃料能源的卡友們來講，年底的日子著實難熬，甚至有卡友表示，某些地區(qū)LNG的價格上漲甚至超兩倍，即使貨主加運費，也難免虧本。種種情形下，很多司機選擇不跑，這價格也的確跑不了。

僅在大約半個多月的時間內(nèi)，中國LNG出廠價格就已經(jīng)漲了近2000元/噸，而截止到今天，這個數(shù)字又開始“肆無忌憚”了，對！用這個詞一點都不過分！有不少卡友已經(jīng)回想起2017年的“高光時刻”.....這股風波什么時候能停止？

LNG往年價格變動趨勢

截止到2020年12月22日，中國LNG出廠均價已突破為10000元/噸，要知道在一周前，也就是12月14日，LNG出廠均價“僅”為5963.46元/噸，一周內(nèi)上漲了4036.54元/噸，一個月內(nèi)連續(xù)上漲了6000多元/噸，同比2019年上漲5751.88元/噸，漲幅達130.38%，比2017年還有高出一大截。

什么原因?qū)е翷NG如此飛漲？

與2017年的情況不同，當年的情形是疊加造成的，國際油價、環(huán)保壓力都是主要原因，而今年年末則可能是因為受進口管道氣因設備故障出現(xiàn)了供應驟減的情況，經(jīng)多方共同努力，輸氣管道迅速恢復正常，但是必然也出現(xiàn)了短期的減量。

另外一個原因，近年來我國“煤改氣”政策穩(wěn)步推進，居民采暖用氣需求量穩(wěn)步提升，此次進口供應出現(xiàn)的臨時中斷及減量引發(fā)了市場恐慌。

氣價飛漲

曾經(jīng)的優(yōu)勢變劣勢

之所以會選擇LNG車型，一定是和運費低相關，但現(xiàn)在LNG暴漲的價格已經(jīng)讓這種優(yōu)勢蕩然無存。據(jù)了解，國六階段下，大部分六軸LNG半掛車的耗氣量都在每百公里35公斤左右，而相同級別的柴油車則在34升左右。而LNG天然氣價格已經(jīng)超越柴油，甚至超過了柴油價格的現(xiàn)在，LNG車型失去了往日的優(yōu)勢不說，甚至已經(jīng)處于劣勢。

曾經(jīng)有LNG卡友說過：“氣價比油價只要便宜1塊錢，LNG車型的優(yōu)勢就會繼續(xù)存在，氣價比油價貴0.5元，短時期內(nèi)也可以接受，但貴1塊錢以上，LNG車就會徹底失去競爭力?！?/p>

因難以承擔成本壓力

已經(jīng)有貨車司機選擇暫停運營

山西臨汾的貨車司機吳先生在運煤去黑龍江的路上經(jīng)歷了氣價的“一路上漲”?！霸谂R汾走的時候是6塊6，進入遼寧就成了8塊，到沈陽就成了9塊。到了哈爾濱應該還要更貴。這趟不用說，肯定是賠錢了?！?/p>

陜西銅川的貨車司機段先生也表示，他們的運營成本因此大幅增加，就算貨主加運費，也難免虧本。他說：“我們拉貨拉了三十二三噸。每噸運費漲30元的話，30來噸也就漲1000塊錢。但是這個氣價已經(jīng)翻了一倍多，將近兩倍。以前我們加一罐氣，也就是八九百元，現(xiàn)在加一罐氣，我剛才花了2500多元。”

陜西一家LNG加氣站的王先生證實，受到價格因素影響，近幾天加氣的量減少一半，也就是說，大約有一半的LNG貨車運力減少。王先生說：“以前一天賣二三十噸，現(xiàn)在賣十噸，過兩天可能也就是賣七八噸?，F(xiàn)在沒辦法，司機確實不跑，這價格跑不了。

其實上個月就開始漲了，每噸漲50元、100元，一直在往上漲，就沒有掉過價，除非到過節(jié)以后大家都歇了，那時候開始掉價。一直再到四五月份可能回到3000多塊錢一噸，差不多這個樣子?！?/p>

LNG爆漲不意外

世上沒有廉價燃料

想靠燃料成本的優(yōu)勢長期打市場明顯是行不通的。首先隨著LNG用戶越來越多，必然會互相競爭，利潤率肯定會回到正常水平。其次LNG燃料需求量逐漸變大之后，供需能力隨之出現(xiàn)變化，市場肯定會對其價格進行自我調(diào)節(jié)。

其次，從世界能源格局來看，人類開發(fā)天然氣資源并不是因為天然氣比石油便宜，而是看中了它的總儲量、清潔性、可開采性，以及對石油的部分替代性。再說，世界上根本就不可能存在廉價的能源。

國家大力推廣LNG能源車型本意不是為了讓你降低燃料成本，而是為了調(diào)整自身的能源結構和減緩環(huán)境污染。

LNG價格隨行就市

年初的低價本就不正常

目前反映受到這次LNG漲價影響的，包括西北、東北、華北、華南、西南等地區(qū)。今年上半年受疫情影響，需求減少，LNG價格比較低，也不排除部分產(chǎn)銷企業(yè)有希望“借年底行情彌補一部分”的心態(tài)。

但總的來說，LNG的價格一般隨行就市，在冬季等需求旺季還可能受到優(yōu)先保證民生的影響，也是近年來普遍的規(guī)律。對于有貨車司機提出，使用液化天然氣LNG的車輛越來越多，能否期待LNG像汽油以及CNG（壓縮天然氣）一樣有政府調(diào)控、相對穩(wěn)定的定價機制。

加氣站可以和加油站一樣規(guī)范控價嗎？

難！

加氣站與加油站有很大不同，油價受國際原油價格影響，有地板和天花板的價格，加上油站的發(fā)展比較完善，而且競爭性十分強，并且油站也涉及了一定的民生，因為它面對的大部分群體都是私家車。

在LNG價格這樣出現(xiàn)大漲的情況，很容易導致LNG替代油的經(jīng)濟性有所下降，同時也會削弱LNG重卡以及客車市場的發(fā)展，LNG加氣站也應該像油或者像CNG那樣受到政府的管控。但是至少從目前來看，是沒有具體措施的，只是屬于業(yè)內(nèi)的一些猜想。

如此情形下

LNG車還能不能買？

作為卡友來說，LNG車型還能不能買？這個問題其實不難回答，從剛剛過去的各廠家年會上我們就可以得出一個結論，LNG車型只要繼續(xù)推新，那就說明還有市場，畢竟廠家的敏感性要遠高于散戶群體，且2017年雖然大漲至8元/公斤，但年初不也是降了下來嗎？筆者相信這些困境都是暫時的，只是這個月內(nèi)還是優(yōu)先過年，再觀望一下，出了冬離回暖就近了。

小編有話說

近期國家方面已開始著力整改市場秩序，控制LNG價格上漲趨勢，雖然市場上確有哄抬價格的經(jīng)營主體存在，但相信會被很快遏制。

另外，還有一個好消息！近期“三桶油”已經(jīng)通過上海石油天然氣交易中心進行國際LNG現(xiàn)貨招標，按照10-20日船期運行時間來看，近期進口LNG資源或?qū)鴥?nèi)偏緊的供應形勢得到較大補充；而國產(chǎn)氣方面，各氣田產(chǎn)量、外輸量也在持續(xù)增加。簡單一句話匯總，量大價就優(yōu)，對于目前的高價氣卡友們也莫心急，還是那句話，先踏實過年，過完年一切都會回歸正軌！