前言：

國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月單月，全國快遞服務(wù)企業(yè)總計完成單量97.3 億件，同比增長36.5%，共實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入959.4億元，同比增長20.4%。整體來看，行業(yè)規(guī)模依然保持著較快速度的增長。

12月中旬，商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，11月份全國快遞服務(wù)企業(yè)日均快件處理量3.3億件，最高日處理量6.75億件，創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)郵政快遞8月份數(shù)據(jù)待發(fā)布?；仡?月運行情況，1-7月全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成408.2億件，同比增長23.7%；業(yè)務(wù)收入累計完成4547.1億元，同比增長13.5%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計完成66.7億件，同比增長11.4%；異地業(yè)務(wù)量累計完成332.2億件，同比增長26.5%；國際/港澳臺業(yè)務(wù)量累計完成9.2億件，同比增長22.7%。

事實上快遞行業(yè)應(yīng)該注意到兩組數(shù)據(jù)，同比增長23.7%與日均處理3.3億件，意味著快遞行業(yè)在2020年直接產(chǎn)生了日均4000萬單規(guī)模的體量，如果按日均2.5億單分解，快遞行業(yè)仍然需要5家日均5000萬單規(guī)模產(chǎn)能的品牌快遞去消化市場產(chǎn)出。

因此，快遞市場除了順豐，中通，韻達(dá)，圓通，百世之外，涌現(xiàn)出極兔，眾郵，豐網(wǎng)，并不是什么奇怪的事情，反而，在國外資本加持下的國際快遞也會涉及國內(nèi)市場，只不過是與那一家國內(nèi)快遞對接的事情。

那么，作為具有跨境快遞天然優(yōu)勢的極兔又有什么接軌條件最早促成國內(nèi)國際融合的舉措呢？下面作三個分享。

01

從集散到集包前置

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)的歷史上，任何品牌快遞起步階段都會存在“小集散”這種集中轉(zhuǎn)運的模式，小集散并不是轉(zhuǎn)運中心與集包中心，而且包裹拼車與包裹分散中心，簡單的講，就是把轉(zhuǎn)運中心一次粗分的進(jìn)港件集中拉到小集散進(jìn)行二次粗分到網(wǎng)點，然后網(wǎng)點拉回當(dāng)?shù)嘏杉^(qū)域進(jìn)行第三次細(xì)分。

同樣，網(wǎng)點么發(fā)件，由各個網(wǎng)點公司拉到集散中心拼車，再拉往轉(zhuǎn)運中心集中集包，最后按路由包徑由網(wǎng)絡(luò)車發(fā)往全網(wǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

因此，小集散的功能作用在于新興品牌快遞網(wǎng)絡(luò)包裹總量不大時的產(chǎn)物，包括“通達(dá)系”起步階段同樣必經(jīng)的成長模式。

小集散對于成熟的品牌快遞來講，多次粗分處理已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)第二成本中心，因此，通達(dá)系品牌快遞在2018年底基本上已經(jīng)優(yōu)化取消了小集散，取而代之的是自動化交叉帶分檢的集包中心，重點解決市場部和少部分小網(wǎng)點的集包問題。

那么，正處于小集散與集包中心之間的極兔又如何去處理小集散的成本和時效問題，從極兔網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃來看，全網(wǎng)日均1800萬單已經(jīng)到了小集散向集包中心轉(zhuǎn)型的關(guān)口。

評語：小集散向集包中心轉(zhuǎn)型的本質(zhì)就是為了解決“網(wǎng)點成本中心化”問題，講簡單了，網(wǎng)點公司不需要投入大規(guī)模的場地成本和操作設(shè)備投入，網(wǎng)點公司直接負(fù)責(zé)末端業(yè)務(wù)即可，因此，小集散向集包中心轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢在于集約量化降低成本的模式效果。

從時效上看，集包中心直接跳躍過網(wǎng)點操作環(huán)節(jié)，路由包可以垂直對接網(wǎng)絡(luò)，因此，小集散向集包中心轉(zhuǎn)型具備了“網(wǎng)絡(luò)直達(dá)”的優(yōu)點。

02

從網(wǎng)點到門店前置

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，大多數(shù)人對極兔的感受集中在價格戰(zhàn)和派費補助上，少數(shù)人的感受極兔集中在末端派送依賴第三方驛站與代派上，因此，通達(dá)系相繼出臺了禁止“代派”極兔包裹的通知，實際上這種“代派”的末端形式只是極兔成長過程的必須環(huán)境，然后，通達(dá)系禁止“代派”實際上促進(jìn)了極兔末端派件能力的成長。

在極兔全網(wǎng)實際運營過程中，仍然分為三個階段，每個階段以全網(wǎng)日均1000萬單為標(biāo)志，第一階段為“小集散＋代派模式”階段，第二階段以“集包中心＋門店模式”，因此，從極兔全網(wǎng)日均1800萬單來看，由集包中心直落門店的模式已經(jīng)到了勢在必行的交叉點。

從快遞行業(yè)加盟制歷史看，大型網(wǎng)點劃分是第一階段，原因是包裹體量較少，需要網(wǎng)點全面性規(guī)模產(chǎn)生的總量維持網(wǎng)點生存和成長，等到全網(wǎng)的體量上升，網(wǎng)點規(guī)模又會制約網(wǎng)點精細(xì)化管理細(xì)化市場和投資意愿問題，最終，通達(dá)系不得不進(jìn)行網(wǎng)點扁平網(wǎng)格化。

從極兔全網(wǎng)日均1800萬單來看，極兔同樣會面臨網(wǎng)格化問題，實際上就是第三階段“網(wǎng)格＋末端模式”的產(chǎn)生。

評語：快遞行業(yè)看極兔，更應(yīng)該看極兔從“集包中心＋網(wǎng)格化末端”的優(yōu)勢點，從極兔轉(zhuǎn)運模式看，網(wǎng)絡(luò)“不落地”的建設(shè)思路在包裹“三件”質(zhì)量上的把控在一定程度上要優(yōu)于通達(dá)系，因此，極兔在服務(wù)質(zhì)量上的體驗度會隨著網(wǎng)絡(luò)運營的完善化而改進(jìn)。

快遞行業(yè)應(yīng)該注意到，雖然說極兔在網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)上正處于過程中，但是，由總公司主導(dǎo)的模式改進(jìn)上幾乎是同步和標(biāo)準(zhǔn)一致，可以涚繞過了網(wǎng)點在體量增長過程中重復(fù)多次升級的成本和時間，資本投入標(biāo)準(zhǔn)化率在后期要優(yōu)于通達(dá)系。

03

從價格到服務(wù)質(zhì)量

引導(dǎo)文：J&T Express在2015年8月在印尼成立，通過兩年時間的發(fā)展稱霸印尼快遞界，隨后進(jìn)軍東南亞諸國（越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡）。

在2019年9月，J&T Express通過“借殼”上海龍邦速運拿下了了國內(nèi)的快遞經(jīng)營許可證，開始籌劃布局中國市場；

2020年3月，J&TExpress正式進(jìn)軍中國，取名極兔速遞；同年4月，龍邦速運更名為上海極兔速遞有限公司。

快遞行業(yè)應(yīng)該注意到極兔的國際背景，因此，極兔在服務(wù)質(zhì)量上必須參照國外的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，因此，極免具具備國際服務(wù)基因的品牌，如果沒有服務(wù)質(zhì)量支撐，極兔不可能迅速成長。

極兔在通達(dá)系的市場競爭中迅速搶占電商快件市場：3月開網(wǎng)，5月全網(wǎng)日單量就突破100萬件，“6·18”當(dāng)天單量達(dá)500萬，7月平均日單量已超500萬單，8月平均每天接超過700萬單，11月份就已經(jīng)達(dá)到了全網(wǎng)日均1800萬單。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳聞，極兔在2021年戰(zhàn)略規(guī)劃中，全網(wǎng)目標(biāo)日均3000萬單，服務(wù)質(zhì)量進(jìn)前3，時效簽收98%。

雖然說該網(wǎng)絡(luò)傳聞有待考證，但是，極兔的服務(wù)質(zhì)量上的溢價必然成為極兔壓縮成本的市場條件。

評語：在極兔規(guī)模達(dá)到戰(zhàn)略如期3000萬單日均時，品牌溢價必然抵消網(wǎng)絡(luò)密度的劣勢，結(jié)果是極兔的快遞費上調(diào)也會被市場所接受，簡單的講，全網(wǎng)日均3000萬單上調(diào)0.2元，日產(chǎn)生成本回流600萬元，月產(chǎn)生1.8億，因為，極兔的低位價格差距本身就是成本回流空間。

從品牌快遞競爭的角度看，時效質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量是極兔生存的關(guān)鍵，而且，時效質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量在電商的承運需求評估中，是受電商本身需求影響的，也就是說，只要時效質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量達(dá)到預(yù)期，仍然是市場分層電商的選項。

結(jié)語：

大多數(shù)行業(yè)內(nèi)人士在估算極兔資本能燒幾天是不科學(xué)的，有沒有錢燒和燒多久，相信極兔戰(zhàn)略決策者比任何人更清楚。

因此，任何品牌快遞向資本市場融資都是自然的商業(yè)資本行為。

極兔網(wǎng)點老板本身看極兔的派費和發(fā)貨費調(diào)整也是不科學(xué)的，因為，任何品牌快遞最后必然是以市場導(dǎo)向為主，因此，派費橫向調(diào)整在發(fā)貨成本上仍然屬于品牌機制行為。