2020年12月21日，海豐國際（股票代碼：01308.HK）發(fā)布最新公告稱，12月19日，該公司全資附屬公司海豐船東與賣方訂立額外造船合約，賣方同意為本集團建造6艘2600標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船舶，總代價為1.62億美元以擴充其自有集裝箱船隊。

12月19日，海豐國際和揚子江船業(yè)成功舉行了 2600TEU集裝箱新造船項目簽約儀式。

揚子江船業(yè)方面給出了關(guān)于本次簽約方面你的更詳細(xì)信息。揚子江船業(yè)介紹到，本次新造船合同包含 6+2+2艘 2600TEU 集裝箱新造船訂單，最多10艘。

據(jù)悉，該批2600TEU集裝箱船采用孟加拉吉大港型寬體設(shè)計，總長 185.99米，船寬 35.2米，吃水深度 11米。擁有最新的節(jié)能直首線型 S-Bow 和高效扭曲舵，屬于支線箱船寬體、淺吃水，載重噸大，均箱數(shù)裝載高，綜合性能指標(biāo)優(yōu)越。在燃油效率、載貨效率及靈活性上表現(xiàn)出色，EEDI 指標(biāo)滿足第三階段標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，本次簽約是海豐國際與揚子江船業(yè)本年度的第三次合作。今年，兩家公司曾分別于8月30日和11月30日連續(xù)完成兩次新造船簽約。

今年8月30日，兩家公司簽訂了6艘1800TEU集裝箱新造船合同+6艘選擇權(quán)協(xié)議，最多12艘。

隨后的11月30日，雙方再次聚首上海，共同簽署 1艘 2700TEU集裝箱船和4艘 2400TEU裝箱船的新造船訂造合同，5艘。

更早之前，雙方于2017年11月底簽訂了首批4艘2400TEU集裝箱船建造合同。2018年雙方新增了2艘2400TEU集裝箱重復(fù)船，同年雙方簽訂3艘升級版帶吊2700TEU集裝箱船。

10月27日，海豐國際發(fā)布《未經(jīng)審核的三季報經(jīng)營數(shù)據(jù)》。前三季度，海豐國際實現(xiàn)營業(yè)收入11.52億美元，同比增長2.1%，其中集裝箱航運物流營業(yè)收入為11.35億美元，增長2.4%。報告期內(nèi)，集裝箱運量為185.53萬TEU，同比增長2.9%；平均運費（不包括互換艙位費收入）達(dá)到521美元/TEU，同比下降3%。

海豐國際更早之前發(fā)布的半年報顯示，今年上半年，雖然全球范圍內(nèi)都遭遇了新冠病毒疫情的打擊，但報告期內(nèi)該公司仍錄得收入7.43億美元，僅按年跌0.42%。公司股東應(yīng)占期內(nèi)利潤1.19億美元，收得不俗業(yè)績。

該公司此前就表示，預(yù)期亞洲內(nèi)部航運市場將會繼續(xù)增長，公司將擴大其運力規(guī)模。

盡管長航線的集裝箱航運業(yè)受到歐洲新冠肺炎疫情的影響貨量出現(xiàn)了下滑，但亞洲內(nèi)部運量一直保持堅挺。

海豐方面表示，該公司對亞洲內(nèi)部市場持樂觀態(tài)度，比如越南的貨運量就在不斷增長，“一帶一路” 倡議也增加了貨運量。“因此，我們希望擁有更多自有船只，以降低租船成本，” 該公司的一位內(nèi)部人士如此表示。

今年以來，海豐從揚子江船業(yè)接收此前訂造的一系列 2400~2700TEU集裝箱船舶中的其中3艘，分別為 SITC Makassar、SITC Cagayan 以及幾天前才交付的 SITC Nansha 輪。

實際上就在12月19日當(dāng)天，海豐國際和揚子江船業(yè)還隆重舉行了新造船 “海豐檳城” 輪命名交船儀式。

事實上，近兩年來，海豐還通過購買二手船的方式大大增加了運力。 根據(jù)航運數(shù)據(jù)提供商 VesselsValue 提供的數(shù)據(jù)顯示，海豐今年新增的運力包括購入3艘分別為 1032TEU HF Spirit、2702TEU SITC Ulsan 、1043TEU HF Wealth 的二手集裝箱船舶。另據(jù)信德海事網(wǎng)了解，該公司不久前還買了另外一艘名為 Bomar Aurora，2005年建造，2702TEU 的船舶。

更早之前的2019年，SITC購買了5艘二手船，分別是1032TEU SITC Danang、1049TEU HF Fortune、1049TEU HF Lucky、1700TEU Sunshine Bandama 和 1700TEU Stellar Windsor。

支線集裝箱市場的你追我趕

信德海事此前在《從瀕臨破產(chǎn)到喜笑顏開，這家航運公司體驗到魔幻2020！》一文中介紹，今年的集運市場首先遭遇了疫情的迎頭一棒的打擊。

但今年下半年以來受歐美國家需求暴增以及近段時間集裝箱嚴(yán)重短缺的影響，集裝箱運費連續(xù)猛漲且目前仍維持高位，集裝箱運費的增長進(jìn)一步推動集裝箱船舶租金猛漲。集裝箱航運市場，集裝箱船舶租船市場均出現(xiàn)了峰回路轉(zhuǎn)，迎來了柳暗花明。

在這樣的情況下，多家支線型集裝箱船舶航運公司紛紛開啟造船和買船模式。

9月11日，德翔海運公司 (TS Lines) 和中國船舶集團旗下中船黃埔文沖船舶有限公司利用云簽約方式成功簽訂 2+2艘 1900TEU集裝箱船建造合同。

據(jù)信德海事近日報道《運費瘋漲！集運公司瘋狂長租拿船+砸3.6億美元準(zhǔn)備買船》，12月7日，萬海航運董事會授權(quán)經(jīng)營團隊，以 3.6億美元在市場評估增購數(shù)艘二手船舶加入營運。

具體而言，該董事會宣布，授權(quán)旗下萬海航運（新加坡）進(jìn)行船舶采購案，評估以二手的船舶為主，以總價不超過 3.6億美元，購入數(shù)艘 1800TEU及 8500TEU二手全貨柜輪加入營運，由于董事會才剛授權(quán)，萬海經(jīng)營團隊會積極洽商可能交易對象，找到適合船舶后再進(jìn)行后續(xù)簽約。

據(jù)悉，目前世界第二大的集裝箱航運公司地中海航運 MSC 近段時間以來，也連續(xù)收購了多達(dá)18艘二手船舶，此外該公司還打算在中國 3家船廠訂購 6艘  23000TEU級別的超大型集裝箱船，有一種很快將超過馬士基成為世界最大集裝箱航運公司的趨勢。

在二手船舶市場，MSC 這家集運公司在 4個月內(nèi)花費了超過 2.82億美元。這使得該公司的集裝箱船舶運力在短時間內(nèi)上漲了大約 10萬TEU。

除開直接購買船舶，另外還有一些集運公司選擇盡快，盡量長時間的租用鎖定船舶。

比如，為了能夠更好的控制運力，以色列集裝箱航運公司以星航運 ZIM 近期在租船市場展開積極攻勢，以盡可能長的合同期拿進(jìn)了多艘集裝箱船舶。

據(jù)了解，近日這家班輪公司在租船市場上拿進(jìn)了多艘從小型支線型船舶到后巴拿馬型集裝箱船舶等船型在內(nèi)的集裝箱船舶，租期長達(dá)2年之久。

有經(jīng)紀(jì)人稱，ZIM 以 28500美元每天的租金租進(jìn)了一艘 6050TEU名為 Torrance 的船舶，租期長達(dá) 24-28個月。

此外，ZIM 還表現(xiàn)出了對傳統(tǒng)巴拿馬型和亞巴拿馬型的興趣，并鎖定了一批船舶，每天的租金在2萬美元左右。該公司已將 Navios Maritime Containers 的 4250TEU Navios Amarillo (2007年建造) 鎖定了2年的租期，每日租金為 22,000美元。

在 sub-panamax 領(lǐng)域，該公司租用了 Borealis Maritime 旗下兩艘分別為3421TEU 的 Bomar Rossi 輪以及 2,782TEU 的 Bright 輪。據(jù)報道，這兩艘船的租期均為 12至15個月，租金為每天 20000美元，12月完成交船。