巨頭的最新戰(zhàn)場“社區(qū)團購”的激烈競爭已經(jīng)在影響傳統(tǒng)的商業(yè)模式。

實體店本來就不好做，社區(qū)團購只是其中一個原因罷了

小王是北京的一名小型超市店主。平日里沒事就喜歡在短視頻平臺分享生活日常。

身為店主，他總是會在視頻里興致勃勃地跟大家透露超市的“秘密”——哪種涼茶最正宗？如何檢測香煙的真假？

如今超市老板的日子實在太難了，滿是辛酸和焦慮。

首先，現(xiàn)在商超行業(yè)已經(jīng)飽和了，競爭非常激烈，超市生存實在不易。

就拿小王的經(jīng)歷來說，他周邊的超市就有20家。消費者每走幾十米遠就能碰到一家。這還只是一個小區(qū)里面的狀況。

在經(jīng)營的過程中，免不了競爭和博弈——周邊的超市一開始壓價和打特價，小王的超市客流量就會變少。沒辦法，他只好跟著打折。最后造成的結(jié)果，往往是兩敗俱傷。

其次，超市一直掙的都是蠅頭小利，只夠老板們勉強糊口。

小王透露道，他這家超市的毛利潤僅有20%。也就是說一款商品售價10元，他只能掙2元。

超市里面，諸如牛奶、酸奶這一類的快消品，毛利潤甚至低至10%。日化用品的毛利率稍高，但往往只有冷門品牌加價高，大眾品牌的利潤還是很低的。大家都以為是暴利的香煙產(chǎn)品，其實毛利潤只有10%。這是因為整裝的利潤沒有大家想象的這么高。

除此之外，外賣平臺和新零售超市也在蠶食超市的生意。而最近，社區(qū)團購巨頭的到來，更是讓超市的營生雪上加霜。

社區(qū)團購賣的生活用品，比超市里的還要便宜，包括生粉、醬油這類急用產(chǎn)品。不少消費者紛紛轉(zhuǎn)而在社區(qū)團購下單。一來二去，超市的生意更加慘淡了。

被巨頭收編為團長后，我的日子反而更加不好過了！

面對社區(qū)團購這股洶涌的浪潮，無奈之下，小王決定主動跟巨頭合作，成為團購團長。

他本身就有個300人的顧客群。在團購平臺平臺注冊了個團長賬號后，他開始定時往群里發(fā)拼團鏈接，賺取傭金。

然而成為團長后，小王卻隱隱感覺到不對勁。

就拿統(tǒng)一方便面來說吧，進貨價20元，售價24元，而社區(qū)團購平臺竟然只賣22元。

就2元的利潤，巨頭還要給團長付傭金，給送貨司機付工資，不僅掙不了錢，甚至還會虧本。

這根本不符合正常的商業(yè)邏輯。

而且身為團長，小王只能掙最高10%的傭金，很多特價商品甚至沒有傭金，利潤微薄。一天下來，小王能掙個100塊就不錯了，還不如在超市賺得多。

小王還發(fā)現(xiàn)，一些供貨商為了自身利益，提供給社區(qū)團購平臺的往往都是快過期的商品。

如還有兩個月就過期的牛奶，本來應(yīng)該被供應(yīng)商召回的，卻被放到社區(qū)團購平臺上售賣。消費者以為自己薅了羊毛，其實還是吃虧的一方。

最糟糕的地方是，小王本以為成為團長是一件很悠閑的事情，等著顧客上門自提就行了。說不定還能吸引點人流量，幫忙帶動超市的消費。

想象很美好，現(xiàn)實卻很殘酷。小王現(xiàn)在每天除了要負責售賣超市產(chǎn)品之外，還要負責社區(qū)團購的工作——接貨、理貨、分貨、核對貨、提貨、售后。

有些平臺每次配的送貨司機都不是同一個人。他們光是找小王超市的地址就要找很久，自然總是遲到。小王提醒的補貨和缺貨事宜，他們也全都拋到腦后。

有些平臺粗枝大葉，將貨堆得爛七八糟——雞蛋碎了不少，青菜也蔫了，香蕉也被壓扁了，這讓小王完全沒辦法跟顧客交代。

顧客上門提貨的時間也很不固定。大爺大媽習慣晨練完來提貨，上班族習慣晚上下班之后才來提貨。這注定了小王要從早晨忙到晚上。

來提貨的消費者往往腳步匆忙，也壓根沒有興趣光顧超市的生意。有些消費者來拿貨，發(fā)現(xiàn)貨有瑕疵，還會和小王爭論一番。

此外，由于不會運營，小王那個原本還算活躍的微信群，在成為社區(qū)團購群之后逐漸變得沉寂。

那些對社區(qū)團購不感興趣的顧客紛紛退群，小王好不容易積累下來的資源就這樣煙消云散。

一個月下來，小王不止沒掙到多少錢，還因為社區(qū)團購而分身乏術(shù)，無暇顧及超市的生意。

“愛誰做誰做，反正我不做了！”小王將超市門口明晃晃的“XX優(yōu)選提貨點”標識揭下，狠狠地扔在了地上。

物流怎么做！

前幾天有朋友在群上發(fā)消息稱，某社區(qū)團購公司疑似要自己直接招司機干團購運輸了，依據(jù)如下圖。這讓社區(qū)團購承運商們憂心忡忡，感覺要被卸磨殺驢。如果這是真的，這也意味著他們好不容易建立起來的城配車輛資源庫轉(zhuǎn)眼間就變成了團購巨頭們中的囊中之物了。

當然，這個目前只是一些社區(qū)團購承運商們的一種擔憂，至于社區(qū)團購企業(yè)們會不會這樣干，現(xiàn)在還得而知。但如果他們這樣干了，老漂覺得這也屬于正常，因為這個本身就沒什么技術(shù)難度和壁壘。社區(qū)團購的物流邏輯其實很簡單，也很粗狂，在社區(qū)團購日趨走勢穩(wěn)定后，被整合也是意料之中的事。社區(qū)團購前期各家為了快速搶奪社區(qū)團購這塊市場，所以引進了承運商來招攬和管理司機。

但由于運輸價格比較低，供應(yīng)商中用自有車輛來跑團購業(yè)務(wù)的少之又少，因為那點運費根本養(yǎng)活不了自有車輛，所以，目前供應(yīng)商們基本都是通過整合社會零散車輛來跑這個業(yè)務(wù)的，其中很多都是之前跑貨拉拉和滴滴貨運的司機，這些個體車輛一般早上+上午跑一趟社區(qū)團購的業(yè)務(wù)，下午再能接一趟零散活，每天總共能有一個500-600元的收入，這個對個體司機來說已經(jīng)是不錯的收入，所以還是有很多司機愿意來干的，但這個價格如果通過供應(yīng)商自由車輛來干的話，基本是無錢可賺或虧損的，除非能在干社區(qū)團購業(yè)務(wù)外配備上其它穩(wěn)定的配送業(yè)務(wù)才可能會面前賺錢，但前期社區(qū)團購業(yè)務(wù)也并不穩(wěn)定，所以這種匹配難度還是比較大的。

團購企業(yè)的物流供應(yīng)商的主要功能也就是負責找車和管理這些司機，而現(xiàn)在團購業(yè)務(wù)穩(wěn)定后，實際上承運商的作用也就不存在了，團購企業(yè)完全可以直接聯(lián)系這些貨車司機。 

我去看過社區(qū)團購操作現(xiàn)場也和多家做社區(qū)團購的物流服務(wù)商聊過，總體感覺就是一個粗放，是不正常的物流操作，完全沒有去考慮社區(qū)團購的服務(wù)品質(zhì)。

未來，如果社區(qū)團購還將持續(xù)做下去的話，其運作模式也必將會發(fā)生改變，將會從粗放式經(jīng)營模式逐漸轉(zhuǎn)向精細化運作，會去更多的關(guān)注服務(wù)品質(zhì)。如果還按照目前的操作模式來做的話，其肯定不能長期持續(xù)發(fā)展，因為現(xiàn)在粗放式的物流操作模式造成的貨損、串貨都非常大，操作成本也很高，客戶的體驗也很差，我去看過一些操作現(xiàn)場，用句不重聽的話來說，不忍直視。

還好現(xiàn)在是冬天，一些蔬菜和生鮮品在物流操作中損耗率還不是很大，但如果天氣熱起來的話，如果現(xiàn)在這個物流操作模式還沒發(fā)生大的改變的話，未來貨品的損耗將一定是不可承受的。

所以，在老漂看來現(xiàn)在的物流操作模式都是臨時性的，未來必將發(fā)生改變。這種改變可能有兩種：

1.直接管理

社區(qū)團購運營商可能會把運輸和網(wǎng)格倉收回由社區(qū)團購地方團隊直接來管理，因為經(jīng)過一段時間運行后許多車輛已經(jīng)相對固定，司機們已經(jīng)逐漸熟悉了業(yè)務(wù)流程，他們直接管理起來并沒有對少難度，只要在運輸價格上稍微超過供應(yīng)商給司機的價格，司機們基本都會倒戈，因為司機和該車輛供應(yīng)商之間并沒有忠誠度可言，誰給的錢多，司機們就會跟誰干的。

如果社區(qū)團購企業(yè)來直接管理司機，一、可以節(jié)約運輸成本（因為一部分運輸費用之前被物流中間商賺取了）；二、可以直接控制司機，這樣他們可以建立對司機的考核，加強物流運輸?shù)钠焚|(zhì)控制。

2.三方管理

社區(qū)團購車輛依然靠第三方車輛供應(yīng)商來管理，但社區(qū)團購企業(yè)會對供應(yīng)商建立考核機制，一批服務(wù)質(zhì)量差的供應(yīng)商將會被淘汰，少數(shù)幾家服務(wù)質(zhì)量好的供應(yīng)商將會成為他們的長期合作伙伴，這種合作伙伴可能會跟隨社區(qū)團購企業(yè)到各地開拓疆土。再往下發(fā)展的時候，社區(qū)團購企業(yè)可能會收購或者參股這些企業(yè)，這些企業(yè)可能會變成社區(qū)團購企業(yè)直營的物流服務(wù)團隊。

目前來看，這兩種模式?jīng)]有好與壞之分，社區(qū)團購企業(yè)會根據(jù)自身所處階段選擇適合自己的模式?？傮w來說，老漂認為未來可能會有更多的社區(qū)團購企業(yè)選擇第二種模式，畢竟術(shù)業(yè)有專攻，專業(yè)的事還是要交給專業(yè)的公司來做，卸磨殺驢之事將是雙輸，不過目前很多社區(qū)團購的物流供應(yīng)商將被淘汰也是必然。