歷史雖不會簡單的重演，但總押著同樣的韻腳。

一年前的11月中旬，速爾快遞網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)動蕩的消息甚囂塵上。一年后的今天，一則速爾法人被限制高消費(fèi)的消息，再次引發(fā)業(yè)界唏噓一片。

從年初到現(xiàn)在，快遞圈有這么幾家公司始終牽動著大家的神經(jīng)，頗受關(guān)注：一個是新起網(wǎng)的極兔和眾郵；另一個則是風(fēng)波不斷的速爾。

最近一段時(shí)間，速爾快遞有經(jīng)營預(yù)警及司法信息等99+條，含限制高消費(fèi)25條的消息，也讓人重新回想起曾經(jīng)曾經(jīng)輝煌過、快樂過、迷失過的“資深玩家”——創(chuàng)業(yè)14年的快遞老兵速爾快遞。

2006年，“速爾快遞”在廣東深圳成立，初期由幾位合伙人共同創(chuàng)辦，后來因?yàn)榻?jīng)營上的分歧以及其他方面的原因，幾個合伙人陸續(xù)分道揚(yáng)鑣，自立門戶。

直到2011年，作為股東之一的、友和道通集團(tuán)董事長張煊楠在從中外運(yùn)手中全資收購全一快遞后，又通過增資的方式，全資持有“速爾快遞”100%股權(quán)。

至此，速爾快遞成為友和道通集團(tuán)旗下全資子公司。

收購之后，速爾進(jìn)行了一系列改造和整合，以企業(yè)、工廠為核心客戶群體，以“3-100公斤”為核心重量段，通過走差異化的競爭路線搶占行業(yè)市場，專注于服務(wù)B2B市場。

彼時(shí)的行業(yè)環(huán)境：四通一達(dá)競逐電商市場，順豐發(fā)力航空和高端商務(wù)，德邦還沒有啟動快遞，優(yōu)速、龍邦、百世、快捷等默默潛行，江湖太平，萬物生長。

2016年速爾快遞迎來了屬于自己的高光時(shí)刻，單月貨量曾先后四次刷新紀(jì)錄，復(fù)合增長率超過35%。當(dāng)年6月的十周年慶典上，速爾獲得巨額融資，總經(jīng)理陳瑩表示已經(jīng)接受證券公司的上市輔導(dǎo)，正積極準(zhǔn)備上市，有望在2018年實(shí)現(xiàn)主板上市。

在這之后，在資本的加持下，速爾加速擴(kuò)張，僅在2017年的3月份就新增了70多個網(wǎng)點(diǎn)，以平均一天增加2個網(wǎng)點(diǎn)的速度在擴(kuò)張。

表面光鮮的背后，暗潮涌動。當(dāng)我們把時(shí)鐘調(diào)回至2019年11月中旬，此時(shí)的速爾，已經(jīng)危機(jī)四伏：受全一快遞停擺以及母公司友和道通旗下航空業(yè)務(wù)重組未果的雙重影響，速爾快遞也開始出現(xiàn)震蕩，一時(shí)間危機(jī)重重。

面對隨時(shí)都有可能“牽一發(fā)而動全身”的暴雷風(fēng)險(xiǎn)，速爾并沒有坐以待斃，而是積極開展自救。

為了解決資金問題，速爾網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部硬是通過集資、增加預(yù)付款等方式“自募”了兩億多人民幣用于維穩(wěn)，這種抱團(tuán)式的不離不棄和信念著實(shí)讓人敬佩。

帶著這份悲壯，速爾人迎來2020。

一元復(fù)始，萬象更新。但速爾人可能沒想到的是，才剛剛過去足月，2019年年末的悲壯一幕就再次上演。

2020年1月1日，速爾總部在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布了一則情況說明，比較詳細(xì)地闡述了速爾當(dāng)前的狀況，尤其是融資方面的進(jìn)展。其中明確提到：

“和相關(guān)方的投資文件已經(jīng)草簽。2020年農(nóng)歷春節(jié)后，資金即可到位?！?/p>

遺憾的是，從聲明的發(fā)布一直到現(xiàn)在，整個2020年都快過完了，關(guān)于速爾快遞融資的消息卻如泥牛如海，沒有半分音訊。

對于速爾快遞來講，不好的消息恐怕遠(yuǎn)不止這一個。

兩個月后的2月9日，友和道通集團(tuán)人資部門發(fā)布了2020年第001號文，陳瑩因個人原因無法繼續(xù)任職。經(jīng)研究決定，免去陳瑩擔(dān)任的友和通道集團(tuán)常務(wù)副總裁等所有職務(wù)。

相較于總裁離職的重大人事變動，速爾快遞面臨的另一個更為現(xiàn)實(shí)的困境是復(fù)工時(shí)間一推再推。不就之后，朋友圈也傳出了一則某省郵政管理局發(fā)布的《關(guān)于關(guān)注速爾在X退網(wǎng)有關(guān)情況的通知》，其中明確提到：“接國家局通知，速爾除廣東外，其他省市可能停運(yùn)或退網(wǎng)?！?/p>

不管是哪一片雪花的責(zé)任，速爾全網(wǎng)“雪崩”的跡象都越來越明顯。更要命的是，就在速爾快遞網(wǎng)絡(luò)危機(jī)全面爆發(fā)的時(shí)候，中國快遞史上極其罕見的一幕火爆上演：

來自快遞、快運(yùn)行業(yè)的多股力量，不約而同地做了同一件事——向速爾網(wǎng)絡(luò)的加盟商們拋出各種橄欖枝，以最快的速度、最大的拉攏速爾各地網(wǎng)點(diǎn)加入。

一年前，速爾加盟商們“自救”時(shí)的悲壯一幕仍如昨日，讓人感慨。一年后的今天，同樣的十一月中旬，速爾全面推守廣東，等待時(shí)機(jī)重新奪回自己曾經(jīng)打下的江山。

速爾如今的遭遇，對于老快遞人而言并非第一次經(jīng)歷。

非常感慨，亦感慨非常。

從最早的小紅馬、DDS崩盤，到后來的鑫飛鴻、星晨急便、港中能達(dá)，再到最近幾年的全峰、快捷、國通……歷史總是驚人的相似。  

速爾目前身處的境地，這個有目共睹。但速爾加盟商們在困境中表現(xiàn)的團(tuán)結(jié)和“向死而生”的信念。這一點(diǎn)，是讓老鬼最為動容的。所謂患難見真情，現(xiàn)在去哪里找這樣死心踏地的盟商？真的太難得了。

要知道，向來以“韭菜”自嘲的快遞加盟商，對總部平臺的感情向來都是相愛相殺。特別是最近幾年，隨著競爭的加劇和價(jià)格戰(zhàn)的白刃化，加盟商的存在感和歸屬感更是越來越淡。你看到的負(fù)重前行，只不過是“人在江湖，身不由己”罷了。

速爾人逆境中展現(xiàn)出的團(tuán)結(jié)和斗志讓人動容，但如果沒有資本來救場，即便部分省區(qū)有著不俗的造血能力，但想要撐起全網(wǎng)的結(jié)局仍不會太樂觀?？陀^講，速爾逆勢翻盤的概率不大，信心雖比黃金更重要，但對于眼下任何一個快遞玩家來講，想必會有另一個同感：錢不是萬能的，但沒有錢做支撐，恐怕是萬萬不能的。

這就是江湖，這就是快遞。

勝者為王，“剩”者亦為王。