寒冬來臨，新冠肺炎再次在我國呈現(xiàn)出了波動的趨勢。過去一年，世界各國都飽受其困擾，各行各業(yè)經(jīng)濟萎靡不振，冷鏈行業(yè)同樣備受沖擊，但這也造就了開啟冷鏈黃金十年的大好時機。

在疫情之前，冷鏈行業(yè)存在不少亂象，包括一些操作不規(guī)范、一味求利的小企業(yè)，是疫情讓冷鏈行業(yè)不斷被重視，政府出臺的政策屢屢集中在標準化、規(guī)范化上，制度的完善、市場的凈化、食品的安全一道道關(guān)卡設下來，實力不足和利令智昏的小企業(yè)勢必會被淘汰，能在大浪淘沙之后屹立不倒的企業(yè)除了實力強勁，還要具備標新立異、與時俱進等素質(zhì)。

疫情也給人們的生活習慣帶來了影響，消費者對冷鏈相關(guān)知識開始有所涉獵。上班族由于工作壓力大，往往會犧牲對精致食物的追求，速食越來越有市場。在快銷時代，低溫速凍食品也是大勢所趨，其背后的冷鏈也正逢其時。尤其是科技快速更迭，消費者對產(chǎn)品全程可視化將成為可能，必然會倒逼著冷鏈迅速發(fā)展。在中外運冷鏈物流有限公司副總經(jīng)理劉亮看來，未來十年是中國冷鏈的關(guān)鍵十年，當下正是確立冷鏈未來走向的重要時期。

中外運冷鏈物流有限公司副總經(jīng)理劉亮

大國之治的硬與軟

我國一直都是肉類進口大國，2019年，我國各類肉進口總量484.1萬噸，水產(chǎn)品進口量626.5萬噸。即使是受到疫情影響，我國進口肉類依然保持快速增長，數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度的肉類進口數(shù)量與去年同期相比更是增長了72%。

之所以疫情沒有對進口肉類造成影響，在劉亮看來有三重原因：一是中國疫情防控有效，拉動了內(nèi)需增長，國外持續(xù)疫情及防控失敗，中國成為了供應鏈的主導；二是無論一帶一路政策還是戴在頭上的“世界第二大經(jīng)濟體”的帽子，以及國內(nèi)大循環(huán)和國內(nèi)外雙循環(huán)，都決定了我們有能力也有信心幫助世界更多國家共度難關(guān)；三是消費升級帶動了國內(nèi)消費剛需的日益明顯，進口正是為了滿足旺盛的市場需求。

所以中國永遠不會關(guān)閉進口的大門，雖然新冠病毒猖獗，但相較于龐大的進口基數(shù)，核酸檢測陽性的樣本微乎其微，把冷鏈納入監(jiān)管范圍、建立監(jiān)管機制、執(zhí)行消殺方案，風險一定是可控的。

只是目前實行的消殺政策會對冷鏈物流企業(yè)的效率帶來一定的影響，尤其是進口的管控消殺。由于經(jīng)驗不足，疫情復雜，各地做法也是各不相同，措施差距明顯。而且，不少地方不僅對進口肉類水產(chǎn)嚴格防控，連薯條、奶制品等在國外自動化作業(yè)、不與人員接觸的食品也要求六面消殺，由此不僅可能影響產(chǎn)品品相，還有可能因為消毒液達不到食品級而帶來其他的安全問題。

而且如此投入的物力、人力、財力，商業(yè)家、物流公司和政府都是不可能完全承擔起的，可能只能向終端轉(zhuǎn)移，另外還甚至會產(chǎn)生不當利益方。但在劉亮看來，這些問題都只是前期短暫的混亂，當試劑成熟、標準規(guī)范統(tǒng)一、合理一次性消殺互認等必然會形成科學常態(tài)化冷鏈消殺。

疫情對冷鏈的另一個影響是加速了追溯平臺的建立，如果沒有疫情的推動，追溯平臺不會在當下起步，因為客觀動力不足。同時現(xiàn)有的通訊帶寬承載不了實時廣泛追溯信息帶來的海量數(shù)據(jù)，但隨著5G的商業(yè)化的成熟，未來帶寬將能夠滿足給每一個商品都配備一個“身份證”——電子標簽，才能真正意義上實現(xiàn)廣泛的數(shù)據(jù)采集，才能實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)（IOT）全程追溯。劉亮說，當掃一掃電子標簽就知道產(chǎn)品有沒有斷鏈的時代到來時，消費者的權(quán)益要求必然會倒逼供應鏈的透明化，進而促進規(guī)范化冷鏈的成長。而達到這一狀況，預計也就是兩三年的時間，電子標簽在未來也注定會有更廣闊的市場。

目前我國冷鏈進口的追溯平臺首先是由北京市政府率先搭建的，進而各省市也相繼開始，國家目前也已建立，但平臺的很多資料還需要手動填寫，手動填報會影響效率甚至準確性，相信下一步通過技術(shù)能逐步實現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)與平臺的對接。

雖然追溯平臺剛剛起步，還需要政府監(jiān)管的持續(xù)強化，但它給冷鏈的規(guī)范化發(fā)展帶來的意義非同小可。

冷鏈已開啟的機遇大門

疫情給世界帶來的影響，至少會在三年內(nèi)讓全球經(jīng)濟面臨困境，但中國卻是一枝獨秀，因為對疫情的防控得當，加之政府各種促發(fā)展的政策出臺，相信中國經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境是積極的，對于冷鏈來講更會是結(jié)構(gòu)性的大發(fā)展。

劉亮表示，物流行業(yè)相對于干貨的存量之爭，冷鏈物流將是結(jié)構(gòu)性的增量增長。以前冷鏈的基礎弱，存在監(jiān)管不嚴、大量走私進口等問題，但隨著現(xiàn)在《GB 31605-2020 食品安全國家標準食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》的出臺以及政府進口冷鏈追溯平臺的推行，將對重塑冷鏈營商環(huán)境、公平競爭和科學規(guī)范的有序發(fā)展都將起到積極的推進作用。目前冷鏈的基礎設施和營運環(huán)境都在發(fā)生改變，如果我們的冷鏈流通率能夠達到歐美日國家的比例，那將是一個12000億到15000億的規(guī)模市場，未來可期。

但我國冷鏈目前還存在幾方面的問題，其一是在制冷技術(shù)上，目前整體上還比較傳統(tǒng)，還有更多創(chuàng)新的空間需要提質(zhì)增效。如冷鏈零擔運輸?shù)膯卧湎涞难h(huán)共用等。

其二，冷鏈作為風口，吸引了眾多資本、跨界企業(yè)的紛紛加入，未來5年內(nèi)冷庫規(guī)模將從6000多萬噸增至上億噸，“盲目”的投入或?qū)⒃斐晒┻^于求的局面。且由于場景功能的不匹配性可能造成資源缺乏競爭力而浪費。

其三，中國目前擁有22萬輛冷藏車，但受限于經(jīng)營模式和標準化問題，目前還遠做不到高效運輸，包括運用甩掛、帶板和公鐵聯(lián)運等。我國冷鏈運輸日均行駛里程只有300公里，較于美國的900公里，相去甚遠。但當下冷鏈正處于一個快速增長的關(guān)鍵起點，推廣高效運輸組織模式的應用正值良機。

其四是數(shù)字化問題，目前遠沒有真正解決問題，冷鏈需要更具柔性化的工具和技術(shù)用以解決效率、透明化、溯源和商業(yè)模式的創(chuàng)新問題，相信隨著5G及相關(guān)技術(shù)、網(wǎng)絡貨運、量子計算等的不斷推進，這將成為可能。

冷鏈的發(fā)展一定離不開國家政策的支持，例如農(nóng)產(chǎn)品問題，但我們希望國家能夠更加精準的集中力量解決痛點和難點問題，提升國家補貼的效能。另外冷鏈的快速發(fā)展決定了對人才的廣泛需求，無論傳統(tǒng)冷鏈還是跨界公司，對冷鏈的建設和運營往往認知不夠，尤其冷庫這種重資產(chǎn)投入，如果設計不當、運營不好，將會帶來嚴重的投入浪費。因此包括冷鏈委在內(nèi)的相關(guān)機構(gòu)應該與學校、企業(yè)之間建立穩(wěn)定的人才培養(yǎng)渠道，做好冷鏈規(guī)劃、冷鏈智能、倉儲管理、配送、運輸?shù)热瞬泡斔偷臒o縫銜接。

外運冷鏈戰(zhàn)略規(guī)劃

外運冷鏈在做的是合同物流，需要能夠給客戶提供的是定制化服務，在“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃中，簡單來講就是“一核兩翼”。所謂“一核”是指外運冷鏈做了十多年的針對高端客戶的倉配一體化業(yè)務。未來五年將在各地核心區(qū)規(guī)?；瘶?gòu)建冷庫，進一步延伸網(wǎng)絡，打造品質(zhì)化服務能力；兩翼”一個是指進口冷鏈供應鏈綜合服務。近幾年我國的肉制品、水產(chǎn)品、乳制品、水果都在以大幅度的比例增長，中國外運作為綜合性的物流公司，擁有海外眾多網(wǎng)點資源、海運代理、中歐班列、空運包機等綜合優(yōu)勢，可以面向客戶提供涉及進口冷鏈供應鏈的全程服務。

另一個是農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品作為國家戰(zhàn)略，每年都是中央一號文件。但整個農(nóng)產(chǎn)品鏈條很長，無數(shù)資本穿插其中，痛點也很鮮明。外運冷鏈只做自己擅長的部分，特別是在產(chǎn)地預冷、農(nóng)批市場高效運輸?shù)摹巴袋c”問題解決方案上。

無論農(nóng)產(chǎn)品還是進口冷鏈供應鏈業(yè)務，最終都將會通過倉配一體化完成最終的渠道輸送?！耙缓藘梢怼敝械膬梢碚欠沼谶@“一核”的。

作為招商局集團的統(tǒng)一物流運營平臺和品牌，中國外運的業(yè)務范圍龐大，通過整合海運、空運、公路、鐵路運輸、國際快遞、船務代理、倉儲及配送、碼頭服務等締造了第三方物流全球排名第七，海運貨代排名全球第二的行業(yè)領(lǐng)先位置。今天的冷鏈物流正處于歷史重要的發(fā)展契機，中國外運也同樣會繼往開來，實現(xiàn)他們“建設具有全球競爭力的世界一流企業(yè)”的愿景，完成“以商業(yè)成功推動時代進步”的使命，推動冷鏈實現(xiàn)跨越式發(fā)展。