2020年7月以來(lái)，港口擁堵就一直是航運(yùn)人繞不開(kāi)的話題，但是嚴(yán)重的港口擁堵不僅會(huì)導(dǎo)致船公司的航班準(zhǔn)班率下降，更為嚴(yán)重的后果是貨物逾期：在港口滯留超過(guò)30天而沒(méi)有清關(guān)和交付的貨物，將被歸類(lèi)為逾期貨物。

而拉各斯港口近期就深受港口擁堵和貨物逾期之苦，近期多名業(yè)內(nèi)人士呼吁尼日利亞海關(guān)對(duì)4000多箱逾期貨物進(jìn)行拍賣(mài)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，拉各斯阿帕帕港和廷坎港的各個(gè)碼頭已經(jīng)有超過(guò)4000多個(gè)集裝箱貨物逾期滯留，這些滯留貨物占了拉各斯碼頭貨物總數(shù)的30％以上，許多貨物已經(jīng)滯留30天甚至更長(zhǎng)時(shí)間，而且逾期滯留的貨物還在繼續(xù)增加！

港口擁堵不僅影響了碼頭工作人員的作業(yè)效率，還迫使進(jìn)口商和托運(yùn)人額外承擔(dān)港口的碼頭費(fèi)或倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、因延誤停泊在海上的船只費(fèi)，這些費(fèi)用加起來(lái)很可能已經(jīng)高達(dá)數(shù)萬(wàn)美元。

清關(guān)結(jié)算費(fèi)用高昂，出于成本考慮，很多進(jìn)口商會(huì)選擇性棄貨，于是拉各斯港口就陷入了“擁堵→逾期→棄貨→更加擁堵→逾期更長(zhǎng)→棄貨更多”這樣的惡性循環(huán)。

如果不對(duì)這樣的現(xiàn)狀出手干預(yù)，拉各斯港口的現(xiàn)狀將持續(xù)惡化，可當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)對(duì)此束手無(wú)策。

以上說(shuō)法也被一位尼日利亞特許海關(guān)代理人協(xié)會(huì)的博士證實(shí)，他表示：“裝有貴重物品的集裝箱已經(jīng)好幾個(gè)月沒(méi)有人認(rèn)領(lǐng)，海關(guān)也沒(méi)有將其運(yùn)出港口，這種不負(fù)責(zé)任的做法非常令人失望?！?/p>

他希望聯(lián)邦執(zhí)行委員會(huì)能夠確保尼日利亞海關(guān)相關(guān)法案得以執(zhí)行，只有按照該法案處理逾期滯留貨物和扣押貨物，港口的擁堵現(xiàn)狀才有望在新的一年里得到緩解。

尼日利亞的航運(yùn)業(yè)相關(guān)人士表示，政府有責(zé)任確保港口沒(méi)有逾期貨物、提供充足的空箱。以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，避免導(dǎo)致數(shù)百億奈拉商品正在腐爛損毀