倉柵式半掛車是指載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的半掛車。主要用于農(nóng)副產(chǎn)品及其它輕貨物的運(yùn)輸。

一、倉柵式半掛車的優(yōu)勢(shì)

2008年前后，隨著國家治超力度的加大，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)輕量化車型的需求更加迫切。倉柵式半掛車較廂式半掛車整備質(zhì)量輕2～3t，特別是汽車用高強(qiáng)度鋼的推廣應(yīng)用，使得倉柵式半掛車的整備質(zhì)里大大減輕，一般情況下13m倉柵自重為6～6.5t，明顯優(yōu)于廂式半掛車。

同時(shí)國家相關(guān)部門對(duì)廂式半掛車的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步明確：“頂部封閉不可開啟”及“側(cè)面不允許有兩個(gè)以上的對(duì)開門”，廂式半掛車使用方便的優(yōu)勢(shì)蕩然無存。

因此在某些領(lǐng)域開始逐漸取代廂式半掛車，倉柵式半掛車以其靈活多變、功能齊全等特點(diǎn)發(fā)展迅速，其種類、結(jié)構(gòu)也逐漸完善，在半掛車總體數(shù)量上也占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)階段，倉柵式半掛車以其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備，以其專業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運(yùn)輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優(yōu)勢(shì)，在節(jié)能、環(huán)保等社會(huì)和經(jīng)濟(jì)因素的推動(dòng)下，得到迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

二、倉柵式半掛車的分類

為適應(yīng)不同的貨物運(yùn)輸，倉柵式半掛車從開始單一的開門方式，演變出多種開門方式，如單層和雙層倉柵、長鎖桿和短鎖桿倉柵等車型。

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單層和雙層倉柵半掛車

單層和雙層倉柵半掛車比較常見，也是最早的倉柵結(jié)構(gòu)。

單層倉柵半掛車的底板到倉柵頂部高度一般不超過1800mm，倉柵更易于拆卸；

雙層倉柵半掛車的底板到倉柵頻部高度一般在1800mm以上，倉柵強(qiáng)度更高。

這兩種倉柵半掛車主要用于長途運(yùn)輸如農(nóng)副產(chǎn)品、鋼材、體積較大的輕泡貨物等。

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長鎖桿和短鎖桿倉柵半掛車

（1）長鎖桿倉柵半掛車

長鎖桿倉柵半掛車是在早期的煤炭運(yùn)輸廂式半掛車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，煤炭運(yùn)輸廂式半掛車側(cè)面全部開門，且為長鎖桿結(jié)構(gòu)，由于國家對(duì)廂式半掛車的技術(shù)要求發(fā)生變化，同時(shí)其整備質(zhì)量較大，逐漸被長鎖桿倉柵代替。

一般長鎖桿半掛車車身長度在11m以上時(shí)，為每側(cè)3對(duì)對(duì)開門；長度在11m以下時(shí)，每側(cè)2對(duì)對(duì)開門。

長鎖桿倉柵半掛車頂部敞開，便于利用機(jī)械設(shè)備裝貨。倉柵側(cè)面內(nèi)側(cè)釘上帆布，四周基本封閉，就具有了廂式車的功能，在側(cè)門全部打開時(shí)，門洞尺寸比較大能夠滿足鏟車等工程機(jī)械卸貨，把車廂內(nèi)的煤炭、砂石料等推出車廂，卸貨方便，一般以運(yùn)輸煤炭、砂石料等貨物為主。

（2）短鎖桿倉柵半掛車

一般短鎖桿半掛車的長度為13m，底板到倉柵頂部的高度一般不高于1800mm。

短鎖桿倉柵半掛車與長鎖桿相比，沒有頂部的邊圍，鎖桿較短，所以質(zhì)量更輕。其側(cè)倉柵的內(nèi)部同樣釘有帆布，由于沒有了上邊圍，其倉柵防漲的能力較差，一般在對(duì)開門的下方焊接有緊繩器，在頂部有供鋼絲緊固用的擋板及倉柵門縫中部的鎖板，用鋼絲繩把每對(duì)對(duì)開的側(cè)倉柵固定。

這種倉柵半掛車除運(yùn)輸煤炭、砂石料外還可以開展長途物流運(yùn)輸。

三、法規(guī)影響分析

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GB 1589-2016《道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》分析

標(biāo)準(zhǔn)對(duì)倉柵車定義為：載貨部位的結(jié)構(gòu)為倉籠式或柵欄式且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車/半掛車，載貨部位的頂部安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不可拆卸的頂柵桿。

“頂部安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不可拆卸的頂柵桿”的要求，使倉柵車的倉柵拆裝的便插性不如從前，運(yùn)輸貨物的種類也受到局限。

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CB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》分析

標(biāo)準(zhǔn)要求倉柵式半掛車安裝空氣懸掛、盤式制動(dòng)器、自動(dòng)調(diào)整臂以及防飛濺裝置等。

這些標(biāo)準(zhǔn)都從結(jié)構(gòu)、安全、技術(shù)升級(jí)等方面提出了新的要求，導(dǎo)致購車成本大幅度增加，目前知名品牌的普通13m倉柵式半掛市場(chǎng)價(jià)格為9～10萬元，而一些小型企業(yè)生產(chǎn)的同類產(chǎn)品價(jià)格更低約7～8萬元，如果增加空氣懸掛、盤式制動(dòng)器、自動(dòng)調(diào)整臂、防飛賺系統(tǒng)等配置后，購車成本增加約4～5萬元，增幅達(dá)50%以上。

四、發(fā)展趨勢(shì)分析

由于法規(guī)要求趨于嚴(yán)格導(dǎo)致使用的便捷性也大不如從前，同時(shí)技術(shù)升級(jí)導(dǎo)致購車成本急劇增加。所以倉柵式半掛車面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

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運(yùn)輸貨物種類局限

從行業(yè)的技術(shù)要求來看，在產(chǎn)品申報(bào)公告時(shí)，倉柵式半掛車內(nèi)部不允許帶拉撐。由于倉柵式半掛車從車廂底板到倉柵頂部高度尺寸較大，造成車廂整體強(qiáng)度較弱，如果倉柵式半掛車內(nèi)部沒有了拉擺，在裝載貨物時(shí)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的漲箱現(xiàn)象。

倉柵、立柱都會(huì)發(fā)生彎曲變形，其運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類也會(huì)受到局限，像那些漲箱比較嚴(yán)重的貨物就不能運(yùn)輸，如散裝糧食、煤炭、砂石料等。

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部分市場(chǎng)被取代

（1）快遞物流細(xì)分市場(chǎng)：

近兩年來市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)姆绞秸诎l(fā)生變化，由于零擔(dān)、快遞物品總體密度小，貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向更加安全、容積更大的廂式車。同時(shí)為滿足廣大網(wǎng)購愛好者的需求，滿足急劇增加的快遞物品的運(yùn)輸需要，高鐵也加入了快遞物流的運(yùn)輸，高鐵白天運(yùn)送乘客，晚上運(yùn)輸快遞物品。

（2）在煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)：

國家鼓勵(lì)鐵路、水路等多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸，甚至投資專線來運(yùn)輸煤炭。目前由鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾砍^了整個(gè)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的50%。以公路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸方式正在改變，煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的蛋糕必將被火車、輪船分切，也對(duì)倉柵式半掛車的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

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技術(shù)升級(jí)勢(shì)在必行

但是隨著社會(huì)的發(fā)展、政策法規(guī)的不斷完善，其技術(shù)含量低、附加值低，車輛運(yùn)行的安全性也難以保證，在未來一定時(shí)期內(nèi)，倉柵式運(yùn)輸半掛車必將隨著及運(yùn)輸市場(chǎng)形式的變化而技術(shù)升級(jí)。

（1）匹配盤式制動(dòng)器（盤式剎車）：

根據(jù)GB7258的規(guī)定，自2020年1月1日起，新生產(chǎn)欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動(dòng)器（盤式剎車）。

（2）匹配空氣懸架：

根據(jù)GB7258的規(guī)定，自2020年1月1日起，新生產(chǎn)總質(zhì)量大于或等于12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車的后軸，所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車都應(yīng)裝備空氣懸架。

（3）技術(shù)門檻逐步提高：

從最近幾年的政策來看，標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化是未來倉柵式半掛車的發(fā)展趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)勢(shì)在必行，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)有利于產(chǎn)品的質(zhì)量，輕量化意味著裝載貨物的增加，行業(yè)技術(shù)門檻會(huì)越來越高。

企業(yè)的研發(fā)能力和工藝水平將受到更大考驗(yàn)，整體市場(chǎng)的集中度也在進(jìn)一步上升，行業(yè)將呈現(xiàn)出向主機(jī)廠一樣的產(chǎn)品寡頭，牢牢占據(jù)絕大部分的市場(chǎng)。

小編有話說

倉柵式半掛車受相關(guān)法規(guī)的影響。其使用便捷性的優(yōu)勢(shì)正逐漸減少，購買成本在大幅度增加，原來的運(yùn)輸市場(chǎng)正被新的運(yùn)輸方式瓜分，物流行業(yè)也對(duì)倉柵式運(yùn)輸半掛車提出新的、更高的技術(shù)升級(jí)要求。（文/卡家號(hào)：zhuo）