A.P.Moller–馬士基提供了進(jìn)一步的證據(jù)，證明了航運(yùn)公司正在經(jīng)歷的反彈，報(bào)告稱第三季度業(yè)績復(fù)蘇速度超過預(yù)期，并提高了對全年業(yè)績的預(yù)期。盡管大流行對經(jīng)濟(jì)造成了影響，但這家全球最大的航運(yùn)公司報(bào)告稱，其整個(gè)業(yè)務(wù)的盈利能力有所改善，自由現(xiàn)金流強(qiáng)勁。

公司報(bào)告稱，盡管收入略有下降，但其利潤（EBITDA）增長了近40%。具體而言，在航運(yùn)領(lǐng)域，盡管運(yùn)量下降了3.4%，但該公司報(bào)告盈利能力和利潤率有所改善。

A.P.Moller-Maersk首席執(zhí)行官S?ren Skou表示：“盡管COVID-19對我們大多數(shù)業(yè)務(wù)的活動(dòng)產(chǎn)生了負(fù)面影響，但我們嚴(yán)格執(zhí)行該戰(zhàn)略導(dǎo)致了第三季度穩(wěn)健的收益和現(xiàn)金流增長。”。“同時(shí)，我們進(jìn)一步整合和簡化了遠(yuǎn)洋物流的組織，我們完成了對KGH海關(guān)服務(wù)的收購，并繼續(xù)整合績效團(tuán)隊(duì)，支持了我們在物流和服務(wù)方面的強(qiáng)勁財(cái)務(wù)表現(xiàn)?！?/p>

有幾個(gè)因素被認(rèn)為有助于業(yè)績的改善。雖然他們提到了“與第二季度相比，連續(xù)性需求復(fù)蘇”帶來的一些好處，但他們認(rèn)為容量管理、客戶使用數(shù)字服務(wù)和成本控制是主要貢獻(xiàn)因素。航運(yùn)企業(yè)從中受益，“以及由于部分航線需求突然回升，短期運(yùn)價(jià)暫時(shí)飆升?！?/p>

利率飆升已成為整個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。這些航線一直在爭先恐后地滿足需求，在發(fā)貨人難以找到空間的情況下，增加了超出計(jì)劃的額外航次。有報(bào)道稱，包括中國在內(nèi)的國家已向航運(yùn)公司投訴，要求它們對全球經(jīng)濟(jì)的壓力作出反應(yīng)，并謹(jǐn)慎對待運(yùn)價(jià)。韓國等國也表示擔(dān)心，運(yùn)力需要在不同的市場間公平分配，而不偏袒任何一個(gè)港口或地區(qū)。

“我們在盈利和轉(zhuǎn)型方面取得的進(jìn)展使我們有信心度過非凡的2020年，”Skou繼續(xù)指出，“然而，我們?nèi)匀磺宄匾庾R(shí)到，在未來幾個(gè)季度，流感大流行和相關(guān)的封鎖將繼續(xù)構(gòu)成高度不確定性。”

近期反彈的強(qiáng)勁勢頭和市場前景令馬士基在兩個(gè)月內(nèi)第二次上調(diào)了預(yù)期。盡管仍預(yù)計(jì)全球集裝箱需求增長率全年將下降4%至5%，略低于其遠(yuǎn)洋板塊有機(jī)物量增長的平均市場增長率，但該公司將全年盈利預(yù)期（EBITDA）提高了5億美元，增幅超過6%?？鄢饲靶嫉闹亟M和整合相關(guān)成本，今年的盈利范圍預(yù)計(jì)在80億至85億美元之間。董事會(huì)還批準(zhǔn)了一項(xiàng)股票回購計(jì)劃，預(yù)計(jì)將于12月開始實(shí)施。