新冠病毒在全球肆虐，病毒疫苗將是最有可能戰(zhàn)勝病毒的武器。如今全球疫苗的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了后期關(guān)口。近期，輝瑞的新冠疫苗在英國(guó)獲得批準(zhǔn)，并將開(kāi)始在全英國(guó)使用。

英國(guó)成為了世界上第一個(gè)批準(zhǔn)輝瑞新冠疫苗、且大規(guī)模使用的國(guó)家。對(duì)于英國(guó)政府來(lái)說(shuō)，疫苗已經(jīng)有了，疫苗瓶的供給和冷鏈運(yùn)輸卻成為了棘手問(wèn)題。

輝瑞的新冠疫苗運(yùn)輸條件極其苛刻，其長(zhǎng)期運(yùn)輸儲(chǔ)存需要-70℃的環(huán)境。因此，在還未大規(guī)模使用之際，輝瑞的新冠疫苗的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，就已成為供應(yīng)鏈領(lǐng)域中一個(gè)令無(wú)數(shù)人頭疼的難題。

而新冠疫苗的運(yùn)輸與儲(chǔ)存條件與疫苗的安全使用密切相關(guān)，甚至可以說(shuō)關(guān)乎我們?nèi)祟?lèi)的生命安全。能否戰(zhàn)勝這次新冠疫情，或者至少做到與新冠病毒和平共處，基本取決于我們能否研制出有效的病毒疫苗，并提供有利的疫苗運(yùn)輸和儲(chǔ)存條件，從而為億萬(wàn)接種者提供安全有效的病毒疫苗。

疫苗瓶供不應(yīng)求，源頭材料昂貴難尋。

伴隨著新冠疫苗的量產(chǎn)，裝載疫苗的玻璃瓶竟然成了“緊俏貨”。據(jù)報(bào)道，全球范圍內(nèi)，幾乎所有參與新冠疫苗研制的公司都在排隊(duì)搶購(gòu)疫苗瓶。公開(kāi)資料顯示，僅強(qiáng)生一家公司就已購(gòu)買(mǎi)了2.5億個(gè)疫苗瓶。

作為一種特殊的藥物，疫苗長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存在玻璃瓶中，將會(huì)與普通的玻璃之間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，疫苗的療效可能因此受到影響。以目前的科學(xué)技術(shù)，硼硅玻璃制成的特質(zhì)玻璃瓶適合長(zhǎng)時(shí)間存放疫苗，因?yàn)榕鸸璨ＡУ幕瘜W(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、不易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。

根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，若每人接種3次，新冠疫苗全球滲透率達(dá)到20%，需要疫苗瓶50億支，若全球滲透率達(dá)到70%，需要疫苗瓶將近160億支。但這種玻璃瓶的技術(shù)門(mén)檻較高，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的難度非常大，且費(fèi)時(shí)程度不亞于疫苗的生產(chǎn)。

極度低溫或成冷鏈運(yùn)輸難題，疫苗運(yùn)輸?shù)膲毫Τ跸胂蟆?/h2>

另一個(gè)難點(diǎn)在于溫度。

如前所述，新冠疫苗的活性對(duì)溫度極其敏感，以美國(guó)輝瑞的疫苗為例，這種核酸疫苗需要在零下70攝氏度的極低溫中才能保存，這一溫度大幅低于普通疫苗2至8攝氏度的標(biāo)準(zhǔn)。

究竟是選擇低溫冷柜還是干冰來(lái)保存新冠疫苗，也是所有想要推廣疫苗的國(guó)家必須考慮的問(wèn)題。低溫冷柜雖然可以長(zhǎng)期保存疫苗，但是技術(shù)難度高，造價(jià)不菲，干冰作為一種便宜的制冷替代品，可以將疫苗儲(chǔ)存10天，但在國(guó)際航空運(yùn)輸中，干冰被列為危險(xiǎn)品，嚴(yán)重降低了飛機(jī)運(yùn)輸疫苗的能力。

此外，超低溫存儲(chǔ)冷柜已經(jīng)供不應(yīng)求，美國(guó)超低溫存儲(chǔ)冷柜已經(jīng)出現(xiàn)脫銷(xiāo)，中國(guó)部分企業(yè)的產(chǎn)品訂單出現(xiàn)暴增。根據(jù)行業(yè)專(zhuān)家推算，蛋蛋超低溫存儲(chǔ)冷柜這一樣產(chǎn)品，就能使全球冷鏈供應(yīng)的市場(chǎng)容量發(fā)生巨幅增長(zhǎng)。

即便生產(chǎn)出了龐大數(shù)量的疫苗瓶，又該如何保證其苛刻的冷鏈運(yùn)輸存儲(chǔ)條件，將其安全地運(yùn)輸至各個(gè)疫苗接種點(diǎn),從而才能保證疫苗使用的安全有效呢？這是一個(gè)亟待解決的運(yùn)輸戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈問(wèn)題，必將需要全球各國(guó)的通力合作，才能保證疫苗運(yùn)輸與儲(chǔ)存管理的高效、節(jié)約與精益，從而保證疫苗使用的安全和有效。

作為供應(yīng)鏈中至關(guān)重要的一環(huán)，關(guān)于運(yùn)輸，我們需要了解的知識(shí)

從這次的疫苗運(yùn)輸難題中，我們不難窺見(jiàn)運(yùn)輸對(duì)供應(yīng)鏈的一些決定性影響。下面是一些可以降低成本、提升效率的運(yùn)輸戰(zhàn)略，與諸位分享。

1. 共享運(yùn)輸資源

每個(gè)托運(yùn)商都有一定程度的未充分利用的運(yùn)輸能 力。在路上不僅有半空的卡車(chē)在行駛，而且還有作為重新定位設(shè)備的全空卡車(chē) 在行駛，它們要么空車(chē)回到站點(diǎn)位置，要么是在尋找下一個(gè)貨運(yùn)?？傊?，這相 當(dāng)于浪費(fèi)了一個(gè)國(guó)家或世界各地?cái)?shù)百萬(wàn)托運(yùn)商的運(yùn)輸能力。

前往共同客戶(hù)位置的企業(yè)能夠共享運(yùn)輸能力。在歐洲，高露潔（Colgate- Palmolive）、葛蘭素史克（GlaxoSmithKline）、家樂(lè)氏（Kellogg's）、 金佰利（Kimberly-Clark）、瑪氏（Mars）、雀巢（Nestlé）等企業(yè)正在共享運(yùn)輸能力，以減少旅途中的重復(fù)、空車(chē)?yán)锍毯偷洼d貨量等因素。這些努力共同改善了為客戶(hù)提供的服務(wù)，同時(shí)降低了燃料消耗、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和碳排放量。

在美國(guó)，企業(yè)通過(guò)第三方合作來(lái)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的合作項(xiàng)目。3PLs 已設(shè)計(jì)出多供應(yīng)商合并（Multivendor Consolidation）系統(tǒng)來(lái)支持雜貨零售商。零售商發(fā)現(xiàn)，這種合并是減少庫(kù)存、運(yùn)輸成本、損壞索賠和管理成本的有效方法。

2. 在途合并

在途合并（Merge in Transit，MIT） 是與多廠商合并相關(guān)的一種合作形式， 在這個(gè)運(yùn)輸成本不斷上升的時(shí)代，這是一個(gè)越來(lái)越流行的概念。

MIT的基本思想很直觀：MIT 系統(tǒng)在一個(gè)合并點(diǎn)將來(lái)自各個(gè)供應(yīng)商的貨物合并起來(lái)。通常，這樣的合并點(diǎn)位于終端客戶(hù)附近，以允許多個(gè)供應(yīng)商在該中心位置“合并”。MIT 允許企業(yè)通過(guò)合并 LTL 運(yùn)輸和與另一供應(yīng)商到同一客戶(hù)兼容的運(yùn)輸來(lái)減少運(yùn)輸費(fèi)用。通過(guò)在中間合并點(diǎn)合并貨物，供應(yīng)商可以減少對(duì) LTL 運(yùn)輸時(shí)間的依賴(lài)。在客戶(hù)層面，MIT 提供了價(jià)值， 因?yàn)樗兄诮桓秵蝹€(gè)的、合并發(fā)貨的運(yùn)輸，而不是多個(gè)較小的運(yùn)輸。

下圖為MIT操作示意：

3. 供應(yīng)商管理庫(kù)存

近年來(lái)，最普遍的供應(yīng)鏈策略之一是供應(yīng)商管理庫(kù)存（Vendor- Managed Inventory，VMI）。

VMI 有許多不同的形式， 但是一般前提是供應(yīng)商以供應(yīng)商、客戶(hù)二元方式管理客戶(hù)的庫(kù)存。在 VMI 協(xié)議下，供應(yīng)商和客戶(hù)應(yīng)就補(bǔ)貨條款達(dá)成一致。然后，客戶(hù)要求供應(yīng)商負(fù)責(zé)保持規(guī)定規(guī)格內(nèi)的庫(kù)存水平。這種協(xié)議極大地改變了業(yè)務(wù)中典型的買(mǎi)賣(mài)協(xié)議。在 VMI 協(xié)議中，賣(mài)方不需要偶爾向客戶(hù)“推銷(xiāo)”庫(kù)存，也不需要尋找動(dòng)機(jī)，向客戶(hù)大量銷(xiāo)售其可能需要數(shù)月時(shí)間才能使用或消費(fèi)的貨物， 而是只提供協(xié)議中規(guī)定的庫(kù)存。

VMI 的 一 種 變 體 是 供 應(yīng) 商 所 有 和 管 理 庫(kù) 存（Vendor-Owned and Managed Inventory，VOMI）。在這種協(xié)議下， 供應(yīng)商不僅管理位于客戶(hù)位置的庫(kù)存，而且還擁有對(duì)庫(kù)存的所有權(quán)。通常，這種協(xié)議被認(rèn)為是寄售協(xié)議， 因?yàn)橘I(mǎi)賣(mài)雙方之間的交易要等到買(mǎi)方實(shí)際使用或消費(fèi)庫(kù)存后才發(fā)生。

4. 協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨

VMI 側(cè)重于補(bǔ)貨，而更高級(jí)別的供應(yīng)鏈協(xié)作則在補(bǔ)貨操作之前的 計(jì)劃和預(yù)測(cè)步驟中尋求團(tuán)隊(duì)努力的機(jī)會(huì)。因此，協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨（CPFR）是供應(yīng)鏈中貿(mào)易合作伙伴相互協(xié)作以協(xié)調(diào)其營(yíng)銷(xiāo)和物流活動(dòng)、改善服務(wù)和降低成本的戰(zhàn)略。根據(jù) CPFR，供應(yīng)商和客戶(hù)應(yīng)制定聯(lián)合業(yè)務(wù)計(jì)劃， 就開(kāi)展聯(lián)合業(yè)務(wù)的目標(biāo)和兩家企業(yè)合作的方式達(dá)成一致。后續(xù)步 驟著重于讓兩家企業(yè)在銷(xiāo)售預(yù)測(cè)上保持一致， 解決分歧，并協(xié)調(diào)一致地采取行動(dòng)，以確保協(xié)調(diào)一致的努力。 CPFR 的 9 個(gè)步驟如下。

（1）制定前端協(xié)議。

（2）創(chuàng)建聯(lián)合業(yè)務(wù)計(jì)劃。

（3）創(chuàng)建銷(xiāo)售預(yù)測(cè)。

（4）確定銷(xiāo)售預(yù)測(cè)的異常情況。

（5）解決 / 合作處理異常項(xiàng)。

（6）創(chuàng)建訂單預(yù)測(cè)。

（7）確定訂單預(yù)測(cè)的異常情況。

（8）解決 / 合作處理異常項(xiàng)。

（9）生成訂單。

CPFR 的前提是使貿(mào)易伙伴之間的計(jì)劃和操作保持一致，以減少不確定性和開(kāi)展業(yè)務(wù)的成本。

5. 協(xié)同運(yùn)輸管理

協(xié)同運(yùn)輸管理（Collaborative Transportation Management，CTM）是 CPFR 邏輯的延伸，這是 VICS 組織的另一個(gè)倡議。

雖然 CPFR 側(cè)重于供應(yīng)鏈中供應(yīng)商和客戶(hù)之間的業(yè)務(wù)往來(lái)，但這些規(guī)劃，很大程度上忽略了一個(gè)重要的方面：促進(jìn)從供應(yīng)商到客戶(hù)的貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)提供商的能力提高。

CTM 試圖通過(guò)將物流供應(yīng)商納入?yún)f(xié)調(diào)客戶(hù)送貨的工作中來(lái)彌補(bǔ)這一缺陷。

CTM 的定義是“一個(gè)將供應(yīng)鏈貿(mào)易伙伴和服務(wù)提供商聚集在一起， 以消除運(yùn)輸計(jì)劃和執(zhí)行過(guò)程中的低效率的整體過(guò)程”。前提是消除貿(mào)易伙伴和服務(wù)提供商交易過(guò)程中的浪費(fèi)，以追求三方共贏的結(jié)果。

下面兩張圖片，顯示了 CTM 流程的詳細(xì)信息?；顒?dòng)的順序被標(biāo)記為戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運(yùn)營(yíng)。在戰(zhàn)略層面，合作各方確定如何共同開(kāi)展業(yè)務(wù)并說(shuō)明合作努力的目標(biāo)，類(lèi)似于 CPFR 的早期步驟。在戰(zhàn)術(shù)階段，兩家企業(yè)將共同制定貨運(yùn)量預(yù)測(cè)，包括解決各方認(rèn)為的任何異?；虿町?。

如果擔(dān)心運(yùn)力不足，無(wú)法滿(mǎn)足預(yù)期的運(yùn)量，承運(yùn)商會(huì)在此時(shí)說(shuō)出來(lái)。在運(yùn)輸高峰季節(jié)可能就是這種情況。在沒(méi)有 CTM 的情況下，貿(mào)易伙伴可能不會(huì)意識(shí)到這一限制，因此承運(yùn)商將沒(méi)有機(jī)會(huì)表達(dá)擔(dān)憂。在活動(dòng)的最后（運(yùn)營(yíng)）階段，預(yù)測(cè)將轉(zhuǎn)變?yōu)樗腥降膶?shí)際訂單和行動(dòng)。在此階段，CTM 的好處是預(yù)先定義了業(yè)務(wù)流程，尤其是在出現(xiàn)需要采取集體行動(dòng)和補(bǔ)救措施的問(wèn)題時(shí)。

在 CTM 流程的最后一步，各方根據(jù)既定目標(biāo)評(píng)估績(jī)效，從錯(cuò)誤中汲取教訓(xùn)，并完善流程以供將來(lái)參考。      

在一些實(shí)際案例中，CTM帶來(lái)了如下的好處:         

（1）準(zhǔn)時(shí)服務(wù)增加了35％ 。                                  

（2）交貨時(shí)間縮短了75％以上（例如，一位客戶(hù)的平均交付時(shí)間從7天減少至1.5 天） 。

（3）庫(kù)存減少了50％ 。

（4）通過(guò)改善對(duì)客戶(hù)的服務(wù)，銷(xiāo)售額提高了 23％ 。

（5）優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)成本降低了20％以上 。

（6）管理成本降低了20％ 。

承運(yùn)商也可以從 CTM 中受益，，在一些時(shí)間里中，其獲得了如下好處：

（1）減少了15％的空車(chē)?yán)锍?。

（2）停留時(shí)間減少了15％ 。

（3）車(chē)隊(duì)利用率提高了33％ 。

（4）駕駛員流動(dòng)率減少了 15％ 。

獲得這些好處需要參與方之間進(jìn)行大量的協(xié)調(diào)和投入大量的時(shí)間。然而，鑒于企業(yè)在消除浪費(fèi)、降低成本和改善服務(wù)上可以獲得的好處，這些努力值得付出。

新冠疫苗將是最有可能戰(zhàn)勝新冠病毒的武器，解決好新冠疫苗的供給和冷鏈運(yùn)輸是保證疫苗安全使用的必要條件。從疫苗運(yùn)輸與儲(chǔ)存管理的高效、節(jié)約與精益出發(fā)，通過(guò)共享運(yùn)輸資源、在途合并、供應(yīng)商管理庫(kù)存、協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨、協(xié)同運(yùn)輸管理等等多種方式，可以保證疫苗供應(yīng)鏈的高效、節(jié)約與精益，擴(kuò)大疫苗應(yīng)用范圍，進(jìn)而保證疫苗經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)途運(yùn)輸和儲(chǔ)存后也能夠安全有效的投入使用，幫助人類(lèi)最終戰(zhàn)勝新冠病毒。

以上運(yùn)輸與供應(yīng)鏈知識(shí)節(jié)選自《供應(yīng)鏈與物流管理》