據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，全球前十大物流巨頭之一，2019年市值達(dá)166億美元的XPO Logistics，宣布將其合同物流業(yè)務(wù)分拆為單獨的上市公司。

從此該公司一分為二，其中一家為XPORemainCo，另一家為NewCo。

XPORemainCo：北美第三大LTL運(yùn)輸提供商，全球第二大卡車經(jīng)紀(jì)服務(wù)提供商，專注于零擔(dān)貨運(yùn)（LTL），拖車，多式聯(lián)運(yùn)，最后一英里和卡車貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，將保留在舊公司中；

新公司NewCo：將成為全球第二大合同物流公司，專注于在美國和歐洲的合同物流業(yè)務(wù)，擁有約2億平方英尺的倉庫空間。包括通過智能技術(shù)實現(xiàn)的一系列創(chuàng)新服務(wù)，包括高附加值倉儲，全渠道履行，逆向物流，冷鏈物流和供應(yīng)鏈優(yōu)化。

公司結(jié)構(gòu)職能調(diào)整  股權(quán)價值最大化

在此之前，該公司于今年1月啟動了對公司結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略評估。

XPO發(fā)言人表示，此次評估有兩個主要目標(biāo)：如何提高集團(tuán)的運(yùn)營水平；以及如何創(chuàng)造更大的股權(quán)價值。

他表示：“有一段時間，我們無法理解有的同行ebitda息稅折舊攤銷前利潤為15倍、16倍或17倍，而我們的不到10倍?！?/p>

他表示，在與現(xiàn)有的和潛在的投資者進(jìn)行了廣泛的談判后，突顯出兩個關(guān)鍵問題：即XPO各種供應(yīng)鏈職能部門的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，二是集團(tuán)需要降低杠桿率。

于是，12月2日其董事會批準(zhǔn)了一項計劃，將其物流部門分拆為一家獨立的上市公司。

該公司表示：“XPO董事會認(rèn)為，釋放總股本價值的最佳路徑是創(chuàng)建兩家獨立的公司，每家公司均具備充分利用其長期增長趨勢的能力。”

“如果分拆完成，將產(chǎn)生各自獨立的業(yè)務(wù)，提供明確界定的服務(wù)：XPORemainCo，一家全球卡車貨物運(yùn)輸（LTL）和卡車經(jīng)紀(jì)運(yùn)輸供應(yīng)商；以及一家全球第二大合同物流供應(yīng)商N(yùn)ewCo。預(yù)計兩家公司都將在紐約證券交易所上市?！?/p>

兩家公司會有更大的靈活性

XPO Logistics董事長兼首席執(zhí)行官布拉德?雅各布斯（Brad Jacobs）表示：“兩家公司將擁有更大的靈活性，可以根據(jù)各自的終端市場調(diào)整戰(zhàn)略決策和資本配置，這得益于以客戶為中心的定位?！?/p>

“我們目前認(rèn)為，拆分公司是為客戶、員工和股東釋放重大價值的最有效途徑?！?/p>

此外，雅各布斯將擔(dān)任XPORemainCo和NewCo的董事長兼首席執(zhí)行官；Troy Cooper將擔(dān)任XPORemainCo總裁；目前領(lǐng)導(dǎo)XPO全球物流部門的高管將繼續(xù)在新公司擔(dān)任高級職位。

XPO股東將保留他們在XPORemainCo的股份，并在免稅的基礎(chǔ)上以NewCo發(fā)行新股份。

2011年至2015年，雅各布斯通過各種收購建立了XPO Logistics品牌，這與他在1990年代建立United Waste Systems和1997年至2007年間建立United Rentals的方式類似，之后雅各布斯在任職8到10年后，便辭職、剝離或出售了公司。

收入受疫情影響

運(yùn)輸部門，特別是零擔(dān)LTL和經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，是XPO在美國投資組合中最大的增長動力。運(yùn)輸收入占XPO在美國總收入的四分之三。

運(yùn)輸和合同物流在疫情中舉步維艱。截止到今年9月，XPO在美國的運(yùn)輸收入下降了9.6％，至51億美元。同期，美國合同物流收入同比下降6.6％，至16億美元。

第三季度，其美國的運(yùn)輸收入增長不到1％，達(dá)到19億美元，在美國的合同物流收入下降了5.2％，為5.51億美元，但由于英國和法國情況的改善，其全球合同物流收入增長了4.6％，至15億美元。

XPO在美國的LTL業(yè)務(wù)僅次于FedEx Freight和Old Dominion Freight Line，其第三季度不計燃油附加費(fèi)的收入同比下降1.7％至8.25億美元，但由于XPO調(diào)整了LTL營業(yè)比率降至79.7％，營業(yè)收入增長1.6％。