近期的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上，不少業(yè)內(nèi)管理者一致表示，受新冠肺炎疫情的影響，從今年年初開始，各國實(shí)施入境限制措施，使得全球航運(yùn)業(yè)遭受嚴(yán)重?fù)p失。同時(shí)，由于船舶的?？渴艿较拗?，全球約有30萬的海員不得不滯留在船上，即使是行業(yè)組織之間展開密切合作，也未能有效推動政府采取行動解決這一問題。

疫情不僅影響了航運(yùn)業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更是讓船員承擔(dān)了身體與心理的雙重壓力。目前，船員換班問題已成為人道主義危機(jī)，盡管船員在維持全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)揮著重要作用，但實(shí)際上，他們并未享有“關(guān)鍵從業(yè)者”（Key workers）應(yīng)有的待遇。

對此，DNV GL海事業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Knut ?rbeck-Nilssen表示，對政界人士的“不作為”極其失望。

國際航運(yùn)公會（International Chamber of Shipping,ICS）秘書長Guy Platten則將游說政界人士出面解決船員換班問題的這一過程比作“用頭撞墻”，多番努力之后依舊未見起色。

國際勞工組織（International Labour Organization）總干事Guy Ryder表示，整個(gè)航運(yùn)業(yè)都在為解決船員換班問題作出努力并展開合作，但對目前“未見起色”的狀況感到遺憾：“各國政府部門的‘不作為’嚴(yán)重妨礙解決船員危機(jī)的推進(jìn)。其中值得注意的一點(diǎn)是，只有海事部門明白解決該問題的重要性，但其他部門并沒有真正意識到問題的重要性?！?/p>

菲律賓遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（Philippine Transmarine Carriers）首席執(zhí)行官Gerardo Borromeo表示：“以往的情況下，船員在菲律賓會被視為英雄，但是現(xiàn)在卻被視為新冠肺炎病毒的攜帶者。”

事實(shí)上，目前的問題在于僅有部分國家意識到船員換班的重要性以及船員危機(jī)的嚴(yán)重性，然而船員危機(jī)是全球性的。

油輪運(yùn)營商Euronav負(fù)責(zé)人Hugo de Stoop則從另一個(gè)角度對目前船員換班困境進(jìn)行解讀：“問題的核心在于我們以往共同建立的行業(yè)模式，從前我們都是在倡導(dǎo)無私奉獻(xiàn)和默默付出，也習(xí)慣了被遺忘。自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，航運(yùn)業(yè)各組織與相關(guān)機(jī)構(gòu)之間達(dá)成了前所未有的密切合作，這是對危機(jī)的一種反應(yīng)，但實(shí)際上，行業(yè)內(nèi)還是和以往一樣像一盤散沙?！?/p>

Hugo de Stoop補(bǔ)充道：“目前被推在前面表達(dá)態(tài)度和觀點(diǎn)的，只有為數(shù)不多規(guī)模較大的船舶管理企業(yè)或航運(yùn)公司，然而，多數(shù)船東或船舶運(yùn)營商并沒有能夠與其比肩的影響力和財(cái)力。因此，船員換班的工作依舊很難推進(jìn)，無法下船的船員數(shù)量依舊很多。我們需要做的，不僅僅是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之間的抱團(tuán)取暖，更需要與中小規(guī)模的企業(yè)達(dá)成默契?！?/p>

事實(shí)上，聽到航運(yùn)這一行業(yè)相關(guān)的消息，往往負(fù)面多于正面。因此，我們也要逐漸打破這一局面，從多個(gè)角度討論船員換班的問題，乃至討論整個(gè)行業(yè)，將這一行業(yè)的更多面展現(xiàn)在公眾面前，而不僅僅是當(dāng)問題或危機(jī)出現(xiàn)時(shí)，討論負(fù)面消息。

疫情帶來的沖擊，不僅使在船上的船員，面臨感染風(fēng)險(xiǎn)，還可能使陸地的船員，遭遇失業(yè)的打擊。這對全球航運(yùn)業(yè)來說，都將是一次必須面對的危機(jī)。