18年前，行業(yè)老大順豐在全國擁有將近180個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，業(yè)界內(nèi)早已聲名顯赫；而彼時(shí)的賴海松才剛剛從桐廬出山，開始自己的第二份事業(yè)……

18年后，順豐成為了坐擁陸+空兩大超級(jí)力量聯(lián)合作戰(zhàn)的快遞王國；而賴海松的中通，則是上演了電視劇里屌絲翻身的戲碼，變成了與順豐旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手……

隱形巨頭即將上市，背后也有難言之隱

今日，塵埃終于落定了！

根據(jù)最新消息，中通快遞在香港二次上市中尋求籌資不超過15.6美元，同時(shí)將發(fā)行4500萬股票，計(jì)劃在9月29日正式在港掛牌交易。

也就是說，中通快遞即將成為繼阿里巴巴、網(wǎng)易、京東之后的第4家回港上市的企業(yè)。而它，也再一次縮小了與順豐之間的差距。

事實(shí)上，從今年年中開始，中通快遞赴港上市的傳言，就是一波接著一波，基本上是人盡皆知了。

但中通快遞呢？就像創(chuàng)始人賴海松一樣，雷打不動(dòng)的低調(diào)，以“不予置評(píng)”緩緩帶過。

以致于當(dāng)時(shí)普遍有很多人認(rèn)為，中通總市值高達(dá)276億美元，現(xiàn)金流充足，根本不缺錢，二次上市根本就沒什么意義，我們也就圖一熱鬧罷了。

但是，很多人沒想到的是，往往最不起眼的地方，才是最致命的！

雖說中通的確不缺錢，但是從財(cái)報(bào)上我們或多或少還是能看到一些問題。與去年相比，現(xiàn)金流這個(gè)數(shù)字整整下降了43%，另外，今年的利潤(rùn)增長(zhǎng)更是不及去年的1/4，這也就意味著，中通是在拿凈利潤(rùn)的下滑在換市場(chǎng)。

那中通為什么要這么做？看看今年快遞市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)你就明白了。為了搶奪市場(chǎng)，各大快遞巨頭是大打出手，通達(dá)系紛紛是將單價(jià)降到了2元/單。中通自然也不例外，但又沒辦法，如果你不降，那市場(chǎng)就會(huì)跑到別人地盤上去了。

而在成本上已經(jīng)降到極致的中通，必然是需要更多的資金來維持當(dāng)前的局面了，那赴港上市自然就成為了不二選擇。

不過，赴港二次上市并不是人人都有資格的，你也必須得有與之匹配的實(shí)力。中通，這個(gè)快遞界的二當(dāng)家，顯然是夠格的。

自從2016年起，中通快遞的單量就一直是遙遙領(lǐng)先。2019年上半年，中通快遞業(yè)務(wù)量達(dá)53.7億件，達(dá)到了全球第一。從去年以來，中通快遞的股價(jià)更是持續(xù)攀升，市值達(dá)到2000億元，僅次于順豐的3000億元。硬實(shí)力這塊，中通一直都是緊緊貼著順豐，毋庸置疑的。

但你何曾想到的是，四通一達(dá)當(dāng)中，相比其他的三通一達(dá)，2002年才成立的中通是相對(duì)較晚的，為什么這樣的他反而后來居上，成為如今的快遞界二把手了呢？

中通快遞為什么能后來居上？

這事還得從當(dāng)年賴海松剛開始創(chuàng)立中通開始說起。

2002年，王衛(wèi)剛剛決定“削藩奪權(quán)”，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)加盟模式為直營(yíng)。而彼時(shí)的賴海松才剛剛聯(lián)合自己的幾個(gè)老鄉(xiāng)，開創(chuàng)了中通快遞。

剛開始的中通，則是沿用了順豐的老路子，走的是加盟制的路線。

問題來了，如果與順豐的直營(yíng)模式相比，中通的加盟模式占有成本優(yōu)勢(shì)，這的確不假，但是，同為加盟制的其他通達(dá)系，為何就比不過中通呢？

紅杉中國基金董事劉星曾這樣解釋：“三通一達(dá)的運(yùn)作模式差不多，誰能走得更遠(yuǎn)，取決于領(lǐng)導(dǎo)者的風(fēng)格。而紅杉最后選擇了中通，除了欣賞賴梅松的為人，另一個(gè)重要原因，就是中通網(wǎng)絡(luò)的平衡做得最好。

最典型的就是2010年，中通干了一件非常重要的大事！

賴海松對(duì)中通進(jìn)行了一次股份制改革。先是把部分干股讓給加盟商，搭建好完整的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之后，中通又將這些產(chǎn)權(quán)一一收回來。

一來一回，中通自營(yíng)中心有了，加盟商也并沒有完全去掉，而快遞質(zhì)量和成本也因此得到了雙重保障。

另外，賴海松對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)和不發(fā)達(dá)地區(qū)采用的是不同的戰(zhàn)略。如果是貧困地區(qū)，那派單費(fèi)就增加一點(diǎn)，快遞費(fèi)減少一些，如果是發(fā)達(dá)地區(qū)，派單費(fèi)和快遞費(fèi)就回歸正常。這種打法很快便讓中通快遞在全國各地打牢了根基。

另一方面，中通快遞能這么快崛起，只能說賴海松真的是太穩(wěn)了！

5年前，當(dāng)其他快遞公司紛紛進(jìn)軍電子商務(wù)時(shí)，中通“不為所動(dòng)”，依舊“踏踏實(shí)實(shí)”做快遞。四年前，同行大舉開辟海外市場(chǎng)時(shí)，中通則是安安靜靜做國內(nèi)；不止這些，當(dāng)同行試水便利店、探索新零售等新業(yè)務(wù)時(shí)，中通依舊是雷打不動(dòng)的做快遞。

當(dāng)然，你會(huì)說這種方法很蠢，但是正是這種穩(wěn)的打法，才能真正把一門功夫做精。所以最終結(jié)果你也看見了，中通一步一步反超之前的老大哥，成為了現(xiàn)在的“無冕之王”。

除此之外，中通有如今的成就，只能說是贏得了民心。

早在2005年，當(dāng)其他公司一斤快遞費(fèi)要收8.5元時(shí)，中通快遞則是將快遞費(fèi)降到了5元以下。直到現(xiàn)在，中通快遞的單價(jià)一直是處在各大快遞的末端。

同時(shí)，你們有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在中通快遞的速度已經(jīng)不比順豐、京東物流差多少了。當(dāng)天送的快遞，如果比較近，最快當(dāng)天就能送到，最晚也就等到第二天，就能送到你手上。

在很早之前，大家對(duì)四通一達(dá)的固有認(rèn)知是速度慢，服務(wù)差。但從目前的中通來看，已經(jīng)慢慢打破了這一說法，根據(jù)2018年數(shù)據(jù)表明，中通在廣大民眾的喜好度里排第二，僅僅只落后于順豐。只能說，現(xiàn)在的中通已經(jīng)逐漸收獲了大部分的民心。

中通和順豐必有一戰(zhàn)

快遞行業(yè)，自古以來就是得訂單者得天下，因?yàn)檫@是快遞行業(yè)一切的基礎(chǔ)。

從2013年開始，“通達(dá)系”逐漸趕超順豐，當(dāng)時(shí)就是因?yàn)?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.dyzhsb.com/news/10-16" onclick="tagClick(25)">電商訂單量的高速增長(zhǎng)對(duì)快遞行業(yè)的影響實(shí)在是太大了！

你們說幾塊錢的商品寄順豐劃算還是寄通達(dá)系劃算？懂的都懂。

也正是因?yàn)檫@樣，作為通達(dá)系的代表——中通，憑借低價(jià)和高質(zhì)量服務(wù)，在這快遞行業(yè)高速發(fā)展的黃金十年，打了一個(gè)非常漂亮的翻身仗。

目前，中通的日單量超過5000萬單，市占率達(dá)到19.1%。對(duì)比之下，順豐的日單量為2200萬單，市占率為13.7%；在2019年，中通Q3季度的凈利潤(rùn)甚至超越了順豐。足以可見，對(duì)于順豐來講，當(dāng)年的那個(gè)小弟已經(jīng)成長(zhǎng)到能與它比肩的地步，不可不防?。?/p>

當(dāng)然，也許有人會(huì)說，順豐本就意不在下沉市場(chǎng)，市占率低也合乎情理。

但在順豐最引以為傲的時(shí)效上，也面臨著不小的沖擊。

比如，去年異軍突起的黑馬——跨越速運(yùn)，主打航空物流，如今已擁有11架飛機(jī)，并承諾跨省空運(yùn)快遞只需8個(gè)小時(shí)，另外，它還是國內(nèi)唯一一家24小時(shí)取派件的快遞公司，去年估值早已達(dá)到200億人民幣。

而中通雖然只有陸運(yùn)，但在速度上也沒少下功夫。就在前幾個(gè)月，中通推出“配送時(shí)效”產(chǎn)品，即在當(dāng)日規(guī)定時(shí)間內(nèi)推單、發(fā)貨、攬收，支持當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等服務(wù)。這讓中通再一次拉近了與順豐之間的差距。

現(xiàn)在，快遞行業(yè)的江湖，并不太平。

不管是逆襲的中通還是黑馬跨越速運(yùn)，都在改寫著中國快遞格局，順豐，可要小心了！

另外，市占率上本就領(lǐng)先，再加上時(shí)效和服務(wù)上的差距越來越小，中通顯然已經(jīng)是有了與快遞一哥順豐扳一扳手腕的實(shí)力。

只能說，未來的中通，與順豐必有一戰(zhàn)！