物流規(guī)劃方法是一個大的方法論體系，但是我們在針對每個物流規(guī)劃項目解決具體問題的時候，往往都能找到一個核心要素去解決，然后可以起到牽一發(fā)而動全身的效果。我們前面通過“物流體系規(guī)劃的目標(biāo)、數(shù)據(jù)與實施路徑”、“物流規(guī)劃藍(lán)圖設(shè)計模型 - 戰(zhàn)略、執(zhí)行與保障”等對方法框架進(jìn)行了介紹，本篇文章主要介紹在規(guī)劃項目中通過采用“建立目標(biāo)-制定策略-資源投入”的邏輯，解耦核心問題，并完成制造物流或倉儲物流規(guī)劃項目的基本方法，供參考。

圖：文章結(jié)構(gòu)

一、建立規(guī)劃目標(biāo)

圖：物流與供應(yīng)鏈目標(biāo)

1、定性目標(biāo)

每個物流規(guī)劃項目都會有一個頂層的定性目標(biāo)，如生產(chǎn)物流規(guī)劃或者倉儲物流規(guī)劃的目標(biāo)在于實現(xiàn)精益或數(shù)字化轉(zhuǎn)型，城市物流規(guī)劃的目標(biāo)在于實現(xiàn)以人為本，企業(yè)物流規(guī)劃的目標(biāo)在于實現(xiàn)敏捷化等等。明確定性目標(biāo)可以確定項目大的方向和范圍，避免規(guī)劃過程的錯位。例如定位于一個戰(zhàn)略性目標(biāo)的項目卻按照局部優(yōu)化的方式去做規(guī)劃，那么會造成規(guī)劃成果過于片面，而如果把定位于局部優(yōu)化目標(biāo)的項目做成了戰(zhàn)略性目標(biāo)的項目，最終形成的方案可能會過于空洞，無法落地，都會導(dǎo)致項目失敗。

2、定量目標(biāo)

項目成果都會落到經(jīng)營上面，物流規(guī)劃項目最頂層的目標(biāo)可以為人效的提升或者單位面積產(chǎn)值的提升等等，也可以將其看作為項目的投資回報。定量的目標(biāo)也可以分層級，首先是構(gòu)建金字塔頂端的指標(biāo)，然后將指標(biāo)進(jìn)行拆解，落到每個流程中的資源效率上，如供應(yīng)、入庫、存儲、出庫、發(fā)運等流程中的資源效率，這樣在每個環(huán)節(jié)中的規(guī)劃策略就可以進(jìn)行評估，確保策略最終可執(zhí)行、效果可反饋。

3、項目決策點

項目規(guī)劃中找出決策點非常重要，管理層可能比較難從專業(yè)的規(guī)劃方法上去理解如何評判或決策項目規(guī)劃中提出的方向。因此，規(guī)劃方案中提出的決策點不僅需要是從專業(yè)框架和邏輯中輸出，而且要和企業(yè)的管理習(xí)慣、文化結(jié)合，能讓管理層快速理解并決策，否則規(guī)劃項目將會難以取得階段性的突破。

二、制定規(guī)劃策略

1、問題解耦

圖：解耦核心問題

物流規(guī)劃項目一定會伴隨著有很多需要解決的問題，如各個流程或環(huán)節(jié)中的計劃問題、協(xié)同問題、作業(yè)效率問題等等，如果列出問題清單的話可能會有上百個。但是這些問題基本上是不可能在一個規(guī)劃項目中完全解決，那么對于一個規(guī)劃項目來說首先需要將這些問題進(jìn)行分類、分析，理清楚哪些是主要問題，哪些是次要問題，哪些是“父問題”，哪些是“子問題”，形成問題樹，分清主要矛盾和次要矛盾，我們可以稱之為“解耦”。將問題分清之后，可能會有兩種結(jié)果，一種是找到主要矛盾后，其他的矛盾自然迎刃而解，另一種情況是，建立項目的規(guī)劃邊界，有的問題是本項目中主要解決的問題，而有的問題是需要另起項目去解決。

2、流程拆分

上述分析中提到了問題分析可以落到流程上，即對物流作業(yè)中的每個流程去分析問題找到解決方案，例如在入庫裝卸的流程中，需要拆解分析供應(yīng)商車輛的到貨時間計劃是否和倉庫的月臺設(shè)施、人員組織相匹配，是否會出現(xiàn)貨物的堆積或者作業(yè)的混亂等，然后通過仿真模擬或者經(jīng)驗分析找出解決的方法，這些都是從流程層面進(jìn)行拆解之后疊加相應(yīng)的解決方法，當(dāng)然也需要在問題解耦的基礎(chǔ)上去完成，才能更加有效。

3、功能拆分

功能拆分是實現(xiàn)從項目規(guī)劃快速走向解決方案并落地實施比較有效的方法。落地實施通常會從物流軟硬件設(shè)備、場地設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程等角度去組織，而物流功能中包含裝卸、搬運、倉儲、運輸、流通加工、包裝、配送等，將功能與流程構(gòu)建為一個矩陣，去組織解決方案既可以照顧到完整性，也可以提高解決方案構(gòu)建的效率。例如在分揀流程中分析搬運功能時，在解決方案中可以考慮到輸送線、AGV或者人工作業(yè)的方式，當(dāng)然，功能還可以在以上的主要功能要素中再往下構(gòu)建層級，例如倉儲功能中還可以增加揀選等子功能。

圖：物流環(huán)節(jié)拆分

三、規(guī)劃實施中的資源投入

圖：落地支持

1、軟件資源

信息化建設(shè)是規(guī)劃項目落地實施時必不可少的一部分，在項目規(guī)劃的流程規(guī)劃中需要通過信息化來完成。但是信息化建中有個問題無法規(guī)避，即信息化功能建設(shè)的必要性，因為常常在信息化建設(shè)時會涉及改動原有的作業(yè)流程，可能在局部降低效率，例如在作業(yè)中增加一些信息采集的動作，例如掃碼等動作。因此，信息化建設(shè)邏輯是需要和規(guī)劃邏輯進(jìn)行關(guān)聯(lián)，每個流程中的信息化建設(shè)可以和規(guī)劃方案中的投入產(chǎn)出對應(yīng)上，那么就可以說清楚每個信息化功能對物流體系產(chǎn)生的作用或貢獻(xiàn)，采取這樣的方式有利于在項目管理中形成快速決策的效果。

2、硬件資源

項目規(guī)劃的解決方案中硬件投入也是需要進(jìn)行決策的內(nèi)容，硬件資源涉及的范圍較廣，按照前面提到的功能維度進(jìn)行分類，可以劃分為搬運設(shè)備、分揀設(shè)備、裝卸設(shè)備、存儲設(shè)備等。在現(xiàn)在的物流作業(yè)環(huán)境中基本上都考慮是否在作業(yè)流程中采用自動化、智能化設(shè)備，相應(yīng)的投入金額也會比普通的機(jī)械化設(shè)備更高，因此，在決策的時候也會更加謹(jǐn)慎。在項目規(guī)劃中也經(jīng)常會有將自動化設(shè)備的引入專門進(jìn)行可行性的評估分析。面對這些問題，首先是需要將設(shè)備的功能關(guān)聯(lián)到作業(yè)流程中，在規(guī)劃的大框架下去評估設(shè)備的投入產(chǎn)出，同時也是需要結(jié)合物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如果再嚴(yán)謹(jǐn)一些也可以考慮用模擬仿真做分析?？傊?，每個流程中不同功能的設(shè)備引入，與規(guī)劃框架的投入產(chǎn)出進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并羅列出優(yōu)劣勢，將更有利于管理層決策以及項目管理在落地實施上的推進(jìn)。

3、人力資源

作業(yè)人員是資源投入中的重要一項，一個項目規(guī)劃方案最終一定是由人來實施，因此，在項目實施中也需要從人員投入上進(jìn)行決策。對人員的決策通常從兩個維度進(jìn)行，一個維度是需要投入多少人員參與到流程作業(yè)中以完成日常的物流操作，另一個維度是需要用什么樣的組織結(jié)構(gòu)形態(tài)來對規(guī)劃后的物流體系進(jìn)行管理。這兩個維度都非常重要，前者需要結(jié)合前面提到的規(guī)劃框架，從人效的角度進(jìn)行評估，后者需要從企業(yè)物流管理的角度，分析項目規(guī)劃的解決方案中所需的物流體系組織結(jié)構(gòu)與企業(yè)管理的組織結(jié)構(gòu)之間的協(xié)同關(guān)系，從而選擇最適合的人員組織方案。