跌跌撞撞走過第一個五年，新能源物流車陷入了體量瓶頸。

正如，很多人期望的那樣，新能源物流車產(chǎn)業(yè)環(huán)境越來越好。行業(yè)洗牌淘汰了很多投機(jī)者，傳統(tǒng)車企逐步加入，產(chǎn)業(yè)越來越規(guī)范；充電等基礎(chǔ)配套日漸完善，減少了推廣障礙；產(chǎn)品品質(zhì)明顯提升，不再成為被人詬病的痛點(diǎn)；越來越多城市加入綠色貨運(yùn)示范城市行列，不少城市對新能源開放了路權(quán)......

但是，市場卻沒有如預(yù)期增長。補(bǔ)貼退坡以來，市場壓力明顯增加，特別是2019年以來，銷量出現(xiàn)明顯下滑。2020年前7月，新能源專用車?yán)塾嬩N售2.42萬輛，與2019年同期相比下降21.09%。

雖然說，今年突發(fā)的疫情以及補(bǔ)貼退坡對市場帶來一定影響，但是自身增長乏力，或許才是新能源物流車的心頭之痛。

因?yàn)閮r格高，在與燃油車的較量中被掐住命門，無法取代其地位，才是新能源物流車體量無法擴(kuò)大的癥結(jié)所在。

誰來解答司機(jī)的難題？

9月1日，重慶發(fā)布《重慶市公安局關(guān)于重慶市中心城區(qū)高峰時段橋隧錯峰通行工作措施征求公眾意見》，計劃在嘉華大橋、嘉陵江大橋、渝澳大橋、朝天門大橋等核心路段實(shí)施錯峰通行規(guī)則，無論是本地還是外籍牌照，均依據(jù)尾號限行，新能源牌照不受限制。

消息如同雙面鏡，有人歡喜有人愁。對于賣新能源的車企和運(yùn)營商而言，車輛限行無疑是一大利好；但對要買新能源車的司機(jī)和物流業(yè)主而言，卻是一件令人頭疼的事情。

“不換電動車，主要還是出于成本考慮。一輛微面八九萬、一臺輕卡十幾二十萬，整個車隊(duì)置換下來，根本承擔(dān)不起。被罰款就罰款吧，不可能一直被交警抓吧?！绷柘壬巧钲邶垗從承⌒拓涍\(yùn)公司的老板，也是目前還沒有更換新能源的業(yè)主之一。

在眾多限行的城市里，深圳是新能源物流車產(chǎn)業(yè)環(huán)境最好，也是保有量最大的城市。這里不僅擁有最好的用戶基礎(chǔ)和充電條件，還有新能源路權(quán)優(yōu)勢，以及運(yùn)營補(bǔ)貼等真金白銀的支持。

然而，新能源物流車增長還有巨大空間的深圳，一年多時間以來，也感覺到了推廣的壓力。

據(jù)深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年6月底，深圳新能源物流保有量約為7.54萬輛，較燃油貨車保有量，還有較大增長空間。

但是近一兩年來，深圳新能源物流車的增長速度明顯減緩，相反，汽油輕型貨車卻呈線性增長，這說明這波柴油車被取締的紅利，更多被汽油貨車吸收，新能源對于削弱燃油貨車數(shù)量并沒有發(fā)揮很大作用。

并且還有一個現(xiàn)象是，據(jù)航通北斗數(shù)據(jù)顯示，目前深圳新能源物流車在運(yùn)行車輛占比不是很高，說明在現(xiàn)有保有量里，有相當(dāng)一部分車輛被閑置，或者沒有在市內(nèi)運(yùn)行。

而從運(yùn)營商的發(fā)展路徑來看，近一兩年來，有不少深圳運(yùn)營商向廣州、東莞、中山、佛山等周邊城市發(fā)展，不少粵B的綠牌車跑上其他城市的街道。

（圖：深圳燃油貨車和純電動貨車發(fā)展趨勢，來源：深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心）

作為運(yùn)營商的目標(biāo)客戶之一，沒有油換電的凌先生，其實(shí)從2017年開始就有接觸一些新能源車，他不愿意換新能源的原因，或許正是深圳新能源物流車后續(xù)乏力的癥結(jié)。

凌先生公司有十多臺車，平時主要給幾個固定的客戶送貨以及收攬一些零散訂單，除了公司經(jīng)營支出，還需要支付司機(jī)工資。“更換一臺新能源微面，要投入2臺燃油微面甚至更多的錢，現(xiàn)在城配毛利被壓得很低，根本沒有多少利潤?！?/p>

價格太貴，是包括凌先生在內(nèi)，很多物流公司、商鋪業(yè)主和C端用戶沒有選擇新能源物流車的重要原因。

如果說，早幾年補(bǔ)貼豐厚，車價較低時，很多深圳的物流業(yè)主沒有更換新能源，是因?yàn)閾?dān)心產(chǎn)品質(zhì)量，那么現(xiàn)在完全是因?yàn)閮r格太貴不敢“上車”。

補(bǔ)貼決定價格 還是市場決定價格？

高車價對市場的負(fù)面影響，主機(jī)廠和運(yùn)營商當(dāng)然知道。但是對此，似乎無可奈何。

今年以及2019年，都有車企說過：新能源物流車會降價。

在今年4月，電車資源舉辦的第二期線上會議上，華晨鑫源銷售總監(jiān)王健曾表示，今年將會是新能源物流車價格的頂點(diǎn)，往后每年會逐步下降。對此，曾經(jīng)不少車企做過類似判斷。

主機(jī)廠認(rèn)為車輛可以降價的原因主要有兩點(diǎn)。

第一點(diǎn)是，零部件，特別是以電池為首的核心三電價格會下降。對此，在2019世界新能源汽車大會上，中國最大的動力電池供應(yīng)商寧德時代新能源科技有限公司董事長曾毓群曾表示，到2025年，電池價格可以做到100美金，也就是700元每瓦時左右。

第二點(diǎn)是，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源物流車規(guī)模會快速增長，隨著體量增長，可以降低車輛生產(chǎn)成本，攤薄車輛研發(fā)、渠道、售后等方面的費(fèi)用和成本；此外，車輛規(guī)模大了以后，經(jīng)銷商也可以降低毛利，以量取勝。

“動力電池和零部件肯定可以降價的，只是現(xiàn)在體量不大，主機(jī)廠與零部件議價的空間比較小。”某車企人員表示。

按理說，電池等環(huán)節(jié)都有降價的空間，今年補(bǔ)貼也沒有如預(yù)期退出，車輛降價是有可能的。但是遺憾的是，今年大部分車型不但沒有降價，反而普遍小漲。

某車企說出了其中緣由，“原本已經(jīng)和電池廠都談好價格了（價格有所下降），結(jié)果今年補(bǔ)貼沒有退出，還有補(bǔ)貼可以拿，一下子電池和零部件都不肯讓步了?！?/p>

于是，新能源物流車降價的愿望終究落空，司機(jī)和物流業(yè)主頭疼的價格難題，依舊無解。