2020年對于農(nóng)產(chǎn)品的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)來說是波云詭譎的一年，從年初疫情開始，中國出口業(yè)務(wù)就受到了重創(chuàng)，由于沒有貨物和訂單，集裝箱只能空載而回，林林總總的堆在中國港口?，F(xiàn)在，國內(nèi)的其他行業(yè)幾乎都在停擺半年之后重新步入正軌，生產(chǎn)經(jīng)營都在如火如荼的進(jìn)行著，只有遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)依然處在尷尬的境地，中集集團(tuán)副總裁黃田化說雖然中國出貨不被限制，但因?yàn)楹Ｍ庖咔橛萦?，要面對集裝箱到了歐美不能回流的問題，且收貨方只負(fù)責(zé)卸貨卻不管空箱回流集港，這造成了冷藏箱目前的短缺狀況，將來也有集中回流的堆積隱患。

目前來看，全球疫情還在持續(xù)發(fā)酵中，行業(yè)的壓力究竟什么時候能夠得到徹底的緩解并不能確定，除了疫情之外，跨境農(nóng)產(chǎn)品的貿(mào)易流通還與各個國家經(jīng)濟(jì)和政治因素息息相關(guān)。比如美國目前對中國實(shí)施的全面打壓，中美貿(mào)易在疫情之外更是雪上加霜。但從長遠(yuǎn)來看，無論是國內(nèi)還是全球，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸一定是增長的趨勢。

中集集團(tuán)副總裁 中物聯(lián)冷鏈委當(dāng)值會長 黃田化

智能化技術(shù)迫在眉睫

眾所周知，今年國內(nèi)疫情的幾次爆發(fā)都指向了農(nóng)貿(mào)市場和農(nóng)產(chǎn)品，不管是北京新發(fā)地還是北美白蝦，不管是外包裝還是食材攜帶病毒，都不能排除是行業(yè)低溫的環(huán)境特點(diǎn)恰好符合了病毒的繁殖環(huán)境，農(nóng)產(chǎn)品又具備流通環(huán)節(jié)多，環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，所以從產(chǎn)業(yè)連的角度講，只有加大檢測頻率才能有效杜絕疫情。

我國也正是這樣做的，尤其是對于中高風(fēng)險地區(qū)的重點(diǎn)防控。對于境外，也是如此，所有進(jìn)口物資都要報關(guān)，海關(guān)抽查的密度都很大，很多地方抵達(dá)中國港口的集裝箱抽檢率都是100%，通關(guān)不易導(dǎo)致很多地方的貨物不能流通進(jìn)來，也必然影響效率。

其實(shí)針對一些低風(fēng)險國家的進(jìn)口物資，由于全程環(huán)境密閉，不存在再度滋生病毒的可能性，也可以根據(jù)進(jìn)口國家疫情風(fēng)險對貨物進(jìn)行分等級的檢測檢疫，提高工作效率。

當(dāng)下跨境冷鏈物流不樂觀的現(xiàn)狀并不會影響到國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品的供給問題，中國的農(nóng)產(chǎn)品是沒有缺口、完全能夠自給自足的，所以當(dāng)食品安全存在問題時，跨境農(nóng)產(chǎn)品的市場需求會降低，但不會帶來市場價格的波動。比如南美白蝦檢測數(shù)據(jù)存在疫情風(fēng)險，想吃的人就會用國產(chǎn)蝦來代替。

我國人口基數(shù)大，目前政策又提倡加大內(nèi)循環(huán)，農(nóng)產(chǎn)品的生鮮貿(mào)易的明顯增長是顯而易見的。

當(dāng)全球疫情徹底消失，市場恢復(fù)秩序時，各個國家為了滿足市場需求一定會增加貿(mào)易互動，屆時會帶來農(nóng)產(chǎn)品的高需求，但是跨境冷鏈運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，如果產(chǎn)品時效性強(qiáng)、價值高，以提高效率和保證新鮮度為首要目標(biāo)時，海運(yùn)因?yàn)槭軙r間限制可能不會成為客戶的第一選擇，業(yè)態(tài)也會發(fā)生變化。

信息溯源技術(shù)就是這樣應(yīng)運(yùn)而生的，以前的裝備只是滿足于溫度的控制，只要有記錄就可以?，F(xiàn)在是從源頭預(yù)冷開始，需要每一個細(xì)節(jié)都做到實(shí)時監(jiān)控和調(diào)溫，就連最難解決的“最后一公里”也有望依賴于智能裝備和網(wǎng)絡(luò)平臺的監(jiān)管來完善。比如中集集團(tuán)的裝備，從產(chǎn)品包裝開始就可以啟動跟蹤記錄了，實(shí)現(xiàn)全程范圍的可視可控，滿足終端客戶和運(yùn)營實(shí)時掌握產(chǎn)品信息的需求，也能在出現(xiàn)問題時準(zhǔn)確排查和追責(zé)。

黃田化說，以前的冷鏈運(yùn)輸很難找到貨物保險公司來承保，因?yàn)槌隽速|(zhì)量問題無從查起，沒有記錄就無法認(rèn)定責(zé)任?，F(xiàn)在中集集團(tuán)可以承諾，客戶只要用中集的產(chǎn)品和平臺，有了全程監(jiān)控，我們可以對貨品質(zhì)量負(fù)責(zé)，保險公司也愿意參與進(jìn)來。

中集的運(yùn)輸裝備冷鏈物流包含了公路鐵路，都已經(jīng)通過產(chǎn)品與平臺的智能化，進(jìn)行全生命周期的管理了。貨物追蹤技術(shù)不局限于冷鏈，但因?yàn)槔滏湷素浳锏膩G失與損壞，還有質(zhì)量品質(zhì)的安全，除了定位系統(tǒng)還要解決溫度需求復(fù)雜，智能機(jī)組的有效工作等技術(shù)問題，投入比較大。數(shù)字化智能升級帶來的效應(yīng)，能夠使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度越來越快，越來越安全，各個相關(guān)方也都能得到相應(yīng)的價值和收益。

行業(yè)中也有很多企業(yè)都已經(jīng)開始在借助智能化技術(shù)做平臺了，他們的發(fā)力點(diǎn)不是純冷鏈，而是獨(dú)有的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，包括對物流的監(jiān)控、油耗等等，物流是移動的，在如此巨大的應(yīng)用場景下，當(dāng)掌握了流量，就意味著掌握了植入巨大商業(yè)價值的密碼。

例如產(chǎn)品設(shè)備不僅依靠智能平臺滿足了追溯功能，還優(yōu)化了產(chǎn)品售后。以前的觀念是產(chǎn)品壞了才修，現(xiàn)在可以通過預(yù)診進(jìn)行保養(yǎng)延長壽命；以前是只賣產(chǎn)品，售后成本轉(zhuǎn)嫁到客戶身上，現(xiàn)在還可以把產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行增值。

傳統(tǒng)模式里資產(chǎn)都是自有的，但現(xiàn)在很多企業(yè)還不想購置資產(chǎn)，那擁有資產(chǎn)的就可以考慮針對一些沒有很大業(yè)務(wù)量的客戶，通過融資長期做租賃、做共享，把提升的單價納入系統(tǒng)，可以形成了新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)雙方的利益最大化。

技術(shù)之上的共生與共享

早在2001年美國遭遇911恐怖襲擊后，美國海關(guān)方就聯(lián)合歐洲一些行業(yè)巨頭包括中集在內(nèi)，商討在技術(shù)上是否能實(shí)現(xiàn)集裝箱的全智能報關(guān)功能，通過不開箱的方式把貨物的信顯示出來，比如是否裝載危險品、毒品等等，擺脫海關(guān)人員的人為操作，可最終沒能實(shí)現(xiàn)。

原因不是因?yàn)榧夹g(shù)操作遇到阻礙，而是很多信息都極其機(jī)密，不能共享?？缇尺\(yùn)輸存在敏感性，很多軍用物資或者農(nóng)產(chǎn)品信息讓國家與國家之間充滿戒備，而且公司與公司之間也存在競爭關(guān)系。

實(shí)際上中國的港口建設(shè)已經(jīng)非常成熟了，全球十大港口有七個都在中國，很多國外新港口的建設(shè)都是中國幫建的，裝備運(yùn)營等等相關(guān)配套也是全球領(lǐng)先的。

如集裝箱以前的RFID掃碼過關(guān)，之前都是靠人工，現(xiàn)在通過智能化無人檢測或遙感全控，集裝箱拖車不用停車通過檢測區(qū)域，就可以自動傳送完成整套檢測數(shù)據(jù)。

所以技術(shù)的發(fā)展是相當(dāng)迅速的，但壁壘在于農(nóng)產(chǎn)品之于各個國家是像能源一樣予以保護(hù)的國計民生的戰(zhàn)略性物資，完全依賴于政治和經(jīng)濟(jì)決策，如果能夠打破這一層因素，具備全球共生的理念，能夠更快速的完成技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級，推動全球行業(yè)的共同進(jìn)步。