本文來自最航運知識星球熱心星友Scott@YT Logistics的分享，緣起大家對于一個CASE的討論，船公司目的港忘記收錢或者收不到錢回頭找起運港貨代的糾紛，貨代怎么根據(jù)規(guī)范流程去做跟蹤以盡量規(guī)避，今天時間有限 ，明天再續(xù)此話題。

各位同學(xué)好！

今天有同學(xué)提到Delivery Order的問題，群里討論容易分散，在這里我把美國放貨的一些程序以及文件還有注意的問題寫一寫，供大家參考。有說的不對的地方，歡迎批評指正，我們共同學(xué)習(xí)，共同分享，共同提高。以出House單為例，如下：

一：Arrive Notice.

1.到港前5天，船公司會發(fā)到貨通知（Arrive Notice）給通知人和收貨人，我們YT主要給客戶出分單，所以主單上顯示的通知人和收貨人都是我們美國YT，所以這個AN會發(fā)我們。

2.到港前5天發(fā)AN是慣例，我們也碰到過到港前20天就收到AN，或者到港前一天還沒收到AN的情況，如果到港前5天還沒收到，就得趕緊去催著船公司要。

3.之所以到港前5天，是因為報關(guān)行（Broker）需要提前5天辦理清關(guān)手續(xù)，而AN是清關(guān)的必備文件。美國清關(guān)都是網(wǎng)上辦理，比較快，但是有的時候碰到特殊或者敏感品名或者收發(fā)貨人，海關(guān)審核的時間會比較長；或者像我們做冷箱，清關(guān)的時候需要同時在FDA或者USDA申報，海關(guān)放了，F(xiàn)DA沒放，貨也提不了。FDA一搬需要3-5天時間審核資料。這樣可以保證船靠港的時候，提前清完關(guān)和FDA，可以直接提貨。要不各種Demurrage和Detention將是巨大的，這個大伙兒都知道。所以，報關(guān)行必須在船到前5天收到AN。

4.AN上有個Firms Code，沒有Firms Code清不了關(guān)。Firms Code指的是箱子在碼頭(terminal)卸船后的坐標(biāo)，卡車根據(jù)這個坐標(biāo)去提箱(pick up). 請見下面圖片中紅色標(biāo)記。

5.收到船公司的AN后，我們會做一份YT的AN，發(fā)給通知人或者收貨人。見下面圖片。

6.船公司發(fā)AN，是在最后一程船開船之后，所以很多直航船可以提前20天發(fā)AN，轉(zhuǎn)船的就晚。我們曾經(jīng)碰到MSC從歐洲轉(zhuǎn)到美國的船，船從歐洲開出后6天就到美國，這種船的AN發(fā)的就晚，得多催著。

二：提單和放貨。

1.收到船公司的AN，就該給船公司付款和寄提單了。

2.船公司提單丟了是一個很嚴(yán)重的事兒，這個大伙兒都知道。所以我們的Master單都是在發(fā)貨港簽3份，1份留底，2份寄美國。我們YT要求快遞袋內(nèi)附一份明細(xì)并雙簽，雙簽指的是寄提單的人在明細(xì)上簽字，其上司或者財務(wù)檢查后再簽字。這樣是為了避免快遞到了美國，美國說哪一份沒收到。以前我們用代理的時候碰到過這種情況。

3.美國公司寄提單給船公司，一般用FEDEX或者UPS等大型的快遞公司，很貴，3天到的得將近20塊美金，overnight得將近30塊。一般都是發(fā)overnight。

4.有的船公司接受支票copy件，就是把支票寫好，和快遞公司的打印好的面單一起拍照，證明馬上要寄出了。有的船公司不接受copy，只能到賬后放貨。網(wǎng)上匯款最快是第二天到賬，手續(xù)費$20-$35之間吧。船公司都不接受預(yù)存。有的時候碰到海運費已經(jīng)預(yù)付了，就差一個ISPS 15美金還沒付，快遞費比要付的錢還貴。

5.船公司不接受信用卡付款。碼頭有的費用可以用信用卡付款，這個快，當(dāng)時就能到賬。

6.船公司放貨，沒有文件，只是會在他們網(wǎng)站上顯示Released，而這個信息傳到碼頭網(wǎng)站，快的時候半個小時，慢的時候我們碰到過 10幾個小時的，碼頭信息沒更新，就提不了貨。

7.美國很多碼頭是下午4點下班，下班以后就不能提箱了。

8.所以，如果需要給船公司付款或者寄提單，得給美國公司留出至少24小時的時間來完成，能48小時更好。

9.如果電放或者Seaway Bill等等，就省去了寄提單的麻煩。但是付款的環(huán)節(jié)是一樣的。

三：Delivery Order.

1.首先，必須強調(diào)——Delivery Order(中文應(yīng)該叫送貨通知吧，我也不確定)是報關(guān)行(Broker)或者貨代簽發(fā)給卡車公司的，不是船公司簽發(fā)的。

2.報關(guān)行清完關(guān)之后，會簽發(fā)這份DO給卡車，我們因為是貨代，為了信息保護(hù)，一般要求報關(guān)行簽發(fā)DO給YT，YT再簽發(fā)一份給卡車。下面是Broker發(fā)給我們，以及我們發(fā)給卡車的DO。

3.DO的內(nèi)容大致是通知卡車去哪兒提箱以及送貨到哪個倉庫，以及簡單的貨物信息。

4.卡車收到DO，就會安排車去碼頭提箱。

5.哪個公司簽發(fā)DO給卡車，就需要對這票貨承擔(dān)責(zé)任。如果有人冒名頂替提貨，查DO是誰簽發(fā)的就知道了。所以美國很少有去碼頭偷貨的情況。

6.今天和群里同學(xué)討論DO，提到一個”換“字，我一開始很不理解，后來想可能同學(xué)的意思是類似于國內(nèi)的去船公司換提貨單。這個的區(qū)別就是DO是報關(guān)行或者貨代簽發(fā)的，船公司放貨就只是在網(wǎng)上顯示Released，并沒有正本的提貨單等給收貨人或者貨代。

就這些。謝謝！