與死神賽跑的職業(yè)

“送外賣(mài)就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友?！?/p>

近日，一篇名為《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》刷屏朋友圈。文章中，一名外賣(mài)騎手如此形容自己的職業(yè)。

這篇文章通過(guò)描述外賣(mài)騎手在平臺(tái)算法之下的種種艱難狀況，成功引起了大眾對(duì)于外賣(mài)騎手的關(guān)切。

給還沒(méi)看過(guò)文章的朋友總結(jié)一下，外賣(mài)騎手到底在過(guò)著什么樣的生活：

外賣(mài)騎手從穿上外賣(mài)服的那一刻開(kāi)始，他的身體就不屬于他自己了。他的每一次配送，都承載著巨大的壓力和緊張。

首先，等出餐——商家普遍出餐慢，但送餐時(shí)間是定量的。送餐時(shí)間超時(shí)，買(mǎi)單的是騎手，而不是商家。騎手因?yàn)榈炔秃蜕碳野l(fā)生過(guò)多次沖突，甚至是兇殺事件。

其次，配送——平臺(tái)通過(guò)算法給出的送達(dá)時(shí)間越來(lái)越短，給出的導(dǎo)航根本不符合實(shí)際情況，逼得騎手只能闖紅燈、逆行，甚至發(fā)生交通事故。如果遇到雨雪等惡劣天氣，平臺(tái)的算法更是不堪一擊。

再者，上樓送餐——電梯是很多騎手的噩夢(mèng)。他們的超時(shí)，往往就源于等電梯的這么幾分鐘，而平臺(tái)卻沒(méi)考慮到等電梯這個(gè)微妙間隙。很多時(shí)候，寫(xiě)字樓甚至不允許騎手上電梯，騎手只能爬個(gè)幾十層樓來(lái)賺一份辛苦錢(qián)。

好不容易送完餐了，顧客評(píng)價(jià)又是一個(gè)致命問(wèn)題——因?yàn)槠脚_(tái)格外注重訂單量，所以將顧客地位放在首要。顧客擁有至高無(wú)上的權(quán)力，可以說(shuō)對(duì)騎手擁有生殺大權(quán)：顧客填寫(xiě)錯(cuò)的地址，要由騎手來(lái)買(mǎi)單；顧客要求畫(huà)的小豬佩奇，帶的煙酒水，騎手不滿足需求就給差評(píng)……

此外，外賣(mài)配送站點(diǎn)的壓榨、奇葩的微笑行動(dòng)培訓(xùn)，都讓外賣(mài)騎手的工作變得無(wú)比艱難。

不少人看完文章都這樣感嘆道：“外賣(mài)騎手簡(jiǎn)直是高危職業(yè)?！?/p>

那到底是什么致使外賣(mài)騎手成為所謂的“高危職業(yè)”？文章中給出的答案是外賣(mài)平臺(tái)——因?yàn)槠脚_(tái)對(duì)于“快”的極致追求，和系統(tǒng)算法過(guò)于懸浮不了解實(shí)際情況，導(dǎo)致出現(xiàn)今天這種局面。

那外賣(mài)平臺(tái)背后的心理動(dòng)機(jī)又是什么？是什么因素讓它走向今天這個(gè)地步？

外賣(mài)平臺(tái)的動(dòng)機(jī)

我們常規(guī)認(rèn)知里，外賣(mài)配送過(guò)程就是顧客下單，騎手從商家那里取餐，再送餐到顧客手上就完成了，十分簡(jiǎn)單。

然而實(shí)際上的外賣(mài)訂餐送餐流程比我們?cè)O(shè)想的要復(fù)雜得多。

送快遞采取的是1對(duì)N模式，快遞先送到前置倉(cāng)，然后由前置倉(cāng)的快遞員統(tǒng)一送到消費(fèi)者身上，效率高，簡(jiǎn)單方便。

而外賣(mài)采取的是N對(duì)N模式，會(huì)出現(xiàn)各種復(fù)雜的情況：比如兩個(gè)外賣(mài)員從同一個(gè)商家處取餐，前往不同的地方。又或者兩個(gè)外賣(mài)員從不同的商家處取餐，送往同一個(gè)地方。

在這么復(fù)雜的情況下，消費(fèi)者、商家、騎手、平臺(tái)四方的利益甚至是有沖突的，消費(fèi)者希望外賣(mài)能按時(shí)送到，商家希望騎手快點(diǎn)來(lái)取餐，騎手希望配送路上可以多接幾個(gè)單，平臺(tái)則關(guān)心如何用最小運(yùn)力承接最多的配送。

那在有矛盾的情況下，平臺(tái)更偏向誰(shuí)呢——無(wú)疑是消費(fèi)者和自己。

因?yàn)橹挥邢M(fèi)者滿意了，才會(huì)下達(dá)更多的訂單，產(chǎn)生更多的利潤(rùn)。只有極致節(jié)省效率，平臺(tái)自身才能盈利。

那為了消費(fèi)者和自己的利益，平臺(tái)只有壓縮騎手的需求，比如讓他們用更快時(shí)間送餐，讓他們短時(shí)間內(nèi)接最多的訂單。

至于騎手會(huì)不會(huì)抱怨太辛苦，倒不是他們最關(guān)心的——反正這個(gè)騎手走了下一個(gè)騎手就會(huì)來(lái)，絡(luò)繹不絕，供大于求。

此外，平臺(tái)處于逐利的考慮，也會(huì)把壓力最大化轉(zhuǎn)嫁給騎手。

目前配送體系的成本非常高，外賣(mài)平臺(tái)如果要達(dá)到盈利，方法大多有兩個(gè)：第一是提高商家傭金，第二是加大配送量，利用規(guī)模效應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效。

提高商家傭金的效果，想必大家也看到了。前些日子商家集結(jié)起來(lái)進(jìn)行了聲勢(shì)浩大的維權(quán)，造成了外賣(mài)平臺(tái)的一次口碑危機(jī)。可見(jiàn)這個(gè)方法擁有其致命性。

所以外賣(mài)平臺(tái)往往會(huì)采取第二個(gè)做法——加大配送量。

配送量要如何保證？沒(méi)有別的方法，無(wú)非就是用各種方法來(lái)提升配送效率。

比如增加騎手在同一條送餐路線上的訂單密度，之前跑同一條路線可能只有三單，而現(xiàn)在變成五單。訂單量是上去了，騎手的工作勞累度也增加了。

算法是冰冷的，資本是逐利的，這一切反映在騎手身上就是一座大山。

不要溫和地走進(jìn)那良夜

這種被壓榨的局面有可能終止嗎？

很難。

平臺(tái)其實(shí)比誰(shuí)都更清楚這其中的問(wèn)題。它遲遲沒(méi)有邁出解決的那一步，只因?yàn)榻鉀Q問(wèn)題這件事情也是需要成本的。

既需要耗費(fèi)大量的心力，又可能落到個(gè)吃力不討好的結(jié)果，還可能對(duì)利益沒(méi)有明顯的推動(dòng)作用，何必呢？

落實(shí)到這家公司的每一個(gè)人頭上，他們也是沒(méi)有改變的需求的。無(wú)論是算法工程師還是客服，他們的第一職責(zé)是將上司交代的任務(wù)做好。至于其他事情，如果沒(méi)有設(shè)定KPI，他們不關(guān)心。

事實(shí)上，無(wú)論是外賣(mài)平臺(tái)，還是騎手，都籠罩在一個(gè)名為“資本”的牢籠里。

在資本橫行的世界里，人不再是人，而是淪為資本增長(zhǎng)的工具。

平臺(tái)的工程師為了提高調(diào)配效率，只能996。外賣(mài)小哥為了那微薄的四五塊錢(qián)，拼了命一樣狂奔。無(wú)論是誰(shuí)，都要面臨制度上的壓迫。

這種情況下，只有外力方可打破牢籠。

比如滴滴順風(fēng)車(chē)，因?yàn)槿竦目谡D筆伐，將極大的資源和精力投入到行車(chē)安全中，甚至不惜犧牲利潤(rùn)。

而這一切都是建立在流血和死亡之后的輿論聲討中。為什么我們一定要用生命來(lái)喚醒企業(yè)的覺(jué)醒呢？這未免太可悲。

我們大可以在更壞的事情發(fā)生之前，用輿論和發(fā)聲，改變浪潮的方向。

所以不要沉默，不要縱容，請(qǐng)大聲呼喊，這不止是為外賣(mài)小哥發(fā)聲，也是為每一個(gè)被資本異化的“工具人”發(fā)聲。

正如詩(shī)人狄蘭·托馬斯所呼喚的那樣：不要溫和地走進(jìn)那良夜。應(yīng)當(dāng)在日暮時(shí)燃燒咆哮，怒斥，怒斥光明的消逝！